Разработки

ТРАКТОР МАЛОГО ПОЛЯ

06.03.2014
ТРАКТОР МАЛОГО ПОЛЯСлово «мотоблок» вошло в наш лексикон сравнительно недавно. В принципе оно обозначает тот же трактор, только построенный на базе одноосного шасси и предназначенный для приведения в действие сменных навесных и прицепных сельскохозяйственных орудий, а управляемый с помощью рычагов идущим сзади оператором. В отдельных случаях, когда мотоблок сочленен с тележкой, он становится транспортным средством и оператор уже не идет, а едет.
Такому определению вполне соответствует «Беларусь» МТЗ-05. С ним можно пахать легкие почвы, боронить, окучивать картофель и свеклу, косить травы, перевозить грузы.
 
При собственной массе 135 кг мотоблок буксирует груженый полуприцеп массой до 500 кг. Годится он и для стационарных работ с приводом от вала отбора мощности.
 
Однако чтобы обрабатывать различные культуры, необходимо иметь изменяемую колею. У МТЗ-05 она устанавливается в пределах 450, 600 и 700 мм. Причем радиус поворота мотоблока при наименьшей из них — 1 м.
 
Дорожный просвет «Беларуси» — 300 мм, что позволяет не мять обрабатываемые растения и, кстати, преодолевать в случае надобности брод такой же глубины.
 
Конструкция МТЗ-05 весьма оригинальна. Кочнем с того, что у него нет... рамы. Остов мотоблока составлен из нескольких корпусов трансмиссии. Сначала муфта сцепления с ручным управлением: она многодисковая и так называемая «мокрая». Затем механическая ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерен. Потом глазная передача с коническими шестернями, имеющими спиральные зубья. Дальше кулачковый самоблокирующийся дифференциал. От него к колесам идут конечные передачи — бортовые одноступенчатые редукторы с цилиндрическими шестернями.
 
Рис. 1. Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05
 
Рис. 1. Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05
 
Рис. 1. Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05:
 
1 — бампер с откидной стояночной опорой, 2 — двигатель, 3 — выхлопная труба, 4 — тросик газа, 5 — топливный бак, 6 — поворотная ось, 7 — рулевая колонка, 8 — рычаг переключения передач, 9 — рычаг «вперед — назад», 10 — рычаг газа, 11 — рукоятка управления, 12 — рычаг сцепления, 13 — тросик сцепления, 14 —трубчатая сцепка, 15 — узел навески сельхозорудий, 16 — рычаг включения вала отбора мощности, 17 — пусковая педаль, 18 — колесо 5,90X13", 19 — крепление колеса к промежуточному диску, 20 — крепление промежуточного диска к ступице, 21 — бортовой редуктор, 22 — корпус дифференциала, 23 — вал отбора мощности, 24 — тяга рычага переключения передач, 25 — тяга рычага «вперед — назад».
 
Спереди к остову пристыкован двигатель УД-15, бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, одноцилиндровый, мощностью 5 л. с. и номинальной частотой вращения коленчатого вала 3000 об/мин. Запускается он педалью кикстартера, расположенного на картере справа. Сверху на двигателе укреплена выхлопная труба, снизу — откидная стояночная опора с пружиной.
 
На крышке корпуса трансмиссии установлены топливный бак емкостью 5 л и рулевая колонка, на рукоятках которой размещены рычаги управления сцеплением, газом и коробкой передач.
 
Рулевая колонка тоже оригинальна — она поворотная, может быть отклонена вправо или влево на 15° или вовсе развернута на 180°. Это сделано для того, чтобы оператор мог идти не вслед за рабочим органом, а сбоку — по целине или междурядью при движении вперед или вслед за мотоблоком — при заднем ходе. Высота рукояток регулируется по росту оператора.
 
Рис. 2. Схема установки колеи.
 
Рис. 2. Схема установки колеи.
 
Теперь о передачах. Их в МТЗ-05 шесть: четыре вперед (расчетные скорости движения 2,1; 3,8; 5,4 и 9,5 км/ч) и две назад (2,5 и 4,5 км/ч). Такой большой выбор не случаен: отдельные виды обработки почвы требуют как своего орудия, так и соответствующей скорости.
 
С чем же агрегатируется маленький МТЗ? С плугом ПЛ-1 и окучником КО-2, выпускаемыми заводом «Лидсельмаш», бороной БН-90 и культиватором КР-70 Волковысского завода литейного оборудования, полуприцепом ПХ-0,5 производственного объединения Бобруйскферммаш и косилкой КН-1 завода «Гомсельмаш» имени 60-летия Великого Октября.
 
Для их сочленения с мотоблоком есть узел навески, а для косилки, работающей от вала отбора мощности, — трубчатая сцепка. Скорость вращения хвостовика вала 1 тыс. об/мин. Рулевая колонка в этом случае поворачивается на 180°, а передачи включаются задние.
 
Пахать рекомендуется на первой и второй передачах с колеей 600 и 700 мм. Плуг необходимо регулировать так, чтобы при заданной глубине и ширине захвата он не зарывался в землю и не выскальзывал на поверхность.
 
При пахоте, культивации, окучивании и бороновании — словом, при энергоемких работах — для предотвращения пробуксовки колес рекомендуется Крепить к их дискам балластные грузы, которые входят в комплект мотоблока. Грузов четыре, масса каждого из них 17 кг.
 
Давление в шинах должно быть около 0,8 кгс/см2.
 
Рис. 3. Возможные положения рулевой колонки и рукояток управления.
 
Рис. 3. Возможные положения рулевой колонки и рукояток управления.
 
При транспортировании полуприцепа, когда грузы с дисков сняты, давление увеличивают до 1,2 кгс/см2.
 
«Беларусь» МТЗ-05 в отличие от предшественников уже опытно-промышленный образец. Небольшая партия мотоблоков не так давно была реализована в Белоруссии через торговую сеть Белкоопсоюза. Земледельцы довольны: микротракторы помогают им возделывать картофель и другие овощи, заготавливать и перевозить корма.
 
Хотя завод продолжает совершенствовать МТЗ-05, нет сомнения в том, что самодеятельные конструкторы, владельцы личных подсобных хозяйств — все, кто намерен механизировать нелегкий земледельческий труд, возьмут на вооружение опыт минских тракторостроителей, воспользуются их оригинальными решениями.
 
Колировать МТЗ вряд ли целесообразно, не каждому это по силам. Да и потребности и вкусы у всех разные. Главное в том, чтобы энтузиасты любительского конструирования увидели, каким может быть мотоблок, отнеслись к его конструкции как к примеру.
 
А. АЛЕКСАНДРОВ




Рекомендуем почитать
  • ЛЕТЯЩИЕ ПО СНЕГУ
    ЛЕТЯЩИЕ ПО СНЕГУЛЕТЯЩИЕ ПО СНЕГУВездеходная техника — мое давнее и непреходящее увлечение. Вот уже более тридцати лет я в свободное время проектирую и строю разные вездеходные машины. Но особое пристрастие у меня к снегоходам: мотонартам и аэросаням, хотя и среди них отдаю предпочтение последним. Наверное потому, что сам когда-то закончил МАИ (Московский авиационный институт) и работал в фирме Сухого. Аэросани и самолеты, как известно, «роднят» подобные силовые установки — винтомоторные.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.