Разработки

ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИ

03.07.2014

ШВЕРТБОТ НА ДОМАШНЕЙ ВЕРФИЕсли вы живёте не слишком далеко от водоёма, сделайте по нашим чертежам швертбот, и вы испытаете все прелести плавания под парусом. А если этот древнейший движитель не слишком привлечёт вас, корпус швертбота можно использовать как основу небольшой мотолодки или гребного тузика. Из материалов для него потребуются всего лишь два листа фанеры и сосновые рейки.

 
Начинать работу над корпусом следует с постройки стапеля. Заготовьте два деревянных бруска сечением 50x100 мм и длиной 2880 мм, расположите их параллельно друг другу на расстоянии 300 мм и скрепите тремя-четырьмя поперечинами. Теперь можно приступать к изготовлению поперечного набора. Он состоит из трёх шпангоутов - носового, мидель-шпангоута и транцевой доски. Каждый из них необходимо вычертить в натуральную величину на листе фанеры и, пользуясь этим листом как плазом, собрать шпангоуты из сосновых досок толщиной около 20 мм. Соединение отдельных элементов - вполдерева, на водостойком клее и шурупах.
 
Сборка корпуса. Установите шпангоуты на стапеле. Укрепить их лучше всего шурупами. То, что в результате в корпусе окажутся «лишние» отверстия, не должно беспокоить вас - впоследствии их можно заделать деревянными пробками на клею.
 
Прорежьте пазы под килевой брус и временно прикрепите его одним шурупом к мидель-шпангоуту. Далее, последовательно подгибая килевой брус, состыкуйте его с носовым шпангоутом и транцем. После подгонки временный крепёж извлекается и брус окончательно ставится на своё место. При этом используются эпоксидный клей и шурупы с потайной головкой.
 
Теперь следует прорезать пазы в шпангоутах под остальные детали продольного набора. Последовательность подгонки и установки реек та же, что и для килевого бруса. После окончательной их вклейки в шпангоуты отмалкуйте внешние грани продольного и поперечного набора. Обнаружив, что линейка прилегает к набору не полностью, прострогайте рейки рубанком и зачистите рашпилем.
 
Корпус швертбота
 
Корпус швертбота:
 
1 - угловая кница (фанера s8); 2 - носовая банка; 3,4 - степс мачты (фанера); 5 - мачта; 6 - навесной шверц (фанера или сосновая доска 18x200); 7 - рамка банки (сосна 18x45); 8 - сиденье банки (фанера s8); 9 - полоз киля (дубовая рейка s18); 10 - киль; 11 - кормовая банка; 12 - рулевое перо (фанера s10); 13 - петли навески рулевого пера; 14 - накладки (фанера s8); 15 - упор; 16 - румпель (дубовая рейка 1875, L1200); 17 - уключина; 18 - вставка (дуб); 19 - косынка (фанера s8); 20 - накладки шверца (фанера s8); 21 - поперечина для крепления шверцов; 22 - опора мачты; 23 - внешний стрингер (сосна 18x45); 24 - обшивка переднего транца (фанера s5); 25 - рамка переднего транца (сосна s18); 26 - рамка мидель-шпангоута (сосна s18); 27 - болты М6; 28 - килевой брус (сосна 18x90); 29 - киль (дубовая рейка); 30 - обшивка днища (фанера s6); 31 - заделка стыка (стеклопластик); 32 - угловой стрингер (сосна 18x30); 33 - обшивка борта (фанера s4...6); 34 - привальный брус (полукруглая дубовая рейка); 35 - внутренний стрингер (сосна 18x45); 36 - опора банки (фанера s6); 37 - сиденье (фанера s8); 38 - опора сиденья (фанера s8); 39 - рамка транца (сосна s18); 40 - накладка (фанера s8); 41 - обшивка транца (фанера s6...8)
 
Схема раскроя листов обшивки
 
Схема раскроя листов обшивки:
 
1 - днище; 2, 5 - обшивка бортов; 3 - обшивка транца; 4 - обшивка носа; 6 - остаток фанеры для книц, косынок, накладок
 
Установка шпангоутов на стапель
 
Установка шпангоутов на стапель:
 
1 - поперечины; 2 - продольные брусья стапеля; 3 - шпангоут переднего транца; 4 - мидель-шпангоут; 5 - транец
 
Обшивку корпуса лучше всего начинать с днища. Лист фанеры прихватывается струбцинами и очерчивается карандашом по контуру с припуском. После обрезки и предварительной подгонки обшивка фиксируется с помощью шурупов и эпоксидного клея. Шурупы лучше всего использовать латунные или стальные оцинкованные. После отверждения клея кромки обшивки обработайте рубанком.
 
Точно так же обшиваются борта. Закончив эту работу, корпус можно снять со стапеля и приступить к врезке внутренних стрингеров, являющихся окантовкой и усилением верхней части борта. При этом необходимо тщательно рассчитать их длину либо воспользоваться методом последовательных приближений (перефразируя известную пословицу - семь раз отрежь!). Между наружными и внутренними стрингерами вклеиваются распорки толщиной 20 мм с шагом 300 мм. Две распорки должны быть усилены - они будут использоваться как основания для уключин.
 
Стыки между бортами и транцем и между бортами и носовым шпангоутом укрепляются угловыми кницами, выпиленными из фанеры толщиной 6 - 8 мм и закреплёнными на корпусе внакладку шурупами и клеем.
 
Шверцы вырезаются из сосновых досок либо из фанеры толщиной 15 -18 мм. Их поперечное сечение напоминает двояковыпуклый симметричный профиль самолётного крыла. В верхней части шверцов с обеих сторон каждого необходимо наклеить фанерные (толщиной 8 мм) накладки. Рулевое перо парусника - из десятимиллиметровой фанеры; румпель, шарнирно соединённый с пером, - из дубового бруска.
 
Заделка бортов
 
Заделка бортов:
 
1 - распорка (сосна 20x45x50); 2 - внешний стрингер; 3 - внутренний стрингер; 4 - привальный брус; 5 - обшивка; 6 - шуруп
 
Поперечина для установки шверцов
 
Поперечина для установки шверцов:
 
1 - гайка-«барашек»; 2, 6 - шайбы; 3 - шайба-накладка (приклеить эпоксидным клеем); 4 - шверц; 5 - шпилька М12; 7 - болт М6 с гайкой; 8 - пластина (сталь, лист s3, 90х125); 9 - поперечина (дуб или бук 20x90); 10 - болт М6 с гайкой
 
Установка поперечины на корпус
 
Установка поперечины на корпус:
 
1 - поперечина; 2 - внутренний стрингер; 3 - накладка (фанера s8, 55х100); 4 - болт М6; 5 - борт; 6 - прокладка (дерево)
 
Поперечина - опора мачты
 
Поперечина - опора мачты:
 
1 - мачта; 2 - накладка (фанера s8, 175x175); 3 - поперечина (сосна 20x90); 4 - внутренний стрингер; 5 - накладка (фанера s8, 55x150); 6 - болт М6; 7 - обшивка борта; 8 - прокладка (дерево)
 
По окончании этих работ можно приступать к отделке корпуса. Предпочтительнее оклеить его снаружи стеклотканью на эпоксидном клее, но допустимо и просто прошпаклевать, загрунтовать и окрасить в желаемый цвет. Рулевое перо, шверцы и банки следует пропитать горячей олифой и отлакировать.
 
Парусное вооружение швертбота -латинское, площадью 4,5 м2. Мачта закрепляется на расстоянии 760 мм от носа (шверцы при этом располагаются на удалении 1220 мм от носа). Для определения центра парусности и центра бокового сопротивления можно воспользоваться следующими способами. Для треугольного паруса (каким, собственно, и является латинский) его центр определяется как точка пересечения медиан - линий, делящих сторону, противоположную соответствующему углу, пополам.
 
 
Центр бокового сопротивления корпуса швертбота проще всего найти опытным путём. Для этого в предполагаемом (сугубо ориентировочно!) центре бокового сопротивления к борту привязывается верёвка, и лодку боком тянут по воде. Если при этом положение её изменяется, то предполагаемый центр выбран неправильно и точку привязки следует изменить, добиваясь, чтобы швертбот передвигался строго боком. При этом место прикрепления верёвки и будет истинным центром бокового сопротивления.
 
Геометрический способ нахождения ЦП
 
Геометрический способ нахождения ЦП
 
Практический способ нахождения ЦБС
 
Практический способ нахождения ЦБС:
 
1 - точка привязки верёвки выбрана позади ЦБС; 2 - точка привязки впереди ЦБС; 3 - точка привязки совпадает с ЦБС
 
Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота
 
Взаиморасположение центра парусности (ЦП) и центра бокового сопротивления (ЦБС) швертбота:
 
1 - парус; 2 - корпус; 3 - шверц (штрихпунктирной линией показан способ изменения ЦБС поворотом шверцов)
 
Парусное вооружение швертбота
 
Парусное вооружение швертбота:
 
1 - гафель; 2 - косынка фалового угла паруса с люверсом; 3 - карман гафеля; 4 - косынка галсового угла с люверсом; 5 - гик; 6 - мачта; 7 - карман гика; 8 - косынка шкотового угла с люверсом
 
При установке мачты и шверцов необходимо добиться, чтобы центр парусности располагался на 100 - 150 мм ближе к носу, чем центр бокового сопротивления.
 
Высота мачты - 3200 мм. Диаметр её около основания - 60 мм, в верхней же части - 40 мм. Гафель и гик паруса - из алюминиевых труб диаметром 30 - 40 мм и длиной 3000 мм. Вполне можно сделать их и из сосновых брусков соответствующей длины. Гафель и гик соединяются с парусом карманами, пришитыми к основному полотнищу.
 
Небольшая площадь паруса позволяет обойтись без сложной системы блоков. Вам потребуется всего один блок, закреплённый с помощью вертлюга на килевом брусе, и два-три метра растительного или капронового каната (для гика-шкота).
 
И. СЕРГЕЕВ




Рекомендуем почитать
  • УРАЛЬСКИЙ «ПТЕНЕЦ»
    УРАЛЬСКИЙ «ПТЕНЕЦ»Это поплавковый вариант ультралегкого самолета «Птенец-2», который разработан и построен в клубе СЛА «Ротор» (г. Кумертау, Башкортостан) под руководством В. Хрибкова, летчика и конструктора, широко известного любителям легкомоторной авиации. Колесный вариант самолета имеет длину 5,45 м, высоту 2,3 м, размах и площадь крыла соответственно 10,2 м и 12,7 м2.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.