Разработки

ПЛАНЕР ВЗЛЕТАЕТ С ВОДЫ

28.06.2016
ПЛАНЕР ВЗЛЕТАЕТ С ВОДЫБРО-17...Тихим летним вечером над акваторией Клайпедского порта появился диковинный летательный аппарат: его крылья были похожи на решетку, а пилот размещался в крошечной кабине, напоминающей коляску для мотоцикла, Это был новый гидропланер «Уточка» (рис. 1), конструкции Б. Ю. Ошкиниса — последний вариант уже описанного нами в № 4 за 1975 год БРО-16.
 
— Внешне наша «Уточка» очень напоминает БРО-16, — говорит Б. Ошкинис. — Однако есть в ней много новшеств. Прежде всего — щелевое крыло, примененное впервые в отечественном планеростроении. Его подъемная сила значительно больше, чем сплошного. Это позволило уменьшить размах, сэкономить вес и сделать весь планер несколько миниатюрнее. Оптимальная скорость «Уточки» из-за щелевого крыла также снизилась; таким образом, если гидропланер БРО-16 можно было буксировать только катером с мощным стационарным двигателем, то для буксировки «Уточки» вполне достаточно иметь мотолодку с подвесным мотором «Вихрь». Это, несомненно, будет способствовать более интенсивному развитию гидропланеризма.
 
«Уточка» достаточно технологична и проста по конструкции. Строительство таких гидропланеров можно наладить не только на специализированных предприятиях, но и на станциях юных техников, и в школьных мастерских, Как показала жизнь, такую работу особенно легко и быстро осваивают авиамоделисты, ведь наш планер — это, ко существу, большая летающая модель!
 
Я надеюсь, — сказал в заключение Б. Ошкинис, — что «Уточка» полюбится советским планеристам и откроет перед ними новые возможности, новые горизонты: освоение в качестве аэродромов большого количества акваторий, которыми богата не только Литва, но и другие республики нашей страны.
 
Рис. 1. Гидропланер БРО-17У «Уточка». Схема в трех проекциях.
 
Рис. 1. Гидропланер БРО-17У «Уточка». Схема в трех проекциях.
 
Щелевое крыло конструктивно выполнено в виде трех секций с хордой 300 мм (профиль — Кларк V), собранных по однолонжеронной схеме, с заполнением легким пенопластом всей передней части от лонжерона до носка. Каждая секция снаружи оклеена одним слоем тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле, что делает ее водонепроницаемой. Секции соединяются сплошными усиленными нервюрами, а также концевой шайбой. К средней усиленной нервюре крепится металлический башмак верхнего узла подкоса, соединяющего крыло с балкой. Кабина пилота представляет собой легкую лодку с деревянным каркасом и обшивкой из фанеры толщиной 2 мм, оклеенную одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле.
 
Для ускорения взлета на днище лодки установлено небольшое подводное крыло с размахом 600 и хордой 120 мм, выполненное из нержавеющей стали ц размещенное в соответствии со схемой, показанной на рисунке 2. Поверхность крыла как сверху, так и снизу должна быть отполирована до зеркального блеска, равно как и стойки, которыми крыло соединяется с лодкой.
 
Для буксировки «Уточка» имеет в носовой части лыжи замок стандартного типа, открываемый ручкой с места пилота. При наборе излишнего превышения над буксирующим катером этот замок срабатывает автоматически и отцепляет планер. Буксировка осуществляется нетонущим полипропиленовым фалом толщиной около 10 мм, выдерживающим не менее 1500 кг на разрыв; фал должен иметь на концах сварные (или точенные из стали 20) кольца, одно из которых зацепляется за крюк буксировочного замка планера, другое — за буксировочный замок на катере. Эта схема полностью соответствует применяемой спортсменами-планеристами для буксировки планеров самолетом: при аварии или угрожающей ситуации водитель катера также имеет возможность отцепить планер.
 
Рис. 2. Общая компоновка гидропланера БРО-17У
 
Рис. 2. Общая компоновка гидропланера БРО-17У:
 
1 — кабина пилота (лодка), 2 — ветровое стекло, 3 — правая нижняя консоль крыла (обшивка снята), 4 — лонжерон нижней консоли крыла, 5 — V-образный подкос крыла, 6 — центроплан, 7 — хвостовая балка, 8 — стабилизатор, 9 — киль, 10 — подкос киля, 11 — руль направления, 12 — руль высоты, 13 — левая верхняя консоль крыла (щелевая), 14 — концевая шайба крыла, 15 — носик передней секции крыла, 16 — узел крепления подкосов, 17 — диагональный подкос крыла, 18 — стойка подводного крыла, 19 — подводное крыло, 20 — спинка сиденья пилота.
 
Первые буксировочные полеты должны выполняться строго против ветра, с соблюдением требований «Наставления по производству полетов» и следующих правил безопасности: пилот планера должен иметь спасательный жилет, застегнутый на все застежки; на катере-буксировщике обязательно должен находиться второй человек — сцепщик, ведущий непрерывно наблюдение за пилотом и активно помогающий водителю; во время буксировки на воде необходима дежурная вспомогательная мотолодка с медсестрой или аптечкой первой помощи, а также комплектом спасательных средств (круги, жилеты).
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА
 
В одном из ближайших номеров мы ознакомим наших читателей с рабочими чертежами гидропланера «Уточка» и более подробно расскажем о правилах проведения буксировочных полетов.




Рекомендуем почитать
  • ВЕЗДЕХОД «ПРОХОР»
    ВЕЗДЕХОД «ПРОХОР»Вездеход изготовлен в июле 2013 г. и всё это время работал без поломок. Двигатель - турбодизель Kubota V1505-Т мощностью 44 л.с. (с ограничителем) и крутящим моментом 118 Нм. Масса двигателя - около 120 кг. Топливный бак объёмом 70 литров, средний расход топлива - 2 литра в час. Коробка передач - от ВАЗ-2110, главная передача - от ГАЗ-66.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.