Разработки

СЕДЛО И РУЛЬ — ПОМОЩНИКИ ПЕДАЛЕЙ

02.09.2016
СЕДЛО И РУЛЬ — ПОМОЩНИКИ ПЕДАЛЕЙ«Дорогая редакция!
 
Прочитав в журнале № 7 статью «Изобретайте велосипед!», долго думал, каким бы я хотел его видеть. На рисунке я изобразил свой проект...»
 
Дима Ковалев, 13 лет, автомоделист, г. Владивосток
 
«Прочитал интересную статью о велосипедах. Это очень хорошо, что журнал поднимает вопрос об их модернизации. Я обеими руками «за».
 
А. Брилев, электрослесарь, г. Кировск Мурманской обл.
 
«Меня заинтересовала статья о велосипедах, и я решил заполнить анкету «М-К»...
 
Валерий Иванов, учащийся ГПТУ, г. Курган
 
Немало таких писем-откликов на статью Б. Ревского «Изобретайте велосипед!» получила редакция после выхода № 7 «М-К»; их поток продолжает идти и сегодня. Читатели самого разного возраста, многих специальностей, жители далеких и близких городов и сел делятся своими мыслями о развитии этого скромного, но, оказывается, такого нужного транспорта.
 
Мы благодарим всех авторов писем и ответов на анкету «М-К». В последующих номерах редакция опубликует итоги анкеты и познакомит с наиболее интересными предложениями и конструкциями.
 
С некоторыми читательскими разработками мы знакомим вас сегодня.
 
Это, пожалуй, единственный из известных велосипедов, которому плохие дороги даже кстати. Ухабы и выбоины, лежащие на пути, автор машины, инженер Московского энергетического института Евгений Егоров заставил «работать»: энергия толчков преобразуется подседельным накопителем в дополнительную энергию движения.
 
Больше того. На этом велосипеде не только седло, но и руль помогает педалям; покачивая его подобно коромыслу, можно вращать переднее колесо, что также облегчает движение и позволяет намного увеличить скорость.
 
Система привода заднего колеса.
 
Конструктор уже почти три года ездит на своем велосипеде, и все это время узлы работают исправно.
 
На вопрос, что побудило его «изобретать велосипед», Евгений Егоров отвечает односложно: упрямство. Хотелось повысить скоростные возможности велосипеда, облегчить преодоление подъемов, а для этого одних лишь физических сил не хватало. Оставалось проявить инженерную смекалку.
 
Хотя скептики со свойственной им безапелляционностью предлагают прекратить подобное изобретательство и даже придумали дразнилку для изобретателей велосипедов, все равно эта машина остается благодатным материалом для инженерно мыслящих. Неспроста в «Бюллетене изобретений» и научно-популярных журналах с завидным постоянством публикуются материалы о новых усовершенствованиях велосипеда.
 
В частности, именно в «Моделисте-конструкторе» прочитал Евгений Егоров статью о необыкновенном велосипеде харьковчанина В. Дутова, который получил пятнадцатипроцентную прибавку скорости благодаря дополнительному приводу на переднее колесо от педалей, установленных на руль.
 
Однако дутовский ручной привод показался Евгению несовершенным. Во-первых, синхронная работа ног и рук очень быстро утомляет спортсмена. Во-вторых, вращая педали руля, седок постоянно «кланяется»; кроме того, в определенной фазе при этом возникает тормозящий момент. В-третьих, дутовский велосипед начисто лишился ручного тормоза, а это, согласитесь, минус.
 
Евгений Егоров принципиально по-новому решил схему ручного привода. Он сделал руль шарнирным — заставил его качаться и посредством шатунно-кривошипного механизма преобразовывать эти качания во вращательное движение передней ведущей звездочки.
 
Рис. 1. Схема рычажно-шатунного заводного механизма барабана-накопителя.
 
Рис. 1. Схема рычажно-шатунного заводного механизма барабана-накопителя.
 
Рис. 2. Схема передачи «барабан — звездочка».
 
Рис. 2. Схема передачи «барабан — звездочка».
 
Рис. 3. Узел привода, выводящий шатун из «мертвой точки»
 
Рис. 3. Узел привода, выводящий шатун из «мертвой точки»:
 
1 — ролик, 2 — рычаг ролика, 3 — пружина, 4 — кулачок.
 
Рис. 4.  Схема действия подпружиненых роликов на кулачок.
 
Рис. 4.  Схема действия подпружиненых роликов на кулачок.
 
Однако, как известно, у шатуннокривошипного механизма есть существенный недостаток — так называемые мертвые точки. Цепная передача не гарантирует их свободное преодоление. Поэтому автор придумал механизм, который сам заботится о том, чтобы кривошип не стопорился.
 
Устройство представляет собой эллиптический кулачок, поджимаемый с двух сторон подпружиненными роликами. По всем правилам механики ролики постоянно стремятся установиться по малой оси эллипса, а в этом положении кривошип находится вне мертвой точки.
 
Получив солидную прибавку скорости, Евгений не успокоился. Он досконально изучил литературу о велоизобретательстве и обнаружил, что еще никто не задумывался: нельзя ли использовать энергию тряски — ведь она расходуется впустую при езде по неровным дорогам. Препятствия, лежащие на пути, подбрасывают «экипаж» вверх. А надо, чтобы они «толкали» его вперед.
 
В качестве накопителя энергии изобретатель использовал мощную ленточную пружину. Он «упаковал» ее в барабан, подобный тем, что имеются в механизмах с заводным устройством, и расположил под седлом.
 
«Рулевой шатун» и привод переднего колеса
 
Основную часть энергии колебаний обычно принимает заднее колесо. Поэтому Евгений сделал для него автономную подрессоренную треугольную раму. В вершине ее поставил звездочку, которая в момент тряски через цепь приводит в действие заводной механизм. А чтобы цепь была все время в натянутом состоянии, потребовалось поставить еще одну звездочку, связав ее пружиной с рамой.
 
Заводной механизм устроен так, что, в какую бы сторону ни крутилась звездочка его приводной системы, пружина постоянно закручивается.
 
Накопленная энергия с большого зубчатого колеса барабана через систему звездочек передается на заднее колесо.
 
Я ездил на велосипеде Евгения Егорова. Очень понравилось. Крутишь ли педали, качаешь ли руль или просто чуть подпрыгиваешь на сиденье (за неимением ям и колдобин, так как испытания проводились на асфальте), машина все время стремится вперед.
 
Ю. ЕГОРОВ




Рекомендуем почитать
  • МОТО - РЮКЗАК

    МОТО -  РЮКЗАКЭтот небольшой прицеп был сконструирован и изготовлен, когда наша семья получила участок земли под сад-огород в пригороде Чебоксар. Сразу же появилась необходимость в перевозке разных грузов. В то время у меня были только минский мотоцикл и кое-какие узлы от старого мотороллера  "Турист". Маленькому мотоциклу нужен и маленький легкий прицеп. Поэтому его раму сварил из стальных труб прямоугольного сечения, а усиленный кузов сделал из дюралюминиевых тонкостенных труб и листов, закрепив крылья с помощью аргонно-дуговой сварки. Затем эти два основных узла соединил между собой винтами М5.

Комментарии 

 
0 #1 александр 03.09.2016 21:18
Все велосипеды с ручным приводом собраны здесь - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183286
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.