НЕ ПОВРЕДИВ КАРЕТКИ

НЕ ПОВРЕДИВ КАРЕТКИ

Каретка дорожного, да и любого другого велосипеда, пожалуй, самый нагруженный его механизм. Поэтому в каретках с наружными конусными подшипниками в моменты значительных перегрузок нередко разрушаются сепараторы подшипников, при этом зачастую повреждаются и шариковые дорожки на конусах кареточного вала. Интенсивный износ дорожек происходит и при эксплуатации велосипеда на грунтовых дорогах из-за попадания пыли в кареточный узел.

Самый простой способ восстановления работоспособности механизма — заменить поврежденные детали или узел в сборе. Это, как правило, и делают в ремонтных мастерских. Но такой выход вряд ли приемлем для рачительного самодельщика, который постарается вернуть к жизни штатные детали.

Кареточный вал он проточит до диаметра 15 мм почти на всю длину, оставив лишь с одного края место для установки шатуна с ведущей звездочкой. Этот размер соответствует диаметру внутреннего отверстия подшипников серии 202. На вал до упора в буртик насадит подшипник типа 60202 защитной шайбой наружу (можно использовать и подшипники типа 80202 с защитными шайбами на обеих сторонах). Вал вставит в корпус каретки и туда же запрессует подшипник заподлицо с торцами, при необходимости немного расточив резьбовую часть внутри трубы корпуса до наружного диаметра внешнего кольца. Затем с другой стороны насадит на вал и запрессует в корпус второй подшипник защитной шайбой наружу. Далее выточит переходную втулку для установки шатуна, прорезав в ней паз под крепежный клин и напрессует ее на выступающий конец вала.

Первый способ ремонта кареточного узла

Первый способ ремонта кареточного узла:

1 — вал; 2 — подшипники 60202 (80202); 3 — втулка; 4 — корпус каретки

Установка шатуна на вал через переходную втулку

Установка шатуна на вал через переходную втулку:

1 — вал; 2 — шатун; 3 — втулка; 4 — клин; 5 — шайба; 6 — гайка

Отремонтированный таким образом кареточный механизм нередко работает до «списания» велосипеда, но слишком много приходится протачивать, срезая весь цементированный слой вала, и лыска паза под клин остается очень маленькой. Шатун с этой стороны от больших нагрузок может расшататься, и тогда придется думать, как ремонтировать и это место. Но самое нежелательное при этом способе ремонта то, что почти наверняка будет испорчена специальная резьба СПМ 35×1 (с одной стороны — правая, а с другой — левая) внутри кареточного корпуса, и узел станет неремонтопригодным.

Доработка вала каретки по второму способу ремонта (в скобках укачаны радиус канавки и диаметр шейки для шариков диаметром 7,14 мм из подшипников 203)

Доработка вала каретки по второму способу ремонта (в скобках укачаны радиус канавки и диаметр шейки для шариков диаметром 7,14 мм из подшипников 203)

Отремонтированный кареточный узел в сборе

Отремонтированный кареточный узел в сборе:  1 — левый шатун; 2 — вал; 3 — контргайка; 4 — левая чашка; 5 — шарики из подшипников 204; 6 — корпус каретки; 7 — правая чашка; 8 — ведущая звездочка; 9 — правый шатун 

Поэтому я поступил немного иначе, хотя без токарных работ тоже не обошлось. Проточил на поврежденных дорожках конусов кареточного вала неглубокие канавки радиусом 4 мм под шарики диаметром 8 мм (точнее, 7,94 мм) таким образом, что диаметр шейки вала под канавками составил 14 мм. Шарики взял от двух старых подшипников 204. Места проточек прошлифовал, хотя этого можно было и не делать — шарики сами способны выровнять и даже упрочить дорожки.

Узел собирал в такой последовательности. Сначала, густо обмазав солидолом место проточки на одной стороне вала, утопил в смазку один к одному шарики и надел чашку на вал и шарики. Вал вставил в корпус каретки и ввинтил туда чашку до упора. То же сделал и на другом конце вала (с противоположной стороны каретки), ввинчивая вторую чашку до тех пор, пока вал в корпусе не стал вращаться без люфта, но свободно.

Вместо шариков от подшипников 204 можно взять и от 203. Их шарики диаметром 7,14 мм устанавливают на вал с каждой стороны по девять штук. Зато канавки на валу требуется проточить радиусом 3,6 мм, оставив шейку на валу уже диаметром 15 мм.

С.ПАЛАГИН, г. Моршанск, Тамбовская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МИКРОАВТО ДЛЯ ДВОИХМИКРОАВТО ДЛЯ ДВОИХ
    Раму двухместной машины, получившей название «Мышонок», сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних...
  • О «ТУЛПАРЕ» — ПОДРОБНОО «ТУЛПАРЕ» — ПОДРОБНО
    «После опубликования в 12-м номере 1971 года журнала «Модепист-конструктор» статьи «Знакомьтесь, «Туппар» мы получили множество писем от читателей с просьбой выспать чертежи и описание...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: