Разработки

ВЕЛОМОБИЛИ ИЗ ТАМБОВА

26.08.2015
ВЕЛОМОБИЛИ ИЗ ТАМБОВАСегодня у всех на виду деловые люди, юристы и политики. Однако есть сфера деятельности, на которую время не влияет. В общем случае это творчество, а в частности — техническое творчество. Всегда находятся люди, которых никакие невзгоды не могут поколебать в их стремлении к самовыражению, к реализации своих творческих планов и проектов. Зачастую они готовы многим пожертвовать ради своего дела, своего увлечения. И такие люди не одиноки, их искренняя увлеченность передается и заряжает других, дает силы для нелегкого творческого поиска.
 
Именно о таких энтузиастах пойдет речь. Представляем коллектив, специализирующийся на проектировании и постройке веломобилей различного назначения. О достижениях клуба, который называется «Туризм и веломобили», рассказывает его руководитель Александр КАРПУК.
 
Однажды теплым августовским днем 1993 года мимо меня по улице беззвучно и стремительно пронесся приземистый аппарат с педальным приводом. Через несколько дней мне удалось познакомиться с конструктором этого аппарата Вадимом Дунаевым. После пяти минут езды на новом для меня виде транспорта я понял, что тоже хочу иметь веломобиль.
 
В конце того же года я начал работать руководителем кружка технического творчества. Постепенно в кружке собрались энтузиасты, которые спроектировали и изготовили наши первые веломобили для повседневных поездок по городу.
 
Универсальный веломобиль (конструктор Александр КАРПУК) массой 22 кг с пространственной рамой задней подвески. Сиденье регулируется по углу наклона спинки и по расстоянию его от педалей. Руль под сиденьем упрощает посадку водителя.  Небольшой дорожный просвет (всего 105 мм) и отсутствие вишу каких-либо выступающих элементов позволяют ездить по многим дорогам на высокой скорости. Повышающая промежуточная передача обеспечивает скорость до 42 км/ч. Колея передних колес 650 мм. Веломобиль имеет сцепное устройство с тележкой, которая используется при перевозке тяжелых грузов.  Конструктор со своей машиной участвовал во всех клубных мероприятиях. Общий пробег с 1995 года — около 12 000 км.
 
Универсальный веломобиль (конструктор Александр КАРПУК) массой 22 кг с пространственной рамой задней подвески. Сиденье регулируется по углу наклона спинки и по расстоянию его от педалей. Руль под сиденьем упрощает посадку водителя.
 
Небольшой дорожный просвет (всего 105 мм) и отсутствие вишу каких-либо выступающих элементов позволяют ездить по многим дорогам на высокой скорости. Повышающая промежуточная передача обеспечивает скорость до 42 км/ч. Колея передних колес 650 мм. Веломобиль имеет сцепное устройство с тележкой, которая используется при перевозке тяжелых грузов.
 
Конструктор со своей машиной участвовал во всех клубных мероприятиях. Общий пробег с 1995 года — около 12 000 км.
 
Двухколесный веломобиль (конструктор Вадим ДУНАЕВ). Это чисто спортивный аппарат массой всего 14 кт. А его мягкое сиденье, благодаря интересной технологии изготовления, весит лишь 800 г. Скорость веломобиля 50 км/ч. Ход подвески заднего колеса 30 мм, но этого вполне достаточно для комфортного передвижения с высокой скоростью практически по любым дорогам.
 
Двухколесный веломобиль (конструктор Вадим ДУНАЕВ). Это чисто спортивный аппарат массой всего 14 кт. А его мягкое сиденье, благодаря интересной технологии изготовления, весит лишь 800 г. Скорость веломобиля 50 км/ч. Ход подвески заднего колеса 30 мм, но этого вполне достаточно для комфортного передвижения с высокой скоростью практически по любым дорогам.
 
Кстати, практика показывает, что в обучении езде на веломобиле нет необходимости: с управлением справляются новички любого возраста и физической подготовки. А для допуска к рулю не нужны права, достаточно знаний Правил дорожного движения.
 
После того, как в трудное не только для технического творчества, но и для всей страны время кружок был закрыт, мы на свой страх и риск создали клуб под названием «Туризм и веломобили» и продолжили начатое дело.
 
Мы стремились создавать простые, надежные, воспроизводимые и удовлетворяющие «Временным техническим требованиям к веломобилям» машины. А главное, легкие и компактные, чтобы можно было поднимать их в домашнем лифте и хранить в обычной квартире. Попутно старались обобщать и систематизировать конструкторскую информацию об отдельных узлах и механизмах веломобилей.
 
Надо сказать, что в любительской постройке прижились две основные схемы одноместных веломобилей
 
Одна из них — схема Мазурчака. Названа так по фамилии автора, опубликовавшего в свое время на страницах журнала «Моделист-конструктор» основополагающую статью, воодушевившую тогда многих самодеятельных конструкторов. В статье автор в доступной форме изложил свои взгляды на проектирование и технологию постройки веломобилей с передним ведущим и управляемым колесом. Простота и технологичность таких машин имеют многочисленных сторонников. Мы тоже опробовали схему Мазурчака (фото 4).
 
Веломобили, отвечающие второй схеме (с задним ведущим колесом), намного сложнее, дороже в постройке, но со значительно большим комфортом и возможностями для модернизации (фото 1, 2, 3, 5).
 
С самого начала нашего увлечения этими машинами стало ясно, что при всем возможном разнообразии форм любой веломобиль состоит из набора типовых узлов, которые и определяют его скоростные и эксплуатационные качества, надежность и долговечность. Поэтому много сил и времени в нашем кружке технического творчества потрачено на разработку так называемого «конструктора веломобилиста». То есть набора типовых элементов (быстросъемных боковых колес, поворотных кулаков, элементов подвески, втулок ведущих колес, кареток, промежуточных передач, отжимающих роликов и т.д.), которые пригодны для установки на обычный велосипед. Даже новичок, используя их, может в короткий срок собрать веломобиль или подобную машину с мускульным приводом. Все аппараты, представленные на фотографиях, собраны из таких элементов.
 
Удачный вариант универсального веломобиля(конструктор Вадим ДУНАЕВ). Рама в виде сложной пространственной фермы выдерживает высокие нагрузки. Сиденье регулируется как по расстоянию до педалей, так и по наклону спинки. Переднее расположение руля с рукоятками тормозов, переключателями скоростей, зеркалом заднего вида и звуковым сигналом очень удобно. Для посадки на веломобиль руль откидывается вперед.  Большие углы самоустановки поворотных кулаков позволяют ездить на веломобиле свободно, не касаясь руля руками, и управлять только наклонами туловища. Это бывает полезным в длительных походах. Колея передних колес 640 мм. База 1050 мм. Ход задней подвески 30 мм.  Веломобиль собран в 1995 году и активно используется практически во всех клубных мероприятиях до сих пор.
 
Удачный вариант универсального веломобиля(конструктор Вадим ДУНАЕВ). Рама в виде сложной пространственной фермы выдерживает высокие нагрузки. Сиденье регулируется как по расстоянию до педалей, так и по наклону спинки. Переднее расположение руля с рукоятками тормозов, переключателями скоростей, зеркалом заднего вида и звуковым сигналом очень удобно. Для посадки на веломобиль руль откидывается вперед.
 
Большие углы самоустановки поворотных кулаков позволяют ездить на веломобиле свободно, не касаясь руля руками, и управлять только наклонами туловища. Это бывает полезным в длительных походах. Колея передних колес 640 мм. База 1050 мм. Ход задней подвески 30 мм.
 
Веломобиль собран в 1995 году и активно используется практически во всех клубных мероприятиях до сих пор.
 
Переднеприводной веломобиль (конструктор Александр КАРПУК). Простой, надежный и неприхотливый аппарат массой всего 18 кг. На его ведущем колесе установлен «пятерник» звездочек (14x16x18x20x22 зуба). Ведущая звездочка имеет 53 зуба. Максимальная скорость 45 км/ч. Колея задних колес 640 мм.  Удачно расположенный багажник может вместить до 10 кг груза. Если требуется перевезти больший груз, то к веломобилю прицепляется специальная тележка, на которой можно увезти до 100 кг. Веломобиль — участник всех клубных мероприятий. Интенсивно эксплуатируется с 1996 года.  На фотографии — сегодняшний владелец веломобиля и активный член клуба Александр СЕРГЕЕВ.
 
Переднеприводной веломобиль (конструктор Александр КАРПУК). Простой, надежный и неприхотливый аппарат массой всего 18 кг. На его ведущем колесе установлен «пятерник» звездочек (14x16x18x20x22 зуба). Ведущая звездочка имеет 53 зуба. Максимальная скорость 45 км/ч. Колея задних колес 640 мм.
 
Удачно расположенный багажник может вместить до 10 кг груза. Если требуется перевезти больший груз, то к веломобилю прицепляется специальная тележка, на которой можно увезти до 100 кг. Веломобиль — участник всех клубных мероприятий. Интенсивно эксплуатируется с 1996 года.
 
На фотографии — сегодняшний владелец веломобиля и активный член клуба Александр СЕРГЕЕВ.
 
Спортивный вариант веломобиля (конструктор Вадим ДУНАЕВ). В машине применена хребтовая рама из трубы большого диаметра с минимальным количеством сварных швов. Сиденье несъемное, нерегулируемое, изготовлено строго по фигуре водителя и включено в силовую схему рамы.  В погоне за скоростью мидель поперечного сечения веломобиля уменьшен до минимума, для чего передние управляемые колеса прижаты к корпусу (их колея всего 560 мм). Чтобы добиться минимального дорожного просвета (60 мм), в цепном приводе применены отжимающие ролики.  Все это вместе с незначительной массой аппарата (примерно 18 кг), большим числом скоростей (двенадцать) и грамотной балансировкой позволило на хорошем асфальте достигнуть скорости 45 км/ч. Однако малый дорожный просвет и отсутствие в конструкции амортизирующей подвески не позволяют долго ездить с такой скоростью.
 
Спортивный вариант веломобиля (конструктор Вадим ДУНАЕВ). В машине применена хребтовая рама из трубы большого диаметра с минимальным количеством сварных швов. Сиденье несъемное, нерегулируемое, изготовлено строго по фигуре водителя и включено в силовую схему рамы.
 
В погоне за скоростью мидель поперечного сечения веломобиля уменьшен до минимума, для чего передние управляемые колеса прижаты к корпусу (их колея всего 560 мм). Чтобы добиться минимального дорожного просвета (60 мм), в цепном приводе применены отжимающие ролики.
 
Все это вместе с незначительной массой аппарата (примерно 18 кг), большим числом скоростей (двенадцать) и грамотной балансировкой позволило на хорошем асфальте достигнуть скорости 45 км/ч. Однако малый дорожный просвет и отсутствие в конструкции амортизирующей подвески не позволяют долго ездить с такой скоростью.
 
Теперь наши конструкторы со своими веломобилями довольно часто приглашаются для пропаганды технического творчества и здорового образа жизни на различные культурно-массовые мероприятия, проводимые в Тамбове. Члены клуба — гости и участники многих детских праздников, выставок и конкурсов.
 
С ростом технического совершенства наших конструкций стали возможными и туристические походы на веломобилях. Самые удачные из них были организованы в сотрудничестве с местными «зелеными». Наиболее продолжительный пробег под названием «Зеленое кольцо Тамбовщины», посвященный 200-летию образования Тамбовской губернии, состоялся в августе 1997 года.
 
За двенадцать дней пробега группа участников на трех веломобилях и одной автомашине сопровождения преодолела около 1000 км без поломок и происшествий, посетив практически все крупные населенные пункты области. Тысячи людей не только увидели веломобили, но и покатались на них. Попутно, на всем протяжении маршрута проверялся новый способ оценки состояния окружающей среды методом биомониторинга. После обработки результатов была составлена карта загрязнения Тамбовской области.
 
В 1998 году наши веломобили побывали в соседнем областном центре Липецке. А годом позже группе из пяти человек на четырех веломобилях и одном мопеде оказался по силам и такой сложный маршрут, как Тамбов — Воронеж — Задонск — Липецк — Тамбов протяженностью около 600 км.
 
А. КАРПУК, руководитель клуба «Туризм и веломобили», г. Тамбов




Рекомендуем почитать
  • МИНИ-КОМПРЕССОР ИЗ ХОЛОДИЛЬНИКА
    МИНИ-КОМПРЕССОР ИЗ ХОЛОДИЛЬНИКАДля качественной и быстрой окраски с помощью аэрографов и пульверизаторов, для многих других работ в домашней мастерской подойдет настольный мини-компрессор, который можно собрать из компрессорного агрегата холодильника. Причем совсем не обязательно использовать новый узел: вполне годится и с засорившимися клапанами насоса. Главное - был бы исправен электродвигатель. А проверить его легко еще до разборки - измерив омметром сопротивления пусковой и рабочей обмоток (соответственно 5 и 20 Ом).

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.