Разработки

ВЕЛОАМФИБИЯ

17.02.2015
ВЕЛОАМФИБИЯРазнообразно и многочисленно семейство водных велосипедов, но все они обладают существенным недостатком: транспортировать их по суше весьма затруднительно. Другое дело - «амфипед», на суше он чувствует себя столь же уверенно, как и на воде. Секрет такой универсальности в его движителе - коленчатый вал с гребными колёсами при поездке по дорогам является ведущим «передним мостом».
 
Сделать «амфипед» не столь сложно. Работу начните с изготовления каркаса лодки. Шпангоуты склейте из сосновых реек сечением 35x15 мм, стыки усильте фанерными косынками и шурупами. Транцевую доску вырежьте из листа фанеры толщиной 12-15 мм. Её размеры - 900 х220 мм. Для продольного набора корпуса заготовьте четыре рейки сечением 20x20 мм, две - сечением 35x15 мм и одну - 35x35 мм. Длина каждой рейки - 2000 мм. Для киля к тому же потребуется планка 1330x35x15 мм.
 
За несколько дней до сборки каркаса заготовку для килевого бруса (сечением 35x35 мм) следует вымочить в воде (в продолжение двух суток), а затем зафиксировать на стапеле - доске толщиной около 40 мм. Прогиб бруса должен соответствовать конфигурации днища. После сушки в течение двух-трёх суток заготовка устанавливается на ровную горизонтальную площадку и закрепляется небольшими гвоздями. Цветным карандашом или фломастером разметьте расположение шпангоутов и в обозначенных местах прорежьте пазы. Установите на килевой брус элементы поперечного набора и временно закрепите их на нём. Далее в углах шпангоутов и транцевой доски сделайте пазы под рейки продольного набора.
 
Трёхколёсная амфибия
 
Трёхколёсная амфибия:
 
1 - поворотный узел; 2 - сиденье; 3 - рулевое колесо; 4 - ведущее колесо; 5 - корпус; 6 - коленчатый вал; 7 - штуртросы; 8 - рулевой барабан
 
Рулевое устройство
 
Рулевое устройство:
 
1 - рулевое колесо; 2 - рулевой вал; 3 - шплинт с шайбой; 4 - скоба, рулевой подшипник (сталь s3); 5 - центральный опорный подшипник; 6 - опора; 7 - килевой брус; 8 - обшивка днища
 
Каркас собирается с помощью поливинилацетатного или казеинового клея и шурупов. При сборке тщательно проверяйте взаимное расположение элементов продольного и поперечного наборов, не допуская перекосов. Остальные продольные элементы набора подгоняются по месту, то есть рейка прикладывается к шпангоутам, отмечается её положение на них и затем прорезаются пазы.
 
После зачистки каркаса обшейте его фанерой или оргалитом. Начните с днища. Приложите к нему заготовку (2000x1000x4 мм), очертите по каркасу с припуском 3 - 5 мм на сторону и обрежьте. Далее стыковочные поверхности смажьте клеем, наложите обшивку на каркас и, начиная с транца, гвоздями длиной около 20 мм прибивайте её к деталям набора. Когда клей высохнет, аккуратно обработайте рубанком контуры листа.
 
Точно так же обшейте борта и палубу. Места стыков тщательно обработайте снаружи и заровняйте изнутри эпоксидной шпаклёвкой. По внешним обводам полезно дополнительно покрыть лодку тканью в один слой. Приклеить её можно любой смолой, включая паркетный лак, а также краски марок ГФ и ПФ.
 
Теперь возьмёмся за гребной механизм. В него входят коленчатый вал, согнутый из стального прутка диаметром 12 - 14 мм, два велосипедных колеса (рекомендуем воспользоваться передними колёсами велосипедов) и два гребных колеса, собранных из шести фанерных (толщиной 10 мм) или дюралюминиевых (толщиной 3 мм) пластин каждое. Размеры гребной пластины 250x150 мм. Крепление её к ободу колеса производится дюралюминиевыми уголками и винтами с потайной головкой. В центре гребные пластины собираются с помощью фигурной пластины из дюралюминия толщиной 2 мм.
 
Опорный подшипник коленчатого вала закрепите на трапециевидном деревянном бруске толщиной 35 мм, обшитом с двух сторон четырёхмиллиметровой фанерой. К бруску же привинтите подшипник рулевой колонки - стальную скобу с отверстиями, согнутую из полосы толщиной 4 мм. Рулевую колонку - дюралюминиевую трубу диаметром 20 - 22 мм - зафиксируйте в подшипнике двумя шплинтами.
 
Рулевое колесо желательно использовать готовое, но можно сделать и самому, согнув его из алюминиевой трубы диаметром около 20 мм, либо воспользоваться кольцом от старого венского стула. Спицу баранки вырежьте из дюралюминиевого листа толщиной около 3 мм. Центральную втулку выточите на токарном станке или же подберите подходящий брусок.
 
Устройство переднего моста
 
Устройство переднего моста:
 
1 - колесо (от велосипеда); 2 - палуба; 3 - окантовка кокпита; 4 - педаль (фанера или текстолит); 5 - центральный опорный подшипник (латунь или медь s2); 6 - коленчатый вал (сталь Ø12-14); 7-кронштейн крепления гребных пластин (дюралюминиевый уголок 20x20); 8 - гребная пластина (фанера s10 или дюралюминий s3); 9 - фигурная пластина; 10-усиление борта (фанера s12); 11 - подшипник-втулка (латунь, бронза); 12 - килевой брус; 13 - опора центрального и рулевого подшипника; 14,15-продольный набор корпуса
 
Корпус аквапеда-амфибии
 
Корпус аквапеда-амфибии
 
Заднее управляемое колесо (от детского велосипеда или коляски) закрепляется на поворотном кронштейне, сваренном из передней части старой велосипедной рамы и стальной пластины. На транцевой доске он закрепляется четырьмя болтами. Рулевой барабан представляет собой круглую деревянную бобышку диаметром 100 мм с двумя дюралюминиевыми щеками.
 
Для управления «амфипедом» на воде предусмотрено дюралюминиевое рулевое перо, шарнирно навешенное на ось заднего колеса. Перед выездом машины на сушу перо поднимается и закрепляется тросиком с карабином.
 
Для проводки штуртросов потребуются четыре-шесть блочков: такие есть в любом детском конструкторе. Регулировать натяжение тросов можно парой талрепов (тандеров).
 
Сиденье «амфипеда» - это деревянный каркас, обтянутый капроновым шнуром или хлорвиниловой трубкой диаметром 5-6 мм. При установке сиденья в корпус лодки предусмотрите возможность регулировки его положения в зависимости от роста водителя.
 
Окончив сборочные работы, прошпаклюйте корпус изнутри и снаружи и окрасьте в два-три слоя эмалями ГФ или ПФ. Вот, собственно, и всё. Остаётся испытать амфибию как в сухопутном, так и водном варианте, ещё раз проверить все сочленения и подшипники, устранить возможные течи.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • НАЧНЕМ С «НУЛЯ»
    НАЧНЕМ С «НУЛЯ»Каждое воскресенье открываются ворота спортивной секции «Багги-ЭРМЗ». На заводской двор с характерным для мотоциклетных двигателей треском выезжают кроссовые автомобили - багги. Сегодня тренировка. Ребят в этот день собирается больше всего, и каждому хочется попробовать силы перед ближайшими соревнованиями, ведь управлять машиной посчастливится тому, кто показал на тренировках лучший результат и немало потрудился при создании и подготовке машины к состязанию.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.