Разработки

«ПОБЕДА» СТАНОВИТСЯ НА ЛЫЖИ

10.08.2014
«ПОБЕДА» СТАНОВИТСЯ НА ЛЫЖИВ 1959 году Министерство связи СССР заказало конструкторскому бюро известного строителя вертолетов Н. И. Камова нетипичную для этого КБ машину — аэросани. Разработчикам была поставлена задача — создать транспортное средство, которое могло бы обеспечить почтовую связь в труднодоступных в зимнее время районах Севера, Сибири, Казахстана и Дальнего Востока.
Уже через год первые партии аэросаней, получивших название «Север-2», поступили на почтовые пинии. Они заменили до предела износившиеся снегоходы прежних выпусков НКЛ-16 и НКЛ-26, которые после окончания Великой Отечественной войны «переквалифицировались» в связные машины.
 
Аэросани «Север-2» сразу завоевали признание. Комфортабельные, быстроходные, вместительные, они обладали хорошей проходимостью в тяжелых условиях зимнего бездорожья. С их появлением на почтовых трассах стало возможным обеспечить регулярную доставку почты в самые отдаленные населенные пункты. Достаточно сказать, что во взаимодействии с самолетами гражданской авиации эти снегоходы стали регулярно доставлять центральные и краевые газеты в день их выхода во все населенные пункты вдоль Амура на участке от Хабаровска до Николаевска-на-Амуре, в поселки по реке Оби, где аэросани базировались в Ханты-Мансийске и Салехарде, вверх и вниз по течению Лены от города Усть-Кут и в десятки других точек, разбросанных по Северу, Сибири и Дальнему Востоку.
 
Средний сезонный пробег аэросаней на почтовых линиях составил от 12 до 15 тыс. км на каждую машину при средней скорости движения на самых сложных зимних трассах 30—35 км/ч. А ведь маршруты аэросаней проходили по глубокому целинному снегу, торосистому льду, им приходилось работать при морозах, достигавших —50—55°. Ни один транспорт не справился бы с подобными трудностями. Как же выглядела эта удачная и столь надежная машина?
 
«Север-2» — четырехлыжные аэросани с управляемыми передними лыжами. Кузов аэросаней автомобильный, дополнительно утепленный. Автономная отопительная установка поддерживала в кабине плюсовую температуру, обеспечивала обогрев ветровых стекол и разогрев двигателя перед запуском после длительных стоянок при низких температурах. Хорошее остекление кузова давало водителю достаточный обзор, а мощное осветительное оборудование — фары с дальним и ближним светом и прожектор-искатель — позволяли безаварийно эксплуатировать аэросани в сложных погодных условиях.
 
Рис. 1. Общий вид и габаритные размеры аэросаней «Север-2».
Рис. 1. Общий вид и габаритные размеры аэросаней «Север-2».
 
Кузов был разделен на четыре отсека. Багажник размещался под передним капотом; в нем крепились аккумуляторные батареи, а свободное пространство занимали чехлы, которыми двигатель укрывали на стоянках, и необходимый инструмент. Кабина в передней части немногим отличалась от автомобильной, а пространство за сиденьем занял грузовой отсек, в который загружалась почта: посылки, газеты, письма. При необходимости в этом отсеке на откидном сиденье могли разместиться два-три пассажира. И наконец, был еще моторный отсек, располагавшийся сзади — там, где на автомобиле находился багажник. Над моторным отсеком, сверху кузова, крепился закрытый легкосъемным капотом двигатель внутреннего сгорания. Он был установлен на подмоторную раму — трубчатую сварную пространственную ферму, стойки которой привертывались болтами к ушкам задней рамы кузова.
 
Место под двигателем конструкторы использовали под узлы и агрегаты моторного оборудования. Здесь размещались: масляный радиатор с рукавами подвода к нему воздуха от воздухозаборников и с насадкой, в которой устанавливались створчатые жалюзи; баллоны для сжатого воздуха и агрегаты воздушной системы, обеспечивающие запуск двигателя; автономная отопительная установка с отдельным топливным баком и трубопроводом подачи подогретого воздуха к карбюратору двигателя; выхлопные трубопроводы двигателя.
 
Рис. 2. Компоновка аэросаней «Север-2»
Рис. 2. Компоновка аэросаней «Север-2»:
1  — кабанчик лыжи, 2 — колпак крепления лыжи на полуоси, 3 — фара, 4 — лючок горловины топливного бака, 5 — передний капот, 6 — багажник, 7 — аккумуляторная батарея, 8 — ветровое стекло, 9 — стеклоочиститель, 10 — рулевое колесо, 11 — прожектор, 12 — внутренняя перегородка 13 — габаритный огонь, 14 — обтекатель, 15 — масляный бак, 16 — лючок на обтекателе, 17 — неподвижное кольцо капота, 18 — воздушный винт, 19 — откидные створки капота, 20 — двигатель, 21 — втулка воздушного винта, 22 — моторная рама, 23 — ограждение воздушного винта, 24 — воздухозаборник 25 — задняя амортизационная стойка, 26 — отопитель, 27 — кронштейн лыжи, 28— задняя лыжа, 29 — полуось, 30 — подкос полуоси, 31 — заделка проема заднего колеса, 32 — дверь грузового отсека, 33 — корпус, 34 — дверь кабины водителя, 35 — поворотная полуось передней лыжи, 36 — обтекатель, 37 — топливный бак (левый), 38 — бампер, 39 — передняя лыжа, 40 — подошва лыжи, 41 — подрез лыжи.
 
На крыше кузова, перед двигателем, на ложементах располагался масляный бак, закрытый обтекателем. Последив служил для организации потока воздуха, поступающего под капот двигателя, и для охлаждения цилиндров. На выходе воздуха из подкапотного пространства были установлены створчатые жалюзи, с помощью которых водитель регулировал степень охлаждения двигателя.
 
На «Север-2» ставили авиационный двигатель типа АИ-14РС (редукторный, санный) конструкции А. Г. Ивченко Впервые на машинах промышленного производства он вращал трехлопастный металлический воздушный винт с автоматической регулировкой шага и вводом лопастей в положение реверса для получения обратной тяги и торможения машины. Для безопасности зона вращения воздушного винта имела трубчатое ограждение, окрашенное ярко-красной краской. На внешние концы труб ограждения ставили красный и зеленый габаритные огни.
 
Кузов аэросаней соединялся с лыжами элементами передней и задней подвесок. Они состояли из полуосей, на которые крепились лыжи, и амортизаторов, смягчавших удары при движении по неровностям дороги.
 
Следует отметить, что серийный кузов автомобиля «Победа» и его внутреннее оборудование подверглись лишь небольшим доработкам. В передней части для подвески лыж была установлена сварная рама. Она имела площадки, в которые упирались пружинные амортизаторы и на которые ставились автомобильные демпферы. На раму наваривались кронштейны для крепления элементов передней подвески лыж, рулевого управления и буксирный крюк. Образовавшееся под передним капотом пространство снизу зашивали листом.
 
К передним и задним крыльям на винтах крепились боковые щитки, закрывающие вырезы колес. Пространство под крыльями передних колес использовали под топливные баки. Сверху прорезали отверстия для подхода к заливным горловинам баков и датчикам бензиномеров.
 
Рис. 3. Размещение органов управления в кабине водителя
Рис. 3. Размещение органов управления в кабине водителя:
1 — пол кабины, 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, 3 — воздухопровод отопления, 4 — щиток электропредохранителей, 5 — электрощиток с тумблерами и сигнальными лампочками, 6 — передняя панель, 7 — ветровое стекло, 8 — стеклоочиститель, 9 — щетка стеклоочистителя, 10 — приборный щиток контроля мотоустановки, 11 — компас, 12 — рулевое колесо, 13 — ручка поворотного прожектора, 14 — замок зажигания и переключатель магнето, 15 — багажник для документов, 16 — проем двери, 17 — ручки управления (слева направо): жалюзи двигателя, жалюзи масляного радиатора, заслонки подогрева воздуха на входе в карбюратор, 18 — замок переднего капота багажника, 19 — управление воздушной заслонкой, 20 — рычаг ручного топливного насоса, 21 — рычаг управления шагом воздушного винта, 22 — рукоятка плунжера пускового насоса, 23 — ручка распределительного воздушного крапа системы запуска двигателя, 24 — «флажок» пускового насоса, 25 — пульт воздушной системы, 26 — сиденье водителя, 27 — ручка пожарного крана, 28 — край воздушной системы, 29 — воздушный манометр, 30 — управление заслонкой отопления кабины.
 
Переделанная приборная доска автомобиля закреплялась на резиновых амортизаторах и включала приборы, контролирующие работу двигательной установки, и сигнальные лампочки. Слева от приборной доски и рулевой колонки поставили электрощиток с тумблерами управления электроагрегатами и сигнальные лампочки. Под щитком находилась панель электропредохранителей. Справа от доски приборов, ниже ящика для документов вывели ручки управления жалюзи двигателя, масляного радиатора и заслонки подогрева воздуха на входе в карбюратор. Под приборной доской, на полу уместился пульт управления топливной и воздушной системами. На нем установили ручной топливный насос, пусковой насос запуска двигателя, воздушные краны и манометр.
 
Автомобильные сиденья со спинкой сохранили, а кабину от грузового отсека отделила застекленная переборка. Окна переборки и стекла дверей грузового отсека снабдили металлическими решетками.
 
В задней части кузова снята конструкция, отделяющая багажник от пассажирской кабины, и убрано заднее пассажирское сиденье. Взамен установлена сдвинутая назад перегородка, за счет чего увеличена емкость грузового отсека. На ней смонтировано жесткое складное сиденье. В сложенном положении оно представляет собой второй пол. В перегородке предусмотрен съемный люк, обеспечивающий доступ изнутри грузовой кабины в моторный отсек, к масляному радиатору, агрегатам двигателя и системам.
 
Заднее стекло кузова автомобиля снято и заменено съемным люком, служащим для подхода к двигателю снизу.
 
На боковых наружных стенках задней части кузова наклепаны воздухозаборники, через которые встречный поток воздуха по специальным воздуховодам поступает на охлаждение масло-радиатора. На крышке багажника автомобиля сделано круглое отверстие для выхода тоннеля маслорадиатора.
 
Днище кузова также подверглось изменению. Снят ряд мелких кронштейнов и узлов автомобильных систем. Доработан короб, внутри которого проходил карданный вал. Его выступающая вниз часть срезана и заварена стальным листом заподлицо с нижней обшивкой днища. В образовавшемся тоннеле проложены коммуникации управления двигателем и его агрегатами и отопительная сеть, подводящая теплый воздух от отопителя в кабину водителя.
 
Для надежного крепления элементов подмоторной рамы и задней подвески лыж под заднюю часть кузова подведена сварная металлическая рама, состоящая из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения, соединенных двумя поперечными балками. Она крепится лонжеронами к передним узлам подвески задних рессор машины и к балкам днища кузова.
 
Лыжи аэросаней взаимозаменяемые, клепаной конструкции. Они изготовлены из дюралюминия в сочетании со стальными сварными элементами. Корпус лыжи включал наружную обшивку, поперечный и продольный набор — диафрагмы и продольные профили. К ним приклепан кабанчик, служащий кронштейном крепления лыж к полуосям подвески. Он состоит из клепаного основания, имеющего поперечную перегородку, связанную с каркасом лыжи, и стального сварного кронштейна с втулкой, которой он надевается на полуоси. Этот кронштейн крепится болтами к основанию.
 
Рис. 4. Передняя подвеска лыж
Рис. 4. Передняя подвеска лыж:
1 — подкосы, 2 — передняя балка корпуса, 3 — амортизационная пружина, 4 — резиновый упор, 5 — гидравлический демпфер двустороннего действия, 6 — рычаг демпфера, 7 — стяжной болт, 8 — эксцентричная ось, 9 — резиновый упор, 10 — стойка, 11 — шпилька крепления шкворня, 12 — бронзовая втулка кронштейна, 13 — упорная шайба, 14 — гайка крепления лыжи, 15 — автомобильная полуось, 16 — усилительная насадка, 17 — кронштейн кабанчика, 18 — кабанчик передней лыжи, 19 — шкворень, 20 — опорный подшипник, 21 — осевой болт, 22 — чашка пружины, 23 — болт.
 
Рис. 5. Рулевое управление
Рис. 5. Рулевое управление:
1 — сошка, 2 — шаровой болт, 3 — средняя рулевая тяга, 4 — промежуточная качалка, 5 — тяга правая, 6 — болт, 7 — рычаг правый, 8 — червячный механизм рулевой колонки, 9 — рулевая колонка, 10 — редуктор, 11 — рычаг управления шагом воздушного винта, 12 — рулевое колесо, 13 — кронштейн, 14 — валик управления шагом воздушного впита, 15 — полуось передней подвески, 16 — рычаг левый, 17 — резьбовой наконечник тяги управления, 18 — качалка, 19 — тяга левая.
 
Рис. 6. Лыжа аэросаней «Север-2»
Рис. 6. Лыжа аэросаней «Север-2»:
1 — носовая накладка, 2 — планка крепления полиэтиленовой подошвы, 3 — обшивка корпуса, 4 — внутренние диафрагмы, 5 — обшивка кабанчика, 6 — вертикальная переборка — стойка кабанчика, 7 — болт крепления, 8 — кронштейн кабанчика, 9 — бронзовая втулка, 10 — хвостовая накладка, 11 — подошва, 12 — бортовой уголок, 13 — подрез, 14 — полиэтиленовая подошва.
 
Передние и задние концы корпуса лыжи имели стальную оковку, предохранявшую их от повреждений при ударах. Снизу под корпус монтировалась съемная подошва. Она состояла из самой подошвы — для уменьшения сопротивления трения — из листа нержавеющей стали, набора продольных профилей, поперечных элементов и наружного подреза, обеспечивающего устойчивость движения аэросаней, их управляемость. Ко всему подрез предотвращал боковое скольжение (занос) машины.
 
Подошвы лыжи с корпусом соединялись на винтах, для чего по периметру корпуса ставились анкерные гайки.
 
Передняя подвеска почти целиком состояла из «штатных» элементов автомобиля М-20. В ней использованы пружины и их чашки, подкосы, стойки соединения подкосов с гидравлическим демпфером, сам демпфер, поворотная полуось и все болтовые соединения с регулирующими эксцентриковыми втулками. Дополнительно изготавливались только насадка на полуось да гайки крепления кабанчиков лыж на полуосях и валики, фиксирующие гайку и предотвращающие ее самопроизвольное отворачивание.
 
Задняя подвеска была выполнена по пирамидальной схеме. Она состояла из полуоси, разгрузочного подкоса и пневмогидравлической амортизационной стойки. Соединения полуоси и разгрузочного подкоса с узлами на задней раме корпуса и амортизационной стойки нижним ее концом с полуосью и верхним узлом на ферме подмоторной рамы осуществлялись через карданные сочленения. Полуоси — трубчатые, с внешнего конца имели вваренные точеные хвостовики, на которые надевались кронштейны кабанчиков лыжи.
 
Трубчатый разгрузочный подкос имел со стороны подсоединения к полуоси втулку с внутренней резьбой. В резьбу вворачивалась вилка, при помощи которой изменяли длину подкоса и регулировали параллельность лыж.
 
Направление движения аэросаней изменялось поворотом передних лыж, осуществляемым водителем с помощью рулевого механизма. Детали элементов управления в основном были сохранены автомобильные, но для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу, в рулевую колонку ввели шестеренчатый редуктор. Имеющийся на колонке рычаг переключения скоростей использовали для привода принудительного изменения шага лопастей воздушного винта.
 
Скорость движения аэросаней варьировалась за счет изменения тягового усилия воздушного винта и зависела от частоты вращения и угла установки лопастей. Торможение обеспечивалось переводом лопастей воздушного винта в положение «реверс» электротумблером, расположенным на доске приборов.
 
На аэросанях устанавливался двигатель воздушного охлаждения с девятью звездообразно расположенными цилиндрами.
 
На двигателе навешены: генератор, два магнето, двухступенчатый масляный и бензиновый насосы, воздушный компрессор, воздухораспределитель и регулятор воздушного винта.
 
Двигатель крепится к кольцу моторной рамы на резиновых амортизационных втулках. Воздушный винт на вал редуктора двигателя установлен на шлицах и закреплен специальной гайкой, навертываемой на резьбовую законцовку вала.
 
Запас топлива в трех баках: в баке автомобиля и в двух емкостях, установленных справа и слева под передними крыльями, там, где на автомобиле расположены управляемые колеса. Эти баки посажены на ложементы и крепятся металлическими лентами с войлочными прокладками и натяжными резьбовыми муфтами.
 
И. ЮВЕНАЛЬЕВ




Рекомендуем почитать
  • С ЛОДКОЙ ЗА СПИНОЙ
    С ЛОДКОЙ ЗА СПИНОЙНе за горами весна, и любители отдыха на воде уже подумывают о доставке своих «плавсредств» на берег. Наш читатель Б. Сильванович построил для этих целей специальный трейлер: трехколесную моторную тележку с расположенной за спиной водителя площадкой — для перевозимой лодки. Переднее колесо — ведущее. В конструкции использованы узлы мотороллера «Вятка».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.