Разработки

СЕДЛО И РУЛЬ — ПОМОЩНИКИ ПЕДАЛЕЙ

02.09.2016
СЕДЛО И РУЛЬ — ПОМОЩНИКИ ПЕДАЛЕЙ«Дорогая редакция!
 
Прочитав в журнале № 7 статью «Изобретайте велосипед!», долго думал, каким бы я хотел его видеть. На рисунке я изобразил свой проект...»
 
Дима Ковалев, 13 лет, автомоделист, г. Владивосток
 
«Прочитал интересную статью о велосипедах. Это очень хорошо, что журнал поднимает вопрос об их модернизации. Я обеими руками «за».
 
А. Брилев, электрослесарь, г. Кировск Мурманской обл.
 
«Меня заинтересовала статья о велосипедах, и я решил заполнить анкету «М-К»...
 
Валерий Иванов, учащийся ГПТУ, г. Курган
 
Немало таких писем-откликов на статью Б. Ревского «Изобретайте велосипед!» получила редакция после выхода № 7 «М-К»; их поток продолжает идти и сегодня. Читатели самого разного возраста, многих специальностей, жители далеких и близких городов и сел делятся своими мыслями о развитии этого скромного, но, оказывается, такого нужного транспорта.
 
Мы благодарим всех авторов писем и ответов на анкету «М-К». В последующих номерах редакция опубликует итоги анкеты и познакомит с наиболее интересными предложениями и конструкциями.
 
С некоторыми читательскими разработками мы знакомим вас сегодня.
 
Это, пожалуй, единственный из известных велосипедов, которому плохие дороги даже кстати. Ухабы и выбоины, лежащие на пути, автор машины, инженер Московского энергетического института Евгений Егоров заставил «работать»: энергия толчков преобразуется подседельным накопителем в дополнительную энергию движения.
 
Больше того. На этом велосипеде не только седло, но и руль помогает педалям; покачивая его подобно коромыслу, можно вращать переднее колесо, что также облегчает движение и позволяет намного увеличить скорость.
 
Система привода заднего колеса.
 
Конструктор уже почти три года ездит на своем велосипеде, и все это время узлы работают исправно.
 
На вопрос, что побудило его «изобретать велосипед», Евгений Егоров отвечает односложно: упрямство. Хотелось повысить скоростные возможности велосипеда, облегчить преодоление подъемов, а для этого одних лишь физических сил не хватало. Оставалось проявить инженерную смекалку.
 
Хотя скептики со свойственной им безапелляционностью предлагают прекратить подобное изобретательство и даже придумали дразнилку для изобретателей велосипедов, все равно эта машина остается благодатным материалом для инженерно мыслящих. Неспроста в «Бюллетене изобретений» и научно-популярных журналах с завидным постоянством публикуются материалы о новых усовершенствованиях велосипеда.
 
В частности, именно в «Моделисте-конструкторе» прочитал Евгений Егоров статью о необыкновенном велосипеде харьковчанина В. Дутова, который получил пятнадцатипроцентную прибавку скорости благодаря дополнительному приводу на переднее колесо от педалей, установленных на руль.
 
Однако дутовский ручной привод показался Евгению несовершенным. Во-первых, синхронная работа ног и рук очень быстро утомляет спортсмена. Во-вторых, вращая педали руля, седок постоянно «кланяется»; кроме того, в определенной фазе при этом возникает тормозящий момент. В-третьих, дутовский велосипед начисто лишился ручного тормоза, а это, согласитесь, минус.
 
Евгений Егоров принципиально по-новому решил схему ручного привода. Он сделал руль шарнирным — заставил его качаться и посредством шатунно-кривошипного механизма преобразовывать эти качания во вращательное движение передней ведущей звездочки.
 
Рис. 1. Схема рычажно-шатунного заводного механизма барабана-накопителя.
 
Рис. 1. Схема рычажно-шатунного заводного механизма барабана-накопителя.
 
Рис. 2. Схема передачи «барабан — звездочка».
 
Рис. 2. Схема передачи «барабан — звездочка».
 
Рис. 3. Узел привода, выводящий шатун из «мертвой точки»
 
Рис. 3. Узел привода, выводящий шатун из «мертвой точки»:
 
1 — ролик, 2 — рычаг ролика, 3 — пружина, 4 — кулачок.
 
Рис. 4.  Схема действия подпружиненых роликов на кулачок.
 
Рис. 4.  Схема действия подпружиненых роликов на кулачок.
 
Однако, как известно, у шатуннокривошипного механизма есть существенный недостаток — так называемые мертвые точки. Цепная передача не гарантирует их свободное преодоление. Поэтому автор придумал механизм, который сам заботится о том, чтобы кривошип не стопорился.
 
Устройство представляет собой эллиптический кулачок, поджимаемый с двух сторон подпружиненными роликами. По всем правилам механики ролики постоянно стремятся установиться по малой оси эллипса, а в этом положении кривошип находится вне мертвой точки.
 
Получив солидную прибавку скорости, Евгений не успокоился. Он досконально изучил литературу о велоизобретательстве и обнаружил, что еще никто не задумывался: нельзя ли использовать энергию тряски — ведь она расходуется впустую при езде по неровным дорогам. Препятствия, лежащие на пути, подбрасывают «экипаж» вверх. А надо, чтобы они «толкали» его вперед.
 
В качестве накопителя энергии изобретатель использовал мощную ленточную пружину. Он «упаковал» ее в барабан, подобный тем, что имеются в механизмах с заводным устройством, и расположил под седлом.
 
«Рулевой шатун» и привод переднего колеса
 
Основную часть энергии колебаний обычно принимает заднее колесо. Поэтому Евгений сделал для него автономную подрессоренную треугольную раму. В вершине ее поставил звездочку, которая в момент тряски через цепь приводит в действие заводной механизм. А чтобы цепь была все время в натянутом состоянии, потребовалось поставить еще одну звездочку, связав ее пружиной с рамой.
 
Заводной механизм устроен так, что, в какую бы сторону ни крутилась звездочка его приводной системы, пружина постоянно закручивается.
 
Накопленная энергия с большого зубчатого колеса барабана через систему звездочек передается на заднее колесо.
 
Я ездил на велосипеде Евгения Егорова. Очень понравилось. Крутишь ли педали, качаешь ли руль или просто чуть подпрыгиваешь на сиденье (за неимением ям и колдобин, так как испытания проводились на асфальте), машина все время стремится вперед.
 
Ю. ЕГОРОВ




Рекомендуем почитать
  • СТРОИМ ШВЕРТБОТ
    СТРОИМ ШВЕРТБОТВы хотите сделать парусник? Тогда наверняка вас заинтересует швертбот упрощенной конструкции, рассчитанный на домашнюю технологию изготовления. Разумеется, при сохранении хороших гидродинамических обводов корпуса и, соответственно, хороших ходовых качеств.

Комментарии 

 
0 #1 александр 03.09.2016 21:18
Все велосипеды с ручным приводом собраны здесь - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183286
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.