Разработки

ШВЕРТБОТ МАТРЕШКА

11.12.2013

ШВЕРТБОТ МАТРЕШКАОдин тюк и брезентовая киса (мешок с круглым днищем) размерами 550X1400X1450 и 250X1400 мм — вот во что превращается этот швертбот, если его разобрать и упаковать для перевозки. Компактности удалось добиться, сделав корпус лодки трехсекционным. Каждая из секций может вкладываться одна в другую, как всем известные «матрешки». Эта особенность принципиально упрощает транспортировку судна и позволяет городскому жителю хранить его в квартире или на балконе, даже ремонтировать прямо в комнате. А ведь общая длина корпуса внушительная, более 4000 мм, и ширина 1400 мм. На таком швертботе можно совершать походы выходного дня и пускаться в туристские путешествия, плавать по мелководью, пробираться в камышах. И хотя обводы его рассчитаны на несильный ветер и плавание с полной нагрузкой, грузоподъемность швертбота (около 300 кг) позволяет разместиться на нем экипажу в два-три человека, он хорошо выдерживает волну высотой полметра и скорость ветра на порывах 4—5 баллов.

Немаловажная положительная особенность судна — технологичность постройки корпуса: плавные обводы значительно облегчают его изготовление из стеклопластика. При этом можно в процессе выклейки обойтись без болвана, выполнив матрицу с гладкой поверхностью, например, из «глянцевого» оргалита.
 
Начинать надо с рамок — деревянных конструкций, повторяющих профиль каждого из теоретических шпангоутов. Их шесть: они ставятся на ровную поверхность и соединяются стрингерами, а затем обшиваются оргалитом. Работать будет удобнее, если сначала вырезать из плотной бумаги или картона выкройки, уточняя их конфигурацию по месту. Изменения по килю и батоксам учитываются вариацией высоты поперечных брусьев основания рамок. Скулы и все острые кромки округляются шаблонами из оргстекла с помощью обычной замазки или пластилина. Там, где должны быть разъемы секций устанавливаются стенки из фанеры толщиной 10 мм.
 
Окончив сборку матрицы, ее «снимаемую» поверхность покрывают разделительным слоем пастой «Эдельфакс» для паркета или раствором воска в бензине, чтобы при выклейке стеклоткань не прилипала к ней. Сама технология изготовления корпуса из стеклопластика не отличается от обычной. В зависимости от толщины ткани формовка производится из 4—7, даже 9 ее слоев так, чтобы толщина бортов составила 2,5—3 мм, днища — 3,5 и переборок — 4—4,5 мм. Лучше вначале выполнить пробную клейку на нескольких обрезках ткани — это позволит точнее определить необходимое число слоев.
 
Прочность и жесткость корпусу швертбота придают киль, переборки и высадка вдоль борта. В корме укрепляется кницами узкая полупалуба. В средней части вдоль борта делается планширь. Носовая палуба сплошная, на ней укрепляется невысокий треугольный буртик волноотвода. Палуба надежно укрывает уложенные в ахтерпике вещи от дождя и брызг во время плавания.
 
Рис. 1. Общий вид разборного швертбота
 
Рис. 1. Общий вид разборного швертбота:
 
1 — корпус, 2 — закрутка стакселя, 3 — штаг-карман стакселя, 4 — стаксель, б — ликпаз мачты, 6 — фаловая дощечка грота. 7 — топенант гика. 8 — грот. 9 — гик, 10 — румпель. 11 — рулевая коробка. 12 — перо руля. 13 — шверт, 14 — труба. 16 — крепежный винт М4, 16 епоксидний шов.
 
Рис. 2. Корпус швертбота
 
Рис. 2. Корпус швертбота:
 
1 — транец, 2 — кормовая полупа-луба, пенопласт, 3 — банка, 4 — чианширь, 5 — шверц-балка, 6 — волноотвод. 7 — носовая палуба, 8 — шверц, 9 — скобы подвески руля, 10 — кормовая сскцня, 11 — киль. 12 — кница, пенопласт, 13 — средняя секция, 14 — хомут, 15 — переборка секции, 16 — степс мачты, 17 — высадка корпуса (редан), 18 — носовая секция, 19 — подпалубная вставка, пенопласт, 20 — болт М8. 21 — заклепка Ø8 мм, 22 — чехол планширя, дюралюминий. 23 — подкладка, 24 — уголок волноотвод а, 25 — привальный «брус» (дюралюминий. уголок 10X20 мм). 26 — резиновая прокладка, шнур. (Сечения Б-В, В-В, Г-Г, Д-Д, Е-Е — увеличены.)
 
Планширь покрывается тонким листовым дюралюминием. Кроме того, металлический уголок ставится вдоль всей носовой части: он служит привальным брусом. Кница — из пенопласта с оклейкой стеклотканью. Под палубой у форштевня закладывается усиливающая пенопластовая вставка.
 
Секции соединяются между собой болтами М8 или М10, для чего внизу в переборках просверливаются соответствующие отверстия.
 
Роль сиденья в швертботе выполняет неширокая поперечная банка (материал — пенопласт со стеклотканью). На планшире посередине корпуса могут быть поставлены уключины для весел.
 
Рангоут швертбота также разборный, из дюралюминиевых труб. Мачта высотой 5500 мм составляется из четырех одинаковых отрезков Ø 40X2 мм, соединяемых с помощью вставок. Ликпаз мачты из труб Ø 16X1 мм крепится к ней винтами М4 с потайными головками. Гик — из трех частей Ø 30X1 мм. Он ликпаза не имеет, и нижняя шкаторина грота свободна: удерживается лишь в шкотовом углу. Стаксель надевается на штаг карманом передней шкаторины и убирается стаксельной закруткой. Материал парусов — плотная подкладочная ткань. Общая площадь их 8,5 м2.
 
Мачта крепится штагом и двумя вантами, спускающимися от салинговой оковки, а гик поддерживается топенантом, идущим с топа. Место ее установки находится на расстоянии 1250 мм от носовой оконечности первой секции.
 
Рис. 3. Теоретический чертеж корпуса (шпация 650 мм).
 
Рис. 3. Теоретический чертеж корпуса (шпация 650 мм).
 
Рис. 4 Стапель для изготовления матрицы
 
Рис. 4 Стапель для изготовления матрицы:
 
1 — стойка, 2 — основание, 3 — соединяющие стрингеры, 4 — оргалит, 5 — замазка, 6 — шаблон.
 
Рис. 5. Изготовление матрицы носовой секции
 
Рис. 5. Изготовление матрицы носовой секции:
 
1 — стрингер, 2 — форштевень матрицы, (жесть, дюралюминий), 3 — стойка стапеля.
 
Рис. 6. Корпус швертбота
 
Рис. 6. Корпус швертбота:
 
слева — 6-секционный вариант, справа — 3-секционный вариант. На схемах показан порядок укладки секций для транспортировки.
 
Шверц — боковой, байдарочного типа: для него не надо делать швертового колодца на днище — это упрощает постройку, да и его крепление. Установлен он на втулке, входящей в шверц-балку (труба Ø 38 мм), которая, в свою очередь, держится в хомутах обоих бортов. Шверц кинжального типа, профилированный, изготавливается из фанеры. Длина его 1200 мм, наибольшая ширина в районе ватерлинии 270 мм. Шверц-балка находится почти сразу за мачтой.
 
Перо руля также профилированное, фанерное, нижняя часть его оклеена стеклотканью. Длина пера около 650 мм, а наибольшая ширина — 180 мм. Крепление обычное: с помощью рулевой коробки оно на скобах и штырях подвешивается к транцу. Румпель для удобства управления сделан с удлинителем, выдвигающимся из основной трубы.
 
Несколько слов о перспективном проекте. Корпус швертбота «Фокс» составляется из трех секций, но уже изготовлено такое же судно из шести «матрешек». Это еще больше облегчает транспортировку: судно разбирается в две упаковки размерами 550X750X1450 мм. Правда, при »том пришлось пойти на некоторое увеличение веса — за счет дополнительных переборок и крепежа.
 
В. РУМЯНЦЕВ, Московская обл.




Рекомендуем почитать
  • «ГЛИССЕР» РЫБОЛОВА
    «ГЛИССЕР» РЫБОЛОВАДля удачной рыбалки было бы неплохо чтобы к хорошим снастям добавилось везение, да ещё; как говорится, «места надо знать». И если везение штука непостоянная, то места, где водится рыба, я знал. Однако добраться до них порой было сложно и «конному», и даже пешему. и существовал только один путь — по воде. Однако для этого нужно было хоть какое-то плавсредство. Вот я и решил сделать простую рыбацкую лодку.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.