Разработки

ВЕЗДЕХОД ПОВЫШЕННОЙ... КОМФОРТНОСТИ

25.07.2012

ВЕЗДЕХОД ПОВЫШЕННОЙ... КОМФОРТНОСТИДля жителей Урала, Сибири, Севера, Дальнего Востока (то есть большей части территории страны) потребность в такой машине, как вездеход, — просто жизненная необходимость. Причин тому много: хороших дорог мало, местность—пересеченная, зимой чуть ли не полгода — глубокий снег, а в межсезонье и даже летом — распутица. Обзавестись машиной, не боящейся бездорожья, всегда хотел и я. Конечно, фирменный внедорожник, например, «Нива» на пневматиках (с ними эта машина уже вдвое дороже обычной) — мне не по карману. Однако (вероятно от максимализма моего характера) и самодельное вездеходное транспортное средство (из тех, что часто собирают энтузиасты своими руками), которое и машиной-то назвать трудно, меня тоже не устраивало: хотелось иметь нечто большее.


Идея необычной конструкции машины родилась довольно неожиданно: увидел на улице стоявший автомобиль «Жигули» с прислоненным к нему колесом от ремонтируемого рядом ГАЗ-66.

Именно подобные колеса могли обеспечить качества, за счет которых легко добиться высокой проходимости машины: малое удельное давление на грунт, надежное с ним сцепление шин, большой дорожный просвет. Ну а приемлемый комфорт давали бы кузов легкового автомобиля и его салон.

 

К тому же обе части замысла были вполне реализуемы, поскольку не связаны с каким-либо дефицитом. Ведь с каждым днем появляется все больше старых легковых автомобилей, от которых хозяева готовы отказаться и недорого продать. А в умелых руках машины могут обрести вторую жизнь: восстановить любой отечественный автомобиль практически из металлолома по плечу многим самодельщикам — для них это только вопрос времени и средств на запасные части.

По бездорожью он пройдет, даже травки не примнет...Для меня же создание вездехода явилось еще и проверкой собственных инженерных и конструкторских навыков. После соответствующего анализа (и взвесив реальные возможности) решил, что наиболее подходящий кузов для внедорожника — от автомобиля ВАЗ-2108. В том, который достался мне, доработке подверглись его передняя часть и днище (четырехдверному кузову понадобились бы более значительные переделки). Моторный отсек принялось удлинить. Этого требовали и колеса (значительно большего диаметра, чем штатные), выходящие за передний габарит, и двигатель, расположившийся теперь вдоль оси машины, как у «Нивы» и «классики», а не поперек, как у переднеприводной «восьмерки». Но внешнего вида автомобиля это удлинение не испортило — поперечные сварные швы оказались прикрытыми новыми крыльями и капотом. Последний взят от старого «Москвича-2141», соответственно доработанный и отрихтованный.

В днище салона в середине вырезал продольный проем, а над ним приварил кожух, сделав таким образом тоннель для агрегатов и узлов трансмиссии. Размеры его такие же, как у «Нивы», поэтому выкройку развертки кожуха делал по распластанным шумоизоляционным прокладкам этой машины. Переднюю панель кузова (между моторным отсеком и салоном) усилил дополнительными накладками и подкосами.

Надкрылки джипа по форме (попарно: передние и задние) — зеркально отображенные. Для их изготовления сначала дела:, картонные шаблоны, стыкующиеся с кузовом кромки которых тщательно подгонялись к его обводам, а затем по шаблонам — и сами надкрылки. Выполнены они из стального холоднокатаного листа толщиной 0,8 мм. Гнул вручную, поэтому их поверхности довольно простые — сопряженные плоскости. Жесткость обеспечена за счет сплошной (по всей их длине) отбортовки свободного края. Другим краем (вырезанным по обводам) надкрылки приварены к соответствующим кузовным «восьмерочным» крыльям, после чего часть последних в колесных нишах была отрезана по контуру первых.

По бездорожью он пройдет, даже травки не примнет...Подножки (по форме тоже зеркально отображенные) выполнены из стального листа толщиной 1,5 мм (с отбортовками для жесткости). Они приварены к нижним отбортовкам, имеющимся у стыков порогов и днища кузова. Сами подножки сделаны со ступеньками; дорожного просвета они не уменьшают, а удобства добавляют. К тому же ступеньки прикрывают базовое пространство и создают более приземистый вид вездеходу. Чтобы подножки не были скользкими, их внешние ребра оклеены резиной.

Бамперы, как передний, так и задний, сделаны на всю ширину машины. Каждый из них собран из двух аварийных (взяты в авторемонтных мастерских). Концы бамперов соединены с надкрылками.

Двигатель — от легкового автомобиля ВАЗ-21011, дефорсирован до степени сжатия 7,6, что позволяет использовать для него низкооктановый бензин А-76 или АИ-82.

Как уже упоминалось, под капотом кузова от ВАЗ-2108 двигатель теперь, в отличие от штатного, расположен продольно. Для его установки пришлось изготовить из стального листа толщиной 2 мм специальный переходный подрамник.

Трансмиссия с ее основными агрегатами и узлами — сцепление, раздаточная коробка, карданные передачи — использованы от автомобиля «Нива» — ВАЗ-2121. Коробка передач (четырехступенчатая)— от «Жигулей» (ВАЗ-21011), с «нивскими» агрегатами она соединяется без переделок. Поскольку база машины по сравнению с «нивской» возросла, то карданный вал от раздаточной коробки к заднему дифференциалу пришлось установить более длинный — от автомобиля «Москвич-412». От дифференциала момент вращения передается на колеса двумя полуосями от автомобиля «Нива».

Передача от переднего дифференциала к колесам — открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей тоже от ВАЗ-2121.

Ходовая часть — передний и задний мосты, а также элементы подвески: пружины, амортизаторы, рычаги и т.д. — все от того же автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

Для шарнирного подсоединения заднего моста к кузову пришлось продольные тяги удлинить, сделав в некоторых из них вставки или сварив одну из двух.

Колеса (то, что автолюбители, да и многие профессионалы чаще называют дисками) взяты от старого микроавтобуса польского производства «Жук». На их обода надеты (с «вылетом» в наружную сторону) и приварены еще и самодельные обода с отбортовками из стального 2,5-мм листа. Ширина нового обода колеса — 254 мм (10 дюймов), посадочный диаметр — 457 мм (18 дюймов). Шины на них закрепляются разъемными кольцами, как на грузовых автомобилях. Посадочные отверстия в дисках совпадают по размеру и расположению с «нивскими».

 

Сами шины камерные, диагональные, высокопрофильные, низкого давления (в передних — 0,8, в задних — 0,7 атм.). По размерам и рисунку протектора («елочка») шины такие же. как у грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66.

 

Тормоза — от «Нивы», без переделок, двухконтурные с вакуумным усилителем; передние — дисковые, задние — барабанные.

Рулевое управление — сборное: механизм — от таксомотора ГАЗ-24 «Волга», привод — от автомобиля УАЗ-469. Такая комбинация не вызвана какой-то необходимостью, просто эти узлы были у меня в наличии.

Электрооборудование тоже сборное. Однопроводная (с «минусом» на корпусе) электропроводка — от ВАЗ-2108. Генератор и стартер— от ВАЗ-2101. Блоки фар — от ВАЗ-2106; блоки задних фонарей — от ВАЗ-2108; передние габаритные и поворотные огни — от «Москвича-412»; повторители поворотников — от ВАЗ-2105.

 

Схема компоновки силового агрегата, трансмиссии и ходовой части

Схема компоновки силового агрегата, трансмиссии и ходовой части (позиции 2,4,5,7,9,10,11,12,13 — от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива»):

1 — двигатель (от ВАЗ-21011 «Жигули», дефорси-рованный); 2 — сцепление; 3 — коробка передач (от ВАЗ-21011 «Жигули»); 4 — промежуточный карданный вал; 5 — раздаточная коробка; 6 — задний карданный вал; 7 — задний мост; 8 — колесо (4 шт.); 9 — передний карданный вал; 10 — передний мост; 11 — внутренний шарнир привода переднего колеса (2 шт.); 12 — вал привода переднего колеса (2 шт.); 13 — наружный шарнир привода переднего колеса (2 шт.)
 

Общий вид вездехода

Общий вид вездехода:

1 — самодельное колесо с размерами обода 457-254/18"-10" (диаметр— ширина); 2 — передний брызговик (резина 83); 3 — подножки (СтЗ, лист в 1,5, 2 шт. — зеркально отображенные); 4 — камерная шина, диагональная, облегченная, низкого давления размерами 457-320 (18"—12,6"); 5 — передний сигнальный фонарь (от автомобиля Иж-2715,2 шт.); 6 — облицовка радиатора (от ВАЗ-2107); 7 — блок фар (от ВАЗ-2106,2 шт.); 8 — передний бампер (из двух от ВАЗ-2108); 9 — поддон двигателя (СтЗ, лист 81,5); 10 — задний кардан (от «Москвича-2141»); 11 — передняя подвеска (от ВАЗ-2121 «Нива»); 12—задний бампер (из двух от ВАЗ-2108); 13 — задний брызговик (резина 83,2 шт.); 14 — задняя подвеска (от ВАЗ-2121); 15 — задний мост (от ВАЗ-2121); 16 — заднее крыло (СтЗ холоднокатаная, лист й0,8,2 шт. — зеркально отображенные); 17 — кузов (от ВАЗ-2108 с удлиненным моторным отсеком); 18 — передний надкрылок (Ст3 холоднокатаная, лист 50,8. 2 шт.— зеркально отображенные); 19 — капот(от «Москвича-2141», доработанный)

 

Собственная масса полностью заправленного и снаряженного джипа-вездехода 1330 кг. Габаритные размеры указаны на рисунке общего вида. Максимальная скорость, по сравнению с базовыми автомобилями немного уменьшилась и составляет около 120 км/час. Но поскольку машина рассчитана на эксплуатацию и вне дорог — этого даже много. А вот приемистость низковата: с водителем и пассажиром машина разгоняется до 80 км/час за 35 секунд. Это объясняется мощностью двигателя.

Дорожный просвет (клиренс) увеличен и составляет 400 мм.

Кроме четырех пассажиров внедорожник способен везти еще 50 кг груза.

Окраска вездехода двухцветная. Кузов выкрашен в свой «первозданный» вишневый цвет, а бамперы, надкрылки и подножки — в светло-серый.

И.ШИРИКАЛОВ, г.Сысерть, Свердловская обл.





Рекомендуем почитать
  • ЛОДКА НА ЛЮБОЙ ВКУС
    ЛОДКА НА ЛЮБОЙ ВКУСВ каких только условиях не оказываются во время путешествия любители водного туризма! И далеко не всегда лодка, пригодная для плавания в одном водоеме, подходит для другого.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.