Разработки

СОВРЕМЕННАЯ... ТЕЛЕГА ЖИЗНИ

13.11.2012

СОВРЕМЕННАЯ... ТЕЛЕГА ЖИЗНИ

XXI век, конечно же, не век гужевого (конного) транспорта. Однако для тех, кто живёт в сельской местности, где нет автозаправочных станций на много вёрст окрест, этот вездеходный и всесезонный транспорт остаётся до сих пор насущным и востребованным. Можно бы ещё сказать, что названный вид перевозочных средств - экологический, но в сельской местности это большого значения не имеет. Хотя стоит отметить, что в результате работы получаются не вредные выбросы в атмосферу (к примеру, как от автомобилей), а полезные - в почву. 
Многие народности к тому же не мыслят себе жизнь без лошадей в силу традиций, а потому «въехали» на такой телеге и в XXI век. Особенно популярен и даже кажется вечным гужевой транспорт у наших местных казахов. Продолжая традиции своего народа, друзья-казахи круглый год возят на своих лошадках навоз и урожай, стройматериалы и топливо.
 
В стране ещё есть предприятия, изготавливающие на промышленной основе и «лошадиные прицепы». Но это большей частью различные экипажи и кареты, а если скажем, телеги - то декоративные, годные только в качестве разве что старинного украшения дачного участка (правда, почти по цене подержанного отечественного автомобиля). Но на них не то чтобы грузы возить, а и сесть-то не безопасно - развалятся.
 
Между тем, большое количество запросов на конструкцию телеги встречал и в Интернете, а вот ответов на них - совсем немного, да и то без чертежей. Даже на сайте фермеров информации о гужевых повозках, а точнее об их конструкции, нет. С желанием осветить данный пробел я и перенёс на бумагу конструкцию простой современной телеги, знакомство с которой у меня состоялось несколько лет назад при восстановительном ремонте этого транспортного средства у приятеля-казаха.
 
Классическая народная телега
Классическая народная телега
 
Телега на колёсах с пневматическими шинами, безрессорная, грузовая, одноконная, оглобельная. При всей классичности и рациональности конструкции некоторые детали и узлы даже на глаз выглядели откровенно слабыми. По-видимому, «клепали» её из того, что было, а стыковочные узлы деталей сваривали как могли. Как инженер-конструктор, я не стал слепо воспроизводить на бумаге упомянутую телегу со всеми её недостатками, а постарался исключить их, но всё же максимально придерживаясь имеющейся конструкции. Поэтому конфигурация некоторых узлов и деталей (или сортамент их материала) на чертежах могут не совпадать с теми же элементами на фотографиях, которые приведены для наглядности.
 
Прежде чем приступить к описанию конструкции телеги, следует определиться с терминологией. При всей похожести конструкций, названия деталей и узлов одного и того же назначения зачастую отличаются не только у разных народностей и в различных местностях, но и в разных словарях. Поэтому при повествовании буду придерживаться словаря великорусского живого языка Владимира Ивановича Даля и начну с конструкции телеги, созданной и описанной ещё нашими предками.
 
Телега - одноконный оглобельный воз, четырехколёсная грузовая повозка, в которую впрягают обычно лошадей (реже волов, буйволов, мулов и др.). Довелось быть свидетелем, как в гружёную телегу «впрягались» четверо мужчин и перевозили её на довольно значительное расстояние.
Обычная гужевая телега состоит из хода и кузова. Между ними установлены промежуточные детали - ручи-цы, выполненные по форме кузова. В свою очередь, ход состоит из двух осей с надосниками (усилителями осей); четырёх колёс (по два на каждой оси), причём передние меньшего диаметра, чем задние; двух подушек-стоек («по-автомобильному» - жёсткой подвески) - передней и задней и лисицы (связь между осями: чаще называемые как роспуск, развод), врезанной в обе подушки. Один из концов лисицы скреплён с подушкой наглухо, второй же - с возможностью переустановки другой подушки вдоль неё для изменения расстояния между осями (длины телеги). «Глухой» конец лисицы может для надёжности раскрепляться укосинами. Передняя подушка соединена с передней осью через поворотный круг шкворнем (штырь, сердечник, курок), что даёт возможность оси поворачиваться на шкворне. К плечам передней оси шарнирно присоединены оглобли, которые ещё дополнительно соединены с концами оси тяжами. Для этого на оглоблях закреплены гребёнки, на которые и надеваются верхние петли тяжей, а на осях их нижние петли притыкаются чеками.
 
Большинство узлов конструкции телеги - деревянные и только крепёжные детали, оси да ободья колёс - стальные.
 
Разновидности телег: дроги (грузовая телега без кузова), полок (дроги с дощатой площадкой наверху), тележка (повозка с сиденьем и козлами).
 
В отличие от старинных сельских моделей, в современной телеге достаточно много металлических деталей, в основном - силовые элементы. Да и колёса не деревянные со стальными бандажами-ободьями, а от сельскохозяйственной техники или автомобильные - с пневматическими шинами.
 
Современная гужевая телега (конная повозка) на колёсах с пневматическими шинами (на резиновом ходу)
Современная гужевая телега (конная повозка) на колёсах с пневматическими шинами (на резиновом ходу):
 
1 - съёмные борта кузова (доска s20); 2 - съёмное мягкое сиденье (2 шт.); 3 - окантовка грузовой площадки-полога (брусок 50x40); 4 - грузовая площадка-полог (доска s30); 5 - подложка-ручица (брус 54x50, 4 шт.); 6 - рама (металлический профиль разного сортамента); 7 - колесо 5х 10" d292 (от сельхозтехники, 4 шт.); 8 - строповочное кольцо (проволока d10); 9 - пластина тяжа (сталь, лист s6, 2 шт.); 10 - крючок тяжа (проволока d10, 2 шт.); 11 - тяж (проволока d6, 2 шт.); 12 - петля тяжа (проволока d10, 2 шт.); 13 - регулировочная гребёнка (стальной уголок 30x30, 2 шт.); 14 - оглобля (дерево твёрдых лиственных пород, жердь d60, 2 шт.); 15 - ограничитель гужа хомута (транспортёрная лента s10,2 шт.); 16 - шарнир (кронштейн, скоба и ось - болт М 18x100) крепления оглобли к передней оси; 17 - поворотный круг; 18 - задняя ось в сборе; 19 - передняя ось в сборе; 20 - прокладка (войлок s10, пропитанный литолом); 21 - шкворень (болт М20х100)
 
Рама
Рама:
 
1 - поперечный элемент обвязки (П-образный профиль 60x40x3, 2 шт.); 2 - продольный элемент обвязки (П-образный профиль 60x40x3, 2 шт.); 3 - лонжерон (труба 60x40x3,2 шт.); 4 - срединная поперечина (труба 60x40x3); 5 - передний подкос (труба 60x40x3,2 шт.); 6 - верхняя часть поворотного круга (стальной лист s10); 7 - задняя стойка (труба 60x40x3,2 Шт.)
 
Ход (шасси) гужевой повозки с колёсами на пневматических шинах
Ход (шасси) гужевой повозки с колёсами на пневматических шинах
 
Передняя ось с поворотным кругом
Передняя ось с поворотным кругом
 
Передняя ось
Передняя ось:
 
1 - ось (стальная труба 048x3); 2 - наконечник оси (Ст.45, круг 48,2 шт.); 3 - надосник-усилитель (швеллер № 6,5); 4 - нижняя часть поворотного круга); 5 - кронштейн шарнирного крепления оглобли (стальной лист б6); 6 - пневматическая шина колеса (2 шт.); 7 - диск колеса d102 / 4,00» (2 шт.); 8 - фланец крепления диска колеса к ступице; 9 - ступица; 10 - внутренний подшипник качения (2 шт.); 11 - наружный подшипник качения (2 шт.); 12 - гайки и контргайки (8 шт.); 13 - пластина подсоединения тяжа к оси (2 шт.)
 
Самосвал «Эй, ухнем!»
Самосвал «Эй, ухнем!»
 
Грузовой вариант современной телеги
Грузовой вариант современной телеги
 
Простота конструкции и доступность материалов позволяют изготовить такое транспортное средство и опытному самодельщику. Все применённые материалы могут быть заменены на подходящие. Сталь - на алюминий или нержавейку, сосна - на берёзу или дуб, швеллер - на трубу или уголок и т.д.
 
Это возможно из-за отсутствия специального государственного стандарта по гужевому транспорту. Поэтому после приобретения лошади можно её запрягать в телегу и ехать в любом виде в любую сторону, где только движение гужевого транспорта не запрещено, не требуется даже водительское удостоверение и номерной знак!
 
О конской сбруе говорить не буду: в ней есть много чего такого, что под силу изготовить только мастерам этого дела - шорникам.
 
Оптимальность габаритных размеров, высоты грузовой площадки и «отточенность» конструкции определены и проверены десятилетиями и даже веками и изменять их надо разве что при большой необходимости.
 
Современная телега состоит большей частью из тех же, но нескольких (и несколько изменённых) других узлов и деталей.
 
Рама. Обычно она теперь сварная и изготавливается из стальных прокатных или штампованных (гнутых) профилей различного сортамента. Состоит, как правило, из обвязки, лонжеронов и поперечин (одной или нескольких). К раме приварены передние (наклонные) и задние (вертикальные) стойки, раскреплённые подкосами, к передней стойке снизу приварен верхний поворотный круг. В современной гужевой повозке рама заменяет и лисицу, и подушки, и дроги. В описываемой конструкции в П-образный профиль обвязки вкладываются подходящие деревянные бруски - к ним впоследствии крепятся доски настила грузовой платформы.
 
Передняя ось сохранила не только своё назначение, но и, в принципе, -конструкцию. Однако в сборе со ступицами, подшипниками качения, колёсами на пневматических шинах этот узел вполне можно именовать по-автомобильному - передний мост. Основная часть оси изготовлена из трубы наружным диаметром 48 мм и усилена наложенным сверху и приваренным к ней П-образным профилем. Наконечники оси - от той же сельхозтехники, внутренние их концы проточены под внутренний диаметр трубы оси, вставлены в неё и приварены по кругу. Кронштейны крепления оглоблей и нижний поворотный круг остались прежними. Колёса, как правило, не очень большого диаметра (в данном случае размерами 5x10"),
чтобы лошади было легче их поворачивать и они могли заходить под раму при крутых (малого радиуса) поворотах - от сельскохозяйственной техники или автомобильные.
 
Задняя ось по конструкции и размерам идентична передней оси, только у неё отсутствуют кронштейны крепления оглоблей и нижний поворотный круг. Колеса на пневматических шинах могут быть такого же типоразмера, что и передние, или большего.
 
Войлочный промасленный круг толщиной около 10 мм, устанавливаемый между верхним (рамы) и нижним (передней оси) поворотными кругами работает как подшипник скольжения при поворотах и даже как амортизатор - в поездках. Напрашивается замена данного узла на радиальноупорный подшипник, но при этом усложняется конструкция.
 
Пара оглоблей в сборе с шарнирами, гребёнками и тяжами остаются классическими. А вот материалы могут быть применены и современные, подходящие.
 
Кузов изготавливается под предполагаемые перевозки, но наиболее универсальным является платформенного типа, представляющий собой полок - плоскую или слегка вогнутую грузопассажирскую площадку (чаще всего - из досок). Площадка оборудуется дощатыми съёмными или откидными бортами и мягкими съёмными сиденьями. В пассажирском варианте в качестве повозки приспосабливаются даже кузова легковых автомобилей.
 
Самое же трудное, но потому и интересное для конструктора: при попытке улучшить народную конструк-
цию (например, сделать самосвальный кузов) автоматически происходит увеличение массы, что не очень-то хорошо для рабочей лошадки! Если же сварить облегчённую прочную раму из лёгких сплавов (к примеру, из хромансильевых или титановых) - то очень поднимается цена, что совсем не нравится хозяину. Поэтому постарался усилить слабые места качественными сварными швами и небольшими подкосами и косынками.
 
Заканчивая рассказ, отмечу, что современную гужевую повозку необходимо снабдить хотя бы простыми и дешёвыми световыми сигнальными приборами: парой световозвращателей белого цвета - по бокам спереди, а сзади - парой красных. В тёмное же время суток или в условиях плохой видимости надо использовать сигнальные фонари (или один комбинированный) с соответствующими огнями.
 
И ещё. Лошадь, конечно же, животное умное и послушное. Но ситуации на дорогах случаются и такие, которые могут испугать коня и вывести его из повиновения. Тогда-то и необходимы на повозке тормоза, которые, впрочем, вполне могут пригодиться и в штатных ситуациях, например при остановках на спусках и подъёмах, хотя в этом случае можно обойтись и тормозным башмаком.
 
«Ценность» же обыкновенной телеги должна быть ещё и в том, чтобы её не жалко было отдать в придачу вместе с проданным конём! Дёшево -не сердито.
А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск,Тюменская обл.




Рекомендуем почитать
  • ГРУЗОВОЙ МИНИ-МОКИК

    ГРУЗОВОЙ МИНИ-МОКИКЯ давний почитатель журнала «Моделист-конструктор» и выписывал его много лет подряд. Потом в связи с финансовыми трудностями пришлось себе в этом отказать. Но с прошлого года начал выписывать опять. Радует, что, как и прежде, в публикациях нахожу много полезного.

Комментарии 

 
+1 #1 виктор 30.03.2013 16:22
Спасибо, друже! Сам когда-то и запрягал, и ездил, и верхом и на телеге. Сейчас возникла необходимость рассчитать площадь парома 20-х годов, для перевозки 6-8 повозок, а точных данных у меня не оказалось. Поэтому, твоя информация весьма кстати. Храни тебя Господь!
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.