Разработки

ОДНОКОЛЕСНЫЙ ТЯГАЧ

27.11.2013

ОДНОКОЛЕСНЫЙ ТЯГАЧКомпактность, маневренность и хорошие тяговые характеристики — несомненные достоинства одноколесного тягача, созданного на станции юных техников города Новотроицка. Их удалось получить, применив необычную для мотоблоков компоновку «колесо — мотор», обеспечивающую агрегату минимальные габариты и простоту трансмиссии.

Не секрет, что колеса большого диаметра обладают лучшей проходимостью. В случае использования их а тягаче — за счет увеличения площади контакта — они обеспечивают хорошее сцепление с фунтом. Однако при установке силового агрегата над колесом или за ним мотоблок получается либо слишком высоким, либо длинным. А почему бы не использовать внутренний объем колеса, поместив двигатель в центре кольцеобразного диска?

 
В нашем тягаче был использован двигатель от мотороллера Т-200. Он крепится на сварной трубчатой раме, опирающейся пятью направляющими роликами на внутренние кольца диска колеса. Выходная звездочка двигателя соединена короткой цепью с промежуточным валом, на котором неподвижно укреплена ведущая звездочка цевочного зацепления с диском колеса.
 
Рама, несущая на себе двигатель, кронштейны опорно-направляющих роликов и промежуточного вала, представляет собой два восьмиугольных кольца, сваренных из одинаковых отрезков водопроводной трубы 3/4. Оба кольца соединены параллельно друг другу четырьмя поперечными трубчатыми распорками и болтами. Это облегчает сборку и разборку агрегата, так как опорно-направляющие ролики рамы — стальные катки, снабженные двумя ребордами, охватывающими кольцевой «рельс» диска колеса.
 
Рис, 1. Устройство одноколесного тягача
 
Рис. 1. Устройство одноколесного тягача:
 
1 — рама, 2 — диск колеса, 3 — покрышка, 4 — двигатель. 5 — глушитель, 6 — рулевая вилка, 7 — топливный бак, 8 — рычаг кикстартера, 9 — педаль переключения скоростей, 10 — нижняя вилка рамы. 11 — опорно-направляющий ролик. 12 — цепная передача на промежуточный вал, 13 — ведущая звездочка промежуточного вала, 14 — опоры подшипников промежуточного вала, 15 — педаль тормоза, 16 — шарнирно-сцепное устройство.
 
Рис. 2. Рама
 
Рис. 2. Рама:
 
1 — труба 3/4". 2 — кронштейны опорнонаправляющих роликов, 3 — кронштейны крепления двигателя, 4 — пластина крепления рулевой вилки, 5 — корпус подшипника промежуточного вала.
 
Пара уголков 40X40 мм, при-крепленных к нижней части рамы, образует за колесом опору шарнирно-сцепного устройства и несет кронштейны педалей переключения скоростей и управления тормозом. В верхней части к раме подсоединяется трубчатая рулевая вилка. На ней размещаются топливный бак, ручки сцепления и газа. Дополнительную жесткость придают раме вертикальные стойки, соединяющие верхнюю и нижнюю стойки.
 
Диск колеса образует цилиндрический обод, сваренный из стальной полосы толщиной 1,5 мм. С наружной стороны на расстоянии 20 мм от каждого торца приварены по 8 стальных проушин с резьбовым отверстием М8. Внутри диска посередине его ширины установлено цепочное колесо, состоящее из двух стальных колец, соединенных Параллельно друг другу на расстоянии 14 мм рядом цилиндрических штифтов, которые выточены из стального прута Ø 14 мм и закалены. Внутренние цилиндрические поверхности колец колеса служат опорной поверхностью для роликов подмоторной рамы, а штифты обеспечивают цевочное зацепление с ведущей звездочкой промежуточного вала.
 
Рис. 3. Диск колеса
 
Рис. 3. Диск колеса:
 
1 — прижимное кольцо, 2 — проушина, 3 — диск колеса, 4 — штифт Ø 14 мм, 5 — цевочное кольцо.
 
Рис. 4. Опорно-направляющий ролик
 
Рис. 4. Опорно-направляющий ролик:
 
1 — ролик, 2 — подшипник № 203, 3 — ось, 4 — шайба.
 
В качестве шины была использована вырезанная по диаметру диска наружная часть бескамерной автомобильной покрышки. Причем лучше использовать диагональную, так как ее жесткие борта выдержат вес агрегата и подкачки воздухом не потребуется. В противном случае внутреннюю полость покрышки при сборке плотно забить тряпками, резиновыми отходами или просто соломой. На диске покрышка закрепляется двумя стальными кольцами, прижимающими края бортов болтами через сквозные отверстия к проушинам.
 
Тягач предназначен для эксплуатации с двухколесным прицепом. Устойчивость ему при этом обеспечивает шарнирное сцепное устройство нижней части рамы. Оно имеет вертикальную ось и горизонтальную опорную площадку. Дышло прицепа снабжено втулкой под вертикальную ось, а на конце — роликом. Такая конструкция уменьшает изгибающие нагрузки поворотной оси.
 
Комплект дополнительного оборудования позволяет использовать тягач не только для транспортировки, но и вспашки, культивации, боронования и других операций по обработке земли.
 
А. МАСТРЮКОВ, г. Новотроицк, Оренбургская обл.




Рекомендуем почитать
  • ПО ДОРОГАМ И ПО БЕЗДОРОЖЬЮ...
    ПО ДОРОГАМ И ПО БЕЗДОРОЖЬЮ...Лауреат премии Ленинского комсомола студенческое научно-техническое общество Московского высшего технического училища имени Н. Э. Баумана — одно из старейших в стране. Основанное в 1903 году Н. Е. Жуковским, НТО за годы своего существования дало путевку в жизнь многим известнейшим авиаконструкторам, ученым, изобретателям. Доброй памятью о большинстве из них остались намеченные ими пути развития НТО, направления дальнейших поисков, которые с течением времени обрели последователей, объединенных в самостоятельные лаборатории, студенческие исследовательские центры. Так, в частности, в 1949 году в научно-техническом обществе появилось новое творческое подразделение — студенческое конструкторское бюро, которое буквально с первых дней своего существования начало работать в тесном контакте с производством, научно-исследовательскими институтами. По мере расширения тематики, которой занималось СКБ, в нем создавались все новые лаборатории, новые студенческие конструкторские бригады.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.