Разработки

СОВРЕМЕННАЯ... ТЕЛЕГА ЖИЗНИ

13.11.2012

СОВРЕМЕННАЯ... ТЕЛЕГА ЖИЗНИ

XXI век, конечно же, не век гужевого (конного) транспорта. Однако для тех, кто живёт в сельской местности, где нет автозаправочных станций на много вёрст окрест, этот вездеходный и всесезонный транспорт остаётся до сих пор насущным и востребованным. Можно бы ещё сказать, что названный вид перевозочных средств - экологический, но в сельской местности это большого значения не имеет. Хотя стоит отметить, что в результате работы получаются не вредные выбросы в атмосферу (к примеру, как от автомобилей), а полезные - в почву. 
Многие народности к тому же не мыслят себе жизнь без лошадей в силу традиций, а потому «въехали» на такой телеге и в XXI век. Особенно популярен и даже кажется вечным гужевой транспорт у наших местных казахов. Продолжая традиции своего народа, друзья-казахи круглый год возят на своих лошадках навоз и урожай, стройматериалы и топливо.
 
В стране ещё есть предприятия, изготавливающие на промышленной основе и «лошадиные прицепы». Но это большей частью различные экипажи и кареты, а если скажем, телеги - то декоративные, годные только в качестве разве что старинного украшения дачного участка (правда, почти по цене подержанного отечественного автомобиля). Но на них не то чтобы грузы возить, а и сесть-то не безопасно - развалятся.
 
Между тем, большое количество запросов на конструкцию телеги встречал и в Интернете, а вот ответов на них - совсем немного, да и то без чертежей. Даже на сайте фермеров информации о гужевых повозках, а точнее об их конструкции, нет. С желанием осветить данный пробел я и перенёс на бумагу конструкцию простой современной телеги, знакомство с которой у меня состоялось несколько лет назад при восстановительном ремонте этого транспортного средства у приятеля-казаха.
 
Классическая народная телега
Классическая народная телега
 
Телега на колёсах с пневматическими шинами, безрессорная, грузовая, одноконная, оглобельная. При всей классичности и рациональности конструкции некоторые детали и узлы даже на глаз выглядели откровенно слабыми. По-видимому, «клепали» её из того, что было, а стыковочные узлы деталей сваривали как могли. Как инженер-конструктор, я не стал слепо воспроизводить на бумаге упомянутую телегу со всеми её недостатками, а постарался исключить их, но всё же максимально придерживаясь имеющейся конструкции. Поэтому конфигурация некоторых узлов и деталей (или сортамент их материала) на чертежах могут не совпадать с теми же элементами на фотографиях, которые приведены для наглядности.
 
Прежде чем приступить к описанию конструкции телеги, следует определиться с терминологией. При всей похожести конструкций, названия деталей и узлов одного и того же назначения зачастую отличаются не только у разных народностей и в различных местностях, но и в разных словарях. Поэтому при повествовании буду придерживаться словаря великорусского живого языка Владимира Ивановича Даля и начну с конструкции телеги, созданной и описанной ещё нашими предками.
 
Телега - одноконный оглобельный воз, четырехколёсная грузовая повозка, в которую впрягают обычно лошадей (реже волов, буйволов, мулов и др.). Довелось быть свидетелем, как в гружёную телегу «впрягались» четверо мужчин и перевозили её на довольно значительное расстояние.
Обычная гужевая телега состоит из хода и кузова. Между ними установлены промежуточные детали - ручи-цы, выполненные по форме кузова. В свою очередь, ход состоит из двух осей с надосниками (усилителями осей); четырёх колёс (по два на каждой оси), причём передние меньшего диаметра, чем задние; двух подушек-стоек («по-автомобильному» - жёсткой подвески) - передней и задней и лисицы (связь между осями: чаще называемые как роспуск, развод), врезанной в обе подушки. Один из концов лисицы скреплён с подушкой наглухо, второй же - с возможностью переустановки другой подушки вдоль неё для изменения расстояния между осями (длины телеги). «Глухой» конец лисицы может для надёжности раскрепляться укосинами. Передняя подушка соединена с передней осью через поворотный круг шкворнем (штырь, сердечник, курок), что даёт возможность оси поворачиваться на шкворне. К плечам передней оси шарнирно присоединены оглобли, которые ещё дополнительно соединены с концами оси тяжами. Для этого на оглоблях закреплены гребёнки, на которые и надеваются верхние петли тяжей, а на осях их нижние петли притыкаются чеками.
 
Большинство узлов конструкции телеги - деревянные и только крепёжные детали, оси да ободья колёс - стальные.
 
Разновидности телег: дроги (грузовая телега без кузова), полок (дроги с дощатой площадкой наверху), тележка (повозка с сиденьем и козлами).
 
В отличие от старинных сельских моделей, в современной телеге достаточно много металлических деталей, в основном - силовые элементы. Да и колёса не деревянные со стальными бандажами-ободьями, а от сельскохозяйственной техники или автомобильные - с пневматическими шинами.
 
Современная гужевая телега (конная повозка) на колёсах с пневматическими шинами (на резиновом ходу)
Современная гужевая телега (конная повозка) на колёсах с пневматическими шинами (на резиновом ходу):
 
1 - съёмные борта кузова (доска s20); 2 - съёмное мягкое сиденье (2 шт.); 3 - окантовка грузовой площадки-полога (брусок 50x40); 4 - грузовая площадка-полог (доска s30); 5 - подложка-ручица (брус 54x50, 4 шт.); 6 - рама (металлический профиль разного сортамента); 7 - колесо 5х 10" d292 (от сельхозтехники, 4 шт.); 8 - строповочное кольцо (проволока d10); 9 - пластина тяжа (сталь, лист s6, 2 шт.); 10 - крючок тяжа (проволока d10, 2 шт.); 11 - тяж (проволока d6, 2 шт.); 12 - петля тяжа (проволока d10, 2 шт.); 13 - регулировочная гребёнка (стальной уголок 30x30, 2 шт.); 14 - оглобля (дерево твёрдых лиственных пород, жердь d60, 2 шт.); 15 - ограничитель гужа хомута (транспортёрная лента s10,2 шт.); 16 - шарнир (кронштейн, скоба и ось - болт М 18x100) крепления оглобли к передней оси; 17 - поворотный круг; 18 - задняя ось в сборе; 19 - передняя ось в сборе; 20 - прокладка (войлок s10, пропитанный литолом); 21 - шкворень (болт М20х100)
 
Рама
Рама:
 
1 - поперечный элемент обвязки (П-образный профиль 60x40x3, 2 шт.); 2 - продольный элемент обвязки (П-образный профиль 60x40x3, 2 шт.); 3 - лонжерон (труба 60x40x3,2 шт.); 4 - срединная поперечина (труба 60x40x3); 5 - передний подкос (труба 60x40x3,2 шт.); 6 - верхняя часть поворотного круга (стальной лист s10); 7 - задняя стойка (труба 60x40x3,2 Шт.)
 
Ход (шасси) гужевой повозки с колёсами на пневматических шинах
Ход (шасси) гужевой повозки с колёсами на пневматических шинах
 
Передняя ось с поворотным кругом
Передняя ось с поворотным кругом
 
Передняя ось
Передняя ось:
 
1 - ось (стальная труба 048x3); 2 - наконечник оси (Ст.45, круг 48,2 шт.); 3 - надосник-усилитель (швеллер № 6,5); 4 - нижняя часть поворотного круга); 5 - кронштейн шарнирного крепления оглобли (стальной лист б6); 6 - пневматическая шина колеса (2 шт.); 7 - диск колеса d102 / 4,00» (2 шт.); 8 - фланец крепления диска колеса к ступице; 9 - ступица; 10 - внутренний подшипник качения (2 шт.); 11 - наружный подшипник качения (2 шт.); 12 - гайки и контргайки (8 шт.); 13 - пластина подсоединения тяжа к оси (2 шт.)
 
Самосвал «Эй, ухнем!»
Самосвал «Эй, ухнем!»
 
Грузовой вариант современной телеги
Грузовой вариант современной телеги
 
Простота конструкции и доступность материалов позволяют изготовить такое транспортное средство и опытному самодельщику. Все применённые материалы могут быть заменены на подходящие. Сталь - на алюминий или нержавейку, сосна - на берёзу или дуб, швеллер - на трубу или уголок и т.д.
 
Это возможно из-за отсутствия специального государственного стандарта по гужевому транспорту. Поэтому после приобретения лошади можно её запрягать в телегу и ехать в любом виде в любую сторону, где только движение гужевого транспорта не запрещено, не требуется даже водительское удостоверение и номерной знак!
 
О конской сбруе говорить не буду: в ней есть много чего такого, что под силу изготовить только мастерам этого дела - шорникам.
 
Оптимальность габаритных размеров, высоты грузовой площадки и «отточенность» конструкции определены и проверены десятилетиями и даже веками и изменять их надо разве что при большой необходимости.
 
Современная телега состоит большей частью из тех же, но нескольких (и несколько изменённых) других узлов и деталей.
 
Рама. Обычно она теперь сварная и изготавливается из стальных прокатных или штампованных (гнутых) профилей различного сортамента. Состоит, как правило, из обвязки, лонжеронов и поперечин (одной или нескольких). К раме приварены передние (наклонные) и задние (вертикальные) стойки, раскреплённые подкосами, к передней стойке снизу приварен верхний поворотный круг. В современной гужевой повозке рама заменяет и лисицу, и подушки, и дроги. В описываемой конструкции в П-образный профиль обвязки вкладываются подходящие деревянные бруски - к ним впоследствии крепятся доски настила грузовой платформы.
 
Передняя ось сохранила не только своё назначение, но и, в принципе, -конструкцию. Однако в сборе со ступицами, подшипниками качения, колёсами на пневматических шинах этот узел вполне можно именовать по-автомобильному - передний мост. Основная часть оси изготовлена из трубы наружным диаметром 48 мм и усилена наложенным сверху и приваренным к ней П-образным профилем. Наконечники оси - от той же сельхозтехники, внутренние их концы проточены под внутренний диаметр трубы оси, вставлены в неё и приварены по кругу. Кронштейны крепления оглоблей и нижний поворотный круг остались прежними. Колёса, как правило, не очень большого диаметра (в данном случае размерами 5x10"),
чтобы лошади было легче их поворачивать и они могли заходить под раму при крутых (малого радиуса) поворотах - от сельскохозяйственной техники или автомобильные.
 
Задняя ось по конструкции и размерам идентична передней оси, только у неё отсутствуют кронштейны крепления оглоблей и нижний поворотный круг. Колеса на пневматических шинах могут быть такого же типоразмера, что и передние, или большего.
 
Войлочный промасленный круг толщиной около 10 мм, устанавливаемый между верхним (рамы) и нижним (передней оси) поворотными кругами работает как подшипник скольжения при поворотах и даже как амортизатор - в поездках. Напрашивается замена данного узла на радиальноупорный подшипник, но при этом усложняется конструкция.
 
Пара оглоблей в сборе с шарнирами, гребёнками и тяжами остаются классическими. А вот материалы могут быть применены и современные, подходящие.
 
Кузов изготавливается под предполагаемые перевозки, но наиболее универсальным является платформенного типа, представляющий собой полок - плоскую или слегка вогнутую грузопассажирскую площадку (чаще всего - из досок). Площадка оборудуется дощатыми съёмными или откидными бортами и мягкими съёмными сиденьями. В пассажирском варианте в качестве повозки приспосабливаются даже кузова легковых автомобилей.
 
Самое же трудное, но потому и интересное для конструктора: при попытке улучшить народную конструк-
цию (например, сделать самосвальный кузов) автоматически происходит увеличение массы, что не очень-то хорошо для рабочей лошадки! Если же сварить облегчённую прочную раму из лёгких сплавов (к примеру, из хромансильевых или титановых) - то очень поднимается цена, что совсем не нравится хозяину. Поэтому постарался усилить слабые места качественными сварными швами и небольшими подкосами и косынками.
 
Заканчивая рассказ, отмечу, что современную гужевую повозку необходимо снабдить хотя бы простыми и дешёвыми световыми сигнальными приборами: парой световозвращателей белого цвета - по бокам спереди, а сзади - парой красных. В тёмное же время суток или в условиях плохой видимости надо использовать сигнальные фонари (или один комбинированный) с соответствующими огнями.
 
И ещё. Лошадь, конечно же, животное умное и послушное. Но ситуации на дорогах случаются и такие, которые могут испугать коня и вывести его из повиновения. Тогда-то и необходимы на повозке тормоза, которые, впрочем, вполне могут пригодиться и в штатных ситуациях, например при остановках на спусках и подъёмах, хотя в этом случае можно обойтись и тормозным башмаком.
 
«Ценность» же обыкновенной телеги должна быть ещё и в том, чтобы её не жалко было отдать в придачу вместе с проданным конём! Дёшево -не сердито.
А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск,Тюменская обл.




Рекомендуем почитать
  • ПОСЛУШНЫЙ ВИНТ

    ПОСЛУШНЫЙ ВИНТМногие читатели, строящие аэросани и глиссеры с воздушными винтами, в своих письмах в редакцию просят рассказать, как устроены винты изменяемого шага и какими преимуществами они обладают. Выполняя эту просьбу, публикуем материал, подготовленный консультантом общественного КБ «М-К» по снегоходной технике И. Н. Ювенальевым.

Комментарии 

 
0 #2 Ирина 01.04.2017 15:35
Бесподобная статья! По этим чертежам папа сделал мне телегу. Только мы увеличили длину на 0,5м. Теперь есть на чем сено возить. На ходу легкая, устойчивая, проходимая, конечно. Спасибо огромное за такую информацию!!!
 
 
+1 #1 виктор 30.03.2013 16:22
Спасибо, друже! Сам когда-то и запрягал, и ездил, и верхом и на телеге. Сейчас возникла необходимость рассчитать площадь парома 20-х годов, для перевозки 6-8 повозок, а точных данных у меня не оказалось. Поэтому, твоя информация весьма кстати. Храни тебя Господь!
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.