Разработки

ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИ

03.07.2014

ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИЕсли вы живёте не слишком далеко от водоёма, сделайте по нашим чертежам швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот древнейший движитель не слишком привлечёт вас, корпус швертбота можно использовать как основу небольшой мотолодки или гребного тузика. Из материалов для него потребуются всего лишь два листа фанеры и сосновые рейки.

 
Начинать работу над корпусом следует с постройки стапеля. Заготовьте два деревянных бруска сечением 50x100 мм и длиной 2880 мм, расположите их параллельно друг другу на расстоянии 300 мм и скрепите тремя-четырьмя поперечинами. Теперь можно приступать к изготовлению поперечного набора. Он состоит из трёх шпангоутов - носового, мидель-шпангоута и транцевой доски. Каждый из них необходимо вычертить в натуральную величину на листе фанеры и, пользуясь этим листом как плазом, собрать шпангоуты из сосновых досок толщиной около 20 мм. Соединение отдельных элементов - вполдерева, на водостойком клее и шурупах.
 
Сборка корпуса. Установите шпангоуты на стапеле. Укрепить их лучше всего шурупами. То, что в результате в корпусе окажутся «лишние» отверстия, не должно беспокоить вас - впоследствии их можно заделать деревянными пробками на клею.
 
Прорежьте пазы под килевой брус и временно прикрепите его одним шурупом к мидель-шпангоуту. Далее, последовательно подгибая килевой брус, состыкуйте его с носовым шпангоутом и транцем. После подгонки временный крепёж извлекается и брус окончательно ставится на своё место. При этом используются эпоксидный клей и шурупы с потайной головкой.
 
Теперь следует прорезать пазы в шпангоутах под остальные детали продольного набора. Последовательность подгонки и установки реек та же, что и для килевого бруса. После окончательной их вклейки в шпангоуты отмалкуйте внешние грани продольного и поперечного набора. Обнаружив, что линейка прилегает к набору не полностью, прострогайте рейки рубанком и зачистите рашпилем.
 
Корпус швертбота
 
Корпус швертбота:
 
1 - угловая кница (фанера s8); 2 - носовая банка; 3,4 - степс мачты (фанера); 5 - мачта; 6 - навесной шверц (фанера или сосновая доска 18x200); 7 - рамка банки (сосна 18x45); 8 - сиденье банки (фанера s8); 9 - полоз киля (дубовая рейка s18); 10 - киль; 11 - кормовая банка; 12 - рулевое перо (фанера s10); 13 - петли навески рулевого пера; 14 - накладки (фанера s8); 15 - упор; 16 - румпель (дубовая рейка 1875, L1200); 17 - уключина; 18 - вставка (дуб); 19 - косынка (фанера s8); 20 - накладки шверца (фанера s8); 21 - поперечина для крепления шверцов; 22 - опора мачты; 23 - внешний стрингер (сосна 18x45); 24 - обшивка переднего транца (фанера s5); 25 - рамка переднего транца (сосна s18); 26 - рамка мидель-шпангоута (сосна s18); 27 - болты М6; 28 - килевой брус (сосна 18x90); 29 - киль (дубовая рейка); 30 - обшивка днища (фанера s6); 31 - заделка стыка (стеклопластик); 32 - угловой стрингер (сосна 18x30); 33 - обшивка борта (фанера s4...6); 34 - привальный брус (полукруглая дубовая рейка); 35 - внутренний стрингер (сосна 18x45); 36 - опора банки (фанера s6); 37 - сиденье (фанера s8); 38 - опора сиденья (фанера s8); 39 - рамка транца (сосна s18); 40 - накладка (фанера s8); 41 - обшивка транца (фанера s6...8)
 
Схема раскроя листов обшивки
 
Схема раскроя листов обшивки:
 
1 - днище; 2, 5 - обшивка бортов; 3 - обшивка транца; 4 - обшивка носа; 6 - остаток фанеры для книц, косынок, накладок
 
Установка шпангоутов на стапель
 
Установка шпангоутов на стапель:
 
1 - поперечины; 2 - продольные брусья стапеля; 3 - шпангоут переднего транца; 4 - мидель-шпангоут; 5 - транец
 
Обшивку корпуса лучше всего начинать с днища. Лист фанеры прихватывается струбцинами и очерчивается карандашом по контуру с припуском. После обрезки и предварительной подгонки обшивка фиксируется с помощью шурупов и эпоксидного клея. Шурупы лучше всего использовать латунные или стальные оцинкованные. После отверждения клея кромки обшивки обработайте рубанком.
 
Точно так же обшиваются борта. Закончив эту работу, корпус можно снять со стапеля и приступить к врезке внутренних стрингеров, являющихся окантовкой и усилением верхней части борта. При этом необходимо тщательно рассчитать их длину либо воспользоваться методом последовательных приближений (перефразируя известную пословицу - семь раз отрежь!). Между наружными и внутренними стрингерами вклеиваются распорки толщиной 20 мм с шагом 300 мм. Две распорки должны быть усилены - они будут использоваться как основания для уключин.
 
Стыки между бортами и транцем и между бортами и носовым шпангоутом укрепляются угловыми кницами, выпиленными из фанеры толщиной 6 - 8 мм и закреплёнными на корпусе внакладку шурупами и клеем.
 
Шверцы вырезаются из сосновых досок либо из фанеры толщиной 15 -18 мм. Их поперечное сечение напоминает двояковыпуклый симметричный профиль самолётного крыла. В верхней части шверцов с обеих сторон каждого необходимо наклеить фанерные (толщиной 8 мм) накладки. Рулевое перо парусника - из десятимиллиметровой фанеры; румпель, шарнирно соединённый с пером, - из дубового бруска.
 
Заделка бортов
 
Заделка бортов:
 
1 - распорка (сосна 20x45x50); 2 - внешний стрингер; 3 - внутренний стрингер; 4 - привальный брус; 5 - обшивка; 6 - шуруп
 
Поперечина для установки шверцов
 
Поперечина для установки шверцов:
 
1 - гайка-«барашек»; 2, 6 - шайбы; 3 - шайба-накладка (приклеить эпоксидным клеем); 4 - шверц; 5 - шпилька М12; 7 - болт М6 с гайкой; 8 - пластина (сталь, лист s3, 90х125); 9 - поперечина (дуб или бук 20x90); 10 - болт М6 с гайкой
 
Установка поперечины на корпус
 
Установка поперечины на корпус:
 
1 - поперечина; 2 - внутренний стрингер; 3 - накладка (фанера s8, 55х100); 4 - болт М6; 5 - борт; 6 - прокладка (дерево)
 
Поперечина - опора мачты
 
Поперечина - опора мачты:
 
1 - мачта; 2 - накладка (фанера s8, 175x175); 3 - поперечина (сосна 20x90); 4 - внутренний стрингер; 5 - накладка (фанера s8, 55x150); 6 - болт М6; 7 - обшивка борта; 8 - прокладка (дерево)
 
По окончании этих работ можно приступать к отделке корпуса. Предпочтительнее оклеить его снаружи стеклотканью на эпоксидном клее, но допустимо и просто прошпаклевать, загрунтовать и окрасить в желаемый цвет. Рулевое перо, шверцы и банки следует пропитать горячей олифой и отлакировать.
 
Парусное вооружение швертбота -латинское, площадью 4,5 м2. Мачта закрепляется на расстоянии 760 мм от носа (шверцы при этом располагаются на удалении 1220 мм от носа). Для определения центра парусности и центра бокового сопротивления можно воспользоваться следующими способами. Для треугольного паруса (каким, собственно, и является латинский) его центр определяется как точка пересечения медиан - линий, делящих сторону, противоположную соответствующему углу, пополам.
 
 
Центр бокового сопротивления корпуса швертбота проще всего найти опытным путём. Для этого в предполагаемом (сугубо ориентировочно!) центре бокового сопротивления к борту привязывается верёвка, и лодку боком тянут по воде. Если при этом положение её изменяется, то предполагаемый центр выбран неправильно и точку привязки следует изменить, добиваясь, чтобы швертбот передвигался строго боком. При этом место прикрепления верёвки и будет истинным центром бокового сопротивления.
 
Геометрический способ нахождения ЦП
 
Геометрический способ нахождения ЦП
 
Практический способ нахождения ЦБС
 
Практический способ нахождения ЦБС:
 
1 - точка привязки верёвки выбрана позади ЦБС; 2 - точка привязки впереди ЦБС; 3 - точка привязки совпадает с ЦБС
 
Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота
 
Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота:
 
1 - парус; 2 - корпус; 3 - шверц (штрихпунктирной линией показан способ изменения ЦБС поворотом шверцов)
 
Парусное вооружение швертбота
 
Парусное вооружение швертбота:
 
1 - гафель; 2 - косынка фалового угла паруса с люверсом; 3 - карман гафеля; 4 - косынка галсового угла с люверсом; 5 - гик; 6 - мачта; 7 - карман гика; 8 - косынка шкотового угла с люверсом
 
При установке мачты и шверцов необходимо добиться, чтобы центр парусности располагался на 100 - 150 мм ближе к носу, чем центр бокового сопротивления.
 
Высота мачты - 3200 мм. Диаметр её около основания - 60 мм, в верхней же части - 40 мм. Гафель и гик паруса - из алюминиевых труб диаметром 30 - 40 мм и длиной 3000 мм. Вполне можно сделать их и из сосновых брусков соответствующей длины. Гафель и гик соединяются с парусом карманами, пришитыми к основному полотнищу.
 
Небольшая площадь паруса позволяет обойтись без сложной системы блоков. Вам потребуется всего один блок, закреплённый с помощью вертлюга на килевом брусе, и два-три метра растительного или капронового каната (для гика-шкота).
 
И. СЕРГЕЕВ




Рекомендуем почитать
  • ПРИЦЕП-«КАЧАЛКА»

    ПРИЦЕП-«КАЧАЛКА»

    Занимаясь долгое время созданием и эксплуатацией веломобилей (был неоднократным призером всесоюзного велофестивапя в Шяуляе), я убедился в их недостаточной практичности. Большие габариты веломобиля исключают возможность его хранения в квартире. Известные складывающиеся конструкции сложны в изготовлении и все же довольно громоздки. Используемые на них колеса, как правило, велосипедные, не рассчитаны на боковые нагрузки, испытываемые веломобилями на виражах.

     

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.