ШВЕРТБОТ ДЛЯ ТУРИСТА

«Эврика» — это швертбот упрощённой конструкции, рассчитанный на домашнюю технологию изготовления. Корпус швертбота — деревянный, облегчённый, с обшивкой мембранного типа. Он состоит из трёх наборных шпангоутов, киля и четырёх стрингеров. Мидель-шпангоут — усиленный, поскольку к нему крепятся мачта и шверцы. Мачта — из дюралюминиевой трубы или деревянная, поворотная. Парус — латинский, с гротом площадью около 3,2 м2. Фанерные шверцы шарнирно закреплены в дюралюминиевой трубе, заклеенной в мидель-шпангоуте.

Для шпангоутов потребуются сосновые рейки сечением 50×20 мм и 3-мм фанера. Сборка шпангоутов производится на листе фанеры с нанесёнными на нём контурами теоретических шпангоутов. После взаимной подгонки всех деталей поверх них накладывается лист фанеры и прикрепляется к заготовке шпангоута гвоздями с эпоксидным клеем. С другой стороны места стыков усиливаются фанерными косынками. Транцевая доска имеет двухстороннюю фанерную обшивку.

Сборка каркаса производится на ровном полу — на нём временно фиксируются шпангоуты, транцевая доска и форштевень, а затем к ним шурупами и эпоксидным клеем крепятся киль, стрингеры и другие элементы продольного набора. После отверждения клея каркас выравнивается рубанком, рашпилем и шкуркой.

Следующий этап работы — получение обшивки. Для этого каркас с помощью мелких гвоздей втугую обтягивается стеклотканью, после чего обшивка пропитывается разбавленной ацетоном эпоксидной смолой. При этом обязательно пользуйтесь респиратором или противогазом, работать желательно на открытом воздухе. Для последующих двух-трёх слоев смола не разбавляется.

Полученная обшивка изнутри оклеивается пенопластом (строительным или упаковочным). Предварительно его нарезают на пластины толщиной 10 мм и шириной 100 мм раскалённой нихромовой проволокой, натянутой над плитой из ДСП на двух фарфоровых изоляторах. Прижимать пенопласт к обшивке лучше всего полиэтиленовыми пакетами с сухим речным песком. После оклейки поверхность пенопласта выравнивается, шпаклюется составом из эпоксидной смолы и древесных опилок и оклеивается изнутри одним-двумя слоями стеклоткани.

Прогулочно-туристический швертбот «Эврика»:

1 — корпус; 2 — винтовой талреп; 3 — штаг (сталь, проволока Ø3); 4 — мачта (дюралюминий, труба 50×2 или переклейка из древесины); 5 — ванты (сталь, проволока ОВС Ø3); 6 — оковка мачты; 7 — грот (площадь 3,2 м2); 8 — блок гика-шкотов; 9 — гика-шкоты; 10 — румпель; 11 — рулевое перо; 12 — шверц (2 шт.); 13 — оттяжка; 14 — ось шверцов (сталь, труба Ø22×2)

Каркас швертбота

Шпангоуты

В верхней части мидель-шпангоута с помощью капронового шнура и эпоксидной шпаклёвки из древесных опилок прикрепляется дюралюминиевая труба диаметром 22 мм — в ней будут закрепляться боковые шверцы. Палуба швертбота — из фанеры или оргалита.

Шверцы и рулевое перо выпиливаются из 12-мм фанеры, оклеиваются стеклотканью и после вышкуривания грунтуются и окрашиваются яркой нитроэмалью.

Осью поворота шверца служит дюралюминиевая шпилька с резьбой на одном из концов. Шверц в ней закрепляется между двумя гайками. Фиксация шверцов в трубе — с помощью капронового штерта, которым он крепится к утке.

Рулевое перо закреплено на транце с помощью петель-кронштейнов — односторонних резьбовых шпилек, согнутых в виде буквы Г и закреплённых на транцевой доске гайками с шайбами. Из таких же шпилек согнуты и ответные части петель, напоминающие по форме булавки с колечками. В рулевом пере они закрепляются в высверленных отверстиях на эпоксидном клее. Румпель — из дубовой или буковой рейки, шарнирно соединённой с баллером.

Изнутри, на киле корпуса, вблизи мидель-шпангоута устанавливается стакан степса мачты, а заподлицо с палубой — хомут из стальной полосы толщиной 3 мм: они образуют две опоры поворотной мачты.

Реёк и гик латинского паруса выстругиваются из прямослойной древесины и объединяются спереди дюралюминиевой накладкой, обеспечивающей их шарнирное соединение.

Обшивка корпуса:

1 — стеклотканевая обшивка; 2 — заполнение (пенопласт); 3, 6 — элементы продольного набора; 4 — стеклотканевая внутренняя обшивка; 5 — шпангоут

Рулевое устройство швертбота:

1 — румпель (бук или дуб, брусок 30×30); 2 — шарнир румпеля (болт с самоконтрящей гайкой); 3 — баллерная коробка (дюралюминий, s2,5); 4 — рулевое перо (фанера s12, оклеенная стеклотканью на эпоксидной смоле); 5 — петли навески (шпилька М6)

Боковой шверц в сборе:

1 — шверц (фанера s 12, оклеенная стеклотканью на эпоксидной смоле); 2 — гайки; 3 — шпилька (дюралюминий)

Реёк и гик закрепляются на мачте капроновыми штертами, которые оборачиваются «восьмёрками» вокруг этих элементов рангоута. Фиксация паруса по высоте — за счёт пропускания крепёжного штерта через отверстие в мачте.

Для паруса лучше всего подойдёт ткань типа «болонья» или подушечный тик. Годится и палаточная ткань. С рей-ком и гиком парус соединяется с помощью «карманов», выкроенных из более плотной, чем у самого паруса, ткани. Все углы паруса усиливаются матерчатыми накладками-боутами.

В первые выходы на воду настройте швертбот. Основное — совместить центры парусности и бокового сопротивления. Рассогласованность можно заметить сразу: парусник при нейтральном положении руля будет либо приводиться (идти круче к ветру), либо уваливаться (идти полнее к ветру). Чтобы уравновесить швертбот, надо или перемещать (вперёд-назад) парус относительно мачты, или отклонять (вперёд-назад) шверцы. Хорошо настроенный парусник имеет небольшую тенденцию идти круче к ветру; это помогает при шквалах или в аварийных ситуациях переводить швертбот в положение левентик — носом к ветру.

И.СЕРГЕЕВ