Разработки

С СУШИ — НА ВОДУ

27.06.2012

С СУШИ - НА ВОДУЕще много есть в России рек и озер, которые могут доставить радость и удовольствие любителям отдыха на воде. Но большинство водоемов, где можно поплавать на лодке, находятся вдали от населенных пунктов. Оставлять лодку в таких местах небезопасно. Поэтому сегодня предлагаем самодельщикам ознакомиться с малогабритной, простой є изготовлении лодкой-плоскодонкой, описание которой было опубликовано в румынском журнале «Tehnium». Конструкция и технология ее изготовления на основании отечественного опыта были несколько изменены и дополнены. Такую лодку легко доставить до места на автомобиле, мотоцикле или на велосипеде, имея небольшой прицеп, так как ее масса не более 67 кг. Это судно можно без особого труда доработать под установку паруса или небольшого мотора.

Перед началом строительства лодки следует заготовить необходимые материалы и детали, начертить на листе миллиметровки или бумаги плаз, поперечные сечения. Если вы не нашли рекомендованных материалов, их можно заменить. Например, ель на сосну, дуб на бук, СтЗ можно и на любую другую, имеющуюся под рукой.

Очертания поперечного силового набора переносятся с плаза на заготовки поперечных и вертикальных деталей шпангоутов. Они вырезаются, обрабатываются и тщательно подгоняются друг к другу, затем скрепляются между собой при помощи медных или латунных гвоздей и эпоксидного клея.

 

Для сборки каркаса лодки нужно подготовить стапель. В качестве последнего можно использовать деревянный пол вашей мастерской или изготовить из досок толщиной 40 — 50 мм щит размерами 3500x1000 мм.

На стапеле устанавливают и закрепляют с помощью деревянных подкладок ранее подготовленный в соответствии с чертежом килевой брус, на котором размечают плоскости расположения шпангоутов.

 

Лодка весельная

 

Лодка весельная

Лодка весельная (на изображении «б» обшивка и банки условно не показаны):

1 — боковая окантовка транца (ель, брусок 25x25, L280); 2 — нижняя окантовка транца (ель, брусок 25x25,L1000); 3 — транцевая дос ка (ель, доска 280x15, L1000); 4 — стойка шпангоута; 5 — нижний элемент шпангоута; 6 — опора палубы; 7 — верхний элемент шпангоута; 8 — форштевень (дуб, брус 80x50, L400); 9 — стрингер (ель, брусок 25x25, L4000); 10 — килевой брус (дуб, брусок 45x25, L4000); 11 — слань меньшая; 12 — слань; 13 — привальные брусья (ель, брус 30x25, L2500, 4 шт.); 14 — гнездо уключины; 15 — отбойник (ель, доска 100x10, L1000, 2 шт.); 16 — утка; 17 — бимс (ель, брусок 25x25, L450, 4 шт.); 18 — передняя банка (ель, доска 270x20.L1000); 19 — опора (ель, брусок 25x25, L125, 6 шт.); 20 — уключина; 21 —весло 22 — кормовая банка (ель, доска 250x20, L1000); 23 — баллер (СтЗ, труба 30x2,5,L250, полоса 30x2, L70); 24 — обшивка палубы (фанера, s4, 3750x1020); 25 — обшивка днища (фанера, s5, 3700x1060); 26 — обшивка борта (фанера, s5, 3750x300); 27 — опорный брус кормовой банки (ель, брусок 25x25, L1000)

На первом этапе постройки каркаса лодки на килевом брусе временно с помощью брусков и гвоздей закрепляют шпангоуты № 0 — 6. Причем «нулевой» шпангоут, состоящий только из нижнего элемента и транцевой доски, устанавливается под углом 10 градусов к вертикальной плоскости. Перед закреплением шпангоутов их необходимо выставить по отвесу и уровню.

Теперь можно приступить к установке стрингеров днища. Каждый из них последовательно подгоняют к шпангоутам и закрепляют гвоздями и эпоксидным клеем. В последнюю очередь таким же методом производят окончательную установку килевого бруса.

 

Ко второму этапу сборки каркаса приступают после окончательного затвердевания эпоксидки. Для подгонки стрингеров к шпангоутам № 7, 8 и к форштевню их придется изгибать. Поэтому, если они недостаточно эластичны, передние концы стрингеров нужно предварительно размочить или распарить. Установку шпангоутов и форштевня производят аналогично предыдущим. Подгонку стрингеров к шпангоутам и их фиксацию лучше делать попарно, начиная с пары внутренних симметричных относительно продольной оси лодки.

 

В случае, если стрингеры были размочены или распарены, фиксацию их к шпангоутам осуществляют скруткой из мягкой проволоки, после чего дают высохнуть в течение нескольких дней, а затем ставят на клей и гвозди.

 

Шпангоуты лодки

Шпангоуты лодки:

1 -стойка шпангоута (ель, доска 100x10, L280, 16 шт.); 2 — нижний элемент шпангоута (ель, доска 70x10, L1000, 9 шт.); 3 — опора палубы (ель, брусок 25x25); 4— верхний элемент шпангоута (ель, доска 25х 10)

Последняя и наиболее сложная операция — соединение стрингеров с форштевнем. Технологию сборки такого места каждый мастер наверняка применит свою, а в качестве рекомендации приведем следующую:

1. Разметить и пропилить паз в заготовке форштевня под килевой брус.

2. Подогнать эти детали и соединить их эпоксидным клеем.

3. Выдержать до полного затвердевания клея.

4. Разметить и пропилить пазы в заготовке форштевня под верхние стрингеры.

5. Подогнать эти детали и склеить.

6. Выдержать до полного затвердевания клея.

7. Проделать операции, указанные в п.п.1 — 6, для соединения форштевня с остальными стрингерами.

Теперь каркас лодки вчерне готов. Нужно подготовить его к обшивке. Для чего с помощью гибкой рейки проверьте плавность обводов и, при необходимости, доработайте шпангоуты и стрингеры рубанком, рашпилем и крупнозернистой шкуркой.

 

Обшивка лодки состоит из трех заготовок, раскроенных по чертежам, представленным на рисунке. В случае, если под рукой не оказалось листов фанеры необходимых размеров, заготовки можно сделать из нескольких деталей, соединив встык и укрепив место стыка после закрепления обшивки на каркасе накладкой с внутренней стороны, а с наружной — полоской стеклоткани на эпоксидке.

Листовые заготовки крепятся к каркасу оцинкованными гвоздями и эпоксидным клеем, в который дополнительно вводят древесную муку (можно заменить детской присыпкой или тальком) для снижения текучести клея и обеспечения неразрывности клеевого шва.

 

Закрепление обшивки на каркасе производят в следующей последовательности: на днище, на бортах, на палубе.

 

Перед обшивкой палубы в целях повышения водостойкости необходимо покрыть несколькими слоями горячей олифы или паркетного лака внутренние поверхности бортов, днища и заготовки палубы.

После закрепления на обшивке привальных брусов и полного затвердевания клея корпус лодки вышкуривают, плавно скругляют все острые кромки и зашпаклевывают стыки эпоксидным клеем с теми же добавками.

Для улучшения управляемости лодки по курсу и защиты днища от повреждения можно проложить вдоль него снизу 2 — 3 деревянных бруса сечением не менее 25x25 мм. Также мы рекомендуем для защиты лодки от попадания воды внутрь установить на носовой части палубы отбойник. Это связано с тем, что носовая часть палубы слегка наклонена вниз-вперед и ее будет накрывать даже небольшая волна.

 

Уключина и гнездо

Уключина и гнездо:

1 — ось уключины (Ст.З, пруток d12,L100,2 шт.); 2 — уключина (Ст.З, пруток d10,2 шт.); 3 — цапфа (Ст.З, труба 20x2,5,2 шт.); 4 — пластина (Ст.З, лист sЗ, 4 шт.); 5 — шайба, гайка, болт М8х20,8 шт.)
 

Весло

Весло:

1 — лопасть (фанера, s5, 2 шт.); 2 — шест (дуб, круг 25, L2000, 2 шт.); 3 — втулка-фиксатор (резина, 4 шт.); 4 — кольцо (дюралюминий, s2, 2 шт.)

 

Утка

Утка:

1 — утка (Ст.З, пруток d8); 2 — основание (Ст.З, лист sЗ, 2 шт.)

 

Слань

Слань:

1 — поперечный брус (ель, брусок 40x25, L380); 2 — доска (ель)

 

Приступая к установке оборудования лодки, нужно помнить, что все отверстия в корпусе, после их просверливания, необходимо обработать горячей олифой или лаком.

Гнездо уключины изготавливают из двух стальных пластин с четырьмя отверстиями под болты М8 и одним центральным диаметром 20 мм, в которое (только для верхней пластины) вваривают 90-мм трубку диаметром 20x2,5. Соответствующие отверстия просверливают в боковинах палубы, вставляют гнездо, снизу подводя подкладку, и все стягивают болтами.

Весло состоит из дубового шеста, лопасти и фиксатора. Фиксатор делают из двух отрезков резинового шланга и дюралюминиевого кольца толщиной 2 мм. Лопасть вставляют в пропил шеста. Их совместно засверливают в нескольких местах под 2 — 3-мм заклепки и склепывают. Под головки заклепок и с противоположной стороны лучше подложить шайбы большого наружного диаметра.

Утку изготавливают из прутка, приваренного к круглому основанию с четырьмя отверстиями под болты М6. При изготовлении основания нужно иметь в виду, что понадобится в качестве подкладки аналогичная по конфигурации деталь.

Для оснащения лодки рулем на транцевую доску нужно установить баллер. Его можно сделать из трубы и двух приваренных к ней кронштейнов.

 

Банки устанавливают на бимсы и опоры, закрепленные на шпангоутах.

Теперь весь корпус лодки покрывают несколько раз горячей олифой и готовят его к покраске по инструкции, приложенной к выбранной вами краске; лучше окрасить яркой эмалевой краской.

Судно готово и сверкает на солнце. Вы собрались приятно провести время на реке или озере. Но не забудьте, что после каждого использования лодку необходимо тщательно просушить, тогда она послужит вам много лет.

Даже если вы хорошо плаваете, следует приобрести спасательный жилет.

 

Основные технические данные:
Длина, мм .......................................3490
Ширина, мм....................................1000
Высота борта, мм.............................270
Грузоподъемность, кг......................150
(два человека) Масса, кг.............................................67

В.КУДРИН





Рекомендуем почитать
  • ПОЛЕВАЯ МАШИНА

    ПОЛЕВАЯ МАШИНАМечта-идея сделать автомобиль, даже простой, типа багги, появилась ещё в юношеские годы — тогда, когда машины были в большом дефиците. Но по многим, вполне ПОНЯТНЫМ обстоятельствам (не было ни опыта, ни инструмента, ни средств) она не могла в то время осуществиться — и всё заканчивалось лишь рисунками на бумаге. По прошествии лет появилась возможность строить, и мальчишеская идея возродилась в моей голове. По профилю своей работы к этому времени я уже вполне разбирался в устройстве обычных автомобилей, что помогло мне при воплощении проекта.

    Наши словари, даже технические, как-то обошли вниманием этот тип машин — багги. Но при нынешней доступности к интернет-ресурсам не составило труда посмотреть и разобраться, что представляют собой настоящие кроссовые спортивные или прогулочные автомобили под названием «багги», что в переводе с английского означает «жучок» или «блоха». А по сути — это машины для езды без дорог по пересечённой местности или пустынному морскому побережью.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.