Разработки

В ДЕТСКИЙ САД — НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ

26.10.2014
В ДЕТСКИЙ САД — НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЭтот автомобильчик (рис. 1) я сделал еще в 1972 году, и он служит уже второму моему сыну, Саше. Ему всего три года, но водит он электромобиль почти как заправский шофер. Машина стала любимой «игрушкой» детворы всей округи, да и как иначе — рулевое управление, тормоза, освещение, звуковой сигнал, включение заднего хода — все как на настоящем автомобиле!
 
С полностью заряженными аккумуляторами электромобиль может работать около десяти часов и проехать за это время 50 км.
 
Машина рамной конструкции. Рама сварена из стальных уголков 20x20 мм. Задний мост крепится непосредственно к ней, а передний — к шарнирно соединенной с рамой поперечной балке (рис. 2). На нее с помощью двух шкворней шарнирно установлены две цапфы из стальной полосы шириной 25 мм и толщиной 4 мм. Рулевое управление рычажного типа с непосредственной передачей на рулевую трапецию. Рулевая колонка — от детского самоката, как и рулевой вал с обрезанной вилкой (вместо нее приварен одноплечий рычаг). Тяги, как поперечная, так и соединяющая одноплечий рычаг с трапецией, сделаны из восьмимиллиметрового стального прутка. На рычаге рулевой колонки установлен карданный шарнир.
 
Ведущим колесом электромобиля является правое заднее; в отличие от остальных, стандартных самокатных, на нем установлен сплошной диск.
 
На ведущем колесе четырьмя болтами с резьбой М8 закреплена самодельная звездочка Z = 60.
 
В качестве двигателя я использовал генератор от автомобиля «Москвич-400», но в принципе подошел бы любой другой на напряжение 6 В и ток 20 А (например, от мотоколяски С3А). Следует, правда, заменить провод обмотки возбуждения на более толстый.
 
Рис. 1. Схема электромобиля А. Степанюгина.
 
Рис. 1. Схема электромобиля А. Степанюгина.
 
Рис. 2. Передний мост
 
Рис. 2. Передний мост:
 
1 — рулевая колонка (часть рамы от детского самоката), 2 — рычаг рулевой колонки, 3 — рулевая тяга (стальной пруток Ø 8 мм), 4 — рычаг цапфы, 5 — шарниры передней балки, 6 — поворотные цапфы-вилки, 7 — шкворни, 8 — поперечная тяга рулевой трапеции, 9 — рама, 10 — поперечная балка.
 
Делается это следующим образом: с генератора необходимо снять полюсы и затем заменить обмотки. Новые лучше всего намотать из провода марки ПЭВ-2 диаметром 1,5—2,0 мм. Операцию эту удобнее производить, сделав предварительно шаблон, либо, в крайнем случае, вбив в подходящую доску четыре гвоздя (по размерам полюсов). Количество витков особой роли не играет (наматывать до заполнения!), нужно лишь проследить за тем, чтобы оно было одинаковым в обеих обмотках.
 
Готовые обмотки необходимо изолировать лентой и поставить на место. Соединять их следует параллельно, а места соединения тщательно пропаять и подключить к клеммам Я и Ш генератора. Не забудьте при соединении обмоток соблюдать полярность!
 
Для редуктора я применил шестерни от двигателя мопеда «Рига-3» — малую, на 12 зубьев, от диска сцепления и большую, на 57 зубьев, со вторичного вала. От того же двигателя и ведущая звездочка цепной передачи.
 
Конструктивно двигатель, редуктор и тормоз объединены в блок (рис. 3). Для этого к проушинам двигателя крепится стальная пластина толщиной 4 мм и к ней привариваются корпуса подшипников — в них вращается вал с наезженными на него звездочками и зубчатым колесом. Сопрягающаяся с последним шестерня установлена непосредственно на вал двигателя. На него же крепятся и крыльчатка воздушного охлаждения, и тормозной диск Ø 90 мм толщиной 10 мм. Торможение осуществляется рычагом — он прижимается к внешней поверхности тормозного диска. При торможении срабатывает концевой выключатель, при этом электродвигатель обесточивается.
 
Рис. 3. Силовой блок электромобиля
 
Рис. 3. Силовой блок электромобиля:
 
1 — шестерня (Z = 12), 2 — тормозной диск, 3 — ведущая звездочка цепной передачи, 4 — зубчатое колесо редуктора (Z = 57), 5 — втулочно-роликовая цепь, 6 — опорная плита редуктора, 7 — промежуточный вал, 8 — крыльчатка воздушного охлаждения электродвигателя, 9 — электродвигатель.
 
Рис. 4. Схема привода тормоза электромобиля
 
Рис. 4. Схема привода тормоза электромобиля:
 
1 — микропереключатель, 2 — тормозной диск, 3 — днище, 4 — пружина, 5 — тормозная педаль, 6 — тяга, 7 — тормозная колодка, 8 — фрикционная накладка.
 
Рис. 5. Принципиальная схема электрооборудование
 
Рис. 5. Принципиальная схема электрооборудование:
 
L1 — обмотка возбуждения, S1 — переключатель реверса двигателя (УП-20), К1.1, К1.2 — силовые контакты реле К1 и К2, S2 — выключатель цепи управления, S4, S5 — микропереключатели педали «газа», S3 — микропереключатель тормозной педали, В1 — сигнал, S6 — кнопка сигнала, S7 — выключатель освещения, GB1 — аккумуляторная батарея (55 А*ч), К1, К2 — реле (реле стартера или сигнала автомобиля), H1 — контрольная лампа, Н2 H3 — фары, H4, Н5 — задние габаритные огни.
 
Плавное трогание машины обеспечивает включаемое в цепь двигателя дополнительное сопротивление; в дальнейшем оно закорачивается, а двигатель полностью использует мощность аккумулятора. Конструктивно это обеспечивается двумя концевыми выключателями, связанными с самодельной педалью. Для реверса двигателя применен переключатель типа УП-20, меняющий полярность обмотки возбуждения.
 
Кузов электромобиля сделан из фанеры, скрепленной в углах рейками, клеем и шурупами. С рамой он соединен винтами М5.
 
Аккумулятор установлен между задними колесами. Доступ к нему, а также и к двигателю — через открывающийся задний капот и съемное сиденье.
 
Как показала многолетняя эксплуатация, автомобиль получился весьма надежным и прочным.
 
А. СТЕПАНЮГИН, с. Дивноморское, Краснодарский край




Рекомендуем почитать
  • «АМУРЧОНОК» ПРОКЛАДЫВАЕТ БОРОЗДУ
    «АМУРЧОНОК» ПРОКЛАДЫВАЕТ БОРОЗДУНаш журнал уже не раз писал о краснодарских, ставропольских, уральских тракторах, мотоплугах, фрезерных рыхлителях, электрокосилках, созданных в кружках юными техниками. Эти машины — хорошее подспорье и на пришкольном участке, и на опытной делянке, и в поле.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.