Разработки

ПОЛЕТ НА «ПОДУШКЕ»

05.06.2015
ПОЛЕТ НА «ПОДУШКЕ»ПОЛЕТ НА «ПОДУШКЕ»В 1973 году «Моделист-конструктор» опубликовал описание вездехода на воздушной подушке, созданного шведским конструктором-любителем Турнбъерном Густавссоном. «Неистовый» — так названа эта машина — понравился многим энтузиастам технического творчества.
 
...Село Михайловское Михайловского района Приморского края. Самая дальняя точка, откуда пришло в редакцию письмо с фотографиями и кратким описанием вездехода, построенного по чертежам, опубликованным в журнале.
 
Здесь работает инициативная группа любителей технического творчества под руководством мастера золотые руки Н. П. Кураева.
 
В создании вездехода участвовали молодые энтузиасты технического творчества В. Иванов, Н. Королев и другие. Большую практическую помощь оказал им колхозный слесарь В. А. Озерный, до того своими руками изготовивший несколько интересных машин: микроавтомобиль, малый трактор, аэросани.
 
Корпус нашего вездехода в основном соответствует шведскому прототипу. Его силовой набор — из деревянных реек, обшит фанерой толщиной 4 мм. Юбка, ограничивающая зону повышенного давления, изготовлена из брезента. Верхней кромкой она крепится к корпусу. В нижнюю вшит капроновый шнур Ø 5 мм для повышения «жесткости» и износоустойчивости.
 
Рис. 1. Схема в трех проекциях
 
Рис. 1. Схема в трех проекциях:
 
1 — маршевый двигатель; 2 — воздушные рули; 3 — пилон маршевого двигателя; 4 — фюзеляж (корпус); 5 — шахта вентиляторного двигателя; 6 — кабина водителя; 7 — ветровое стекло, 8 — юбка; 9 — щель для выхода воздуха в юбку; 10 — вентиляторный двигатель.
 
Основные изменения коснулись вентиляторной и маршевой моторных установок, поскольку двигателей, рекомендованных автором «Неистового», в нашем распоряжении не было. Для привода вентилятора мы использовали списанный тракторный «пускач» — ПД-10, на котором цилиндр с водным охлаждением заменен цилиндром с воздушным охлаждением — от мотоцикла «ИЖ-56». Карбюратор — от мотороллера Т-200; всасывающий патрубок карбюратора выведен в соседний отсек, где соединен с воздушным фильтром большого объема. Запуск двигателя производится ручным шнуром, наматывающимся на маховик. Для прохода пускового шнура в ограждении вентилятора сделано отверстие Ø 15 мм.
 
Двигатель вентилятора установлен на Т-образной деревянной стойке и крепится четырьмя болтами Ø12 мм, которые входят в отверстия нижней части картера. Кроме того, для устранения вибраций предусмотрено дополнительное крепление головки двигателя н корпусу машины двумя раскосами. В качестве вентилятора использована крыльчатка от трактора С-100, Ø 560 мм, укрепленная на маховике через втулки четырьмя шпильками Ø 10 мм.
 
Для маршевой установки использован авиационный пусковой двигатель М-10 мощностью около 10 п. с. при 4300 об/мин. Он установлен на самодельном пилоне и работает с тянущим воздушным винтом Ø 1300 мм, полости которого изготовлены из списанного хвостового винта вертолета Ми-1. Оки уменьшены до нужного диаметра и закреплены во втулке, позволяющей регулировать установочные углы. Регулировка производится при выключенном моторе по шкале, нанесенной на буртике втулки, и риске на комлевой части винта. Максимальная тяга, развиваемая винтом, — 40 кг (замерялась динамометром).
 
Рис. 2. Установка вентиляторного двигателя (ПД-10 с цилиндром ИЖ-56)
 
Рис. 2. Установка вентиляторного двигателя (ПД-10 с цилиндром ИЖ-56):
 
1 — лонжерон фюзеляжа; 2 — передний раскос крепления моторамы к фюзеляжу; 3 — болт крепления раскоса; 4 — моторама; 5 — двигатель; 6 — шкив для запуска двигателя; 7 — крыльчатка вентилятора; 8 — гайка крепления вентилятора; 9 — бензобак; 10 — шпильки крепления вентилятора; 11 — бензопровод; 12 — всасывающий патрубок карбюратора; 13 — тросы управления карбюратором; 14 — агрегатное магнето.
 
Штурвал управления аппаратом связан тросами с тремя воздушными рулями направления. Центральный руль имеет аэродинамический компенсатор. В кабине водителя расположены два сектора газа для управления двигателями, рычажки воздушного корректора и заслонки подогрева карбюратора, а также тумблеры электросистемы и замок зажигания.
 
Испытания, проведенные на снежной целине прошлой зимой, показали, что машина хорошо держится на воздушной подушке, быстро набирает скорость, легко слушается рулей.
 
Нашей группой, кроме вездехода на воздушной подушке, построены и испытаны микросамолет и небольшие трехлыжные аэросани, показавшие при испытаниях скорость до 70 км/ч.
 
Н. КУРАЕВ, с. Михайловское, Приморений край




Рекомендуем почитать
  • СКЛАДНОЙ... МОПЕД
    СКЛАДНОЙ... МОПЕДНе раз я уже пытался собрать простой удобный и малогабаритный микромотоцикл. Однако после постройки и испытаний нескольких таких машин с двигателем Д6 выяснились недостатки, стереотипно повторяющиеся на всех них: неудобная поза (особенно для рослых седоков), отсутствие вспомогательного педального привода, необходимость пуска, как говорят, «с толчка», маленький багажник... Конечно, все это как-то компенсировалось небольшими габаритами и малым весом машин.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.