Разработки

ВНЕСЕЗОННЫЙ ВЕЗДЕХОД

27.09.2013
ВНЕСЕЗОННЫЙ ВЕЗДЕХОДНаш журнал был одним из основных популяризаторов недавно появившегося семейства вездеходов — машин на пневматиках низкого давления. Всесезонность, отличная проходимость, способность не нарушать растительный покров при движении по лесу или тундре — достоинства транспортных средств такого типа сразу же привлекли внимание любителей самодеятельного технического творчества. А после публикации чертежей одной из наиболее удачных конструкций — вездехода «Арфа» Вячеслава Лаухина (см. «М-К» № 5 за 1984 г.) — в нашей стране появились сотни машин аналогичной схемы.
Сегодня мы хотим познакомить читателей с вездеходом «Рысик», созданным учащимися техникума в городе Чайковском Пермской области под руководством М. И. Псарева. Любопытно, что эта машина была построена в 1983 году — еще до того, как ее авторы узнали об «Арфе». И несмотря на довольно близкую своему аналогу схему, она обладает рядом преимуществ: большой компактностью, наличием подрессоренного управляемого колеса, съемной кабиной.
 
Приступая к проектированию этого вездехода, мы прежде всего исходили из стремления сделать всесезонную и высокопроходимую машину, которой были бы нипочем болото, сугробы, любое бездорожье. Опыт строительства транспортных средств у нашего кружка при политехникуме легкой промышленности уже был: об изготовленном нами семействе аэросаней рассказывалось в «М-К» № 11 за 1980 год и № 11 за 1981 год. Однако после того, как в печати промелькнуло сообщение о вездеходе на камерах низкого давления, нам захотелось попробовать изготовить именно такой транспорт.
 
Вездеход «Рысик».
 
Независимо от туляков мы пришли к схеме, аналогичной «Арфе». Правда, в качестве базы выбрали узлы мотороллера «Вятка». Небольшая мощность двигателя (5,5 л. с.) предопределила и невысокую грузоподъемность; последнее позволило сделать машину очень компактной и удобной в хранении.
 
«Рысик», как назвали вездеход ребята, — трехколесный, одноместный, с задним расположением двигателя. Кузов выполнен из дерева. На изготовление каркаса пошли сосновые планки сечением 50X20 мм (вертикальные стойки и стрингеры). Каркас обшит фанерой толщиной от 6 мм (борта) до 10 мм (днище). В результате кузов получился довольно прочным и легким, а общая масса оказалась невелика — порядка 90 кг.
 
Вездеход «Рысик».
Вездеход «Рысик»:
1 — двигатель «Вятка-150М», 2 — кронштейн крепления двигателя, 3 — глушитель, 4 — ведомая звездочка Z=62, 5 — крышка с сальником, 6 — полуось, 7 — тяга кикстартера, 8 — дифференциал, 9 — ведущая звездочка Z=12, 10 — тормозной барабан, 11 — рама, 12 — гайка М16, 13 — втулка заднего колеса, 14 — шпилька М6 крепления ремня, 15 — барабан колеса, 16 — стрингер кузова, 17 — руль, 18 — лыжа, 19 — подкос крепления вилки, 20 — рычаг кикстартера, 21 — корпус полуоси, 22 — подшипник N9 205, 23 — полумуфта, 24 — кронштейн лыжи, 25 — колесо (в летнем варианте), 26 — амортизатор вилки, 27 — рулевая тяга, 28 — запасное колесо.
 
Рама заднего моста с элементами трансмиссии.
Рама заднего моста с элементами трансмиссии:
1 — поперечная балка, 2 — вертикальная стойка, 3 — полуось, 4 — полумуфта, 5 — подмоторный кронштейн, 6 — кронштейн крепления оси пускового вала, 7 — хомут крепления двигателя, 8 — продольные балки, 9 — стойка корпуса дифференциала, 10 — подкос, 11 — корпус полуоси, 12 — втулка-эксцентрик для регулировки натяжения цепи.
 
Полуось ходового колеса в сборе.
Полуось ходового колеса в сборе:
1 — хвостовик конической шестерни дифференциала, 2 — шлицевая муфта, 3 — полуось, 4 — подшипник № 205, 5 — упорное кольцо, 6 — шпоночная канавка для крепления полумуфты.
 
Передняя стойка с элементами рулевого управления.
Передняя стойка с элементами рулевого управления:
1 — рулевая колонка, 2 — рулевая тяга, 3 — подкос крепления вилки, 4 — амортизатор вилки, 5 — разрезная распорная втулка, 6 — кронштейн лыжи, 7 — лыжа, 8 — кант (уголок 25X25 мм), 9 — ось, 10 — колесо (модели В-28).
 
Схема установки дифференциала.
Схема установки дифференциала:
1 — хвостовики конических шестерен, 2, 7 — стойки корпуса дифференциала, 3 — корпуса подшипников, 4 — ведомая звездочка Z=62, 5 — стяжная шпилька, 6 — кольцо для крепления тормозного диска, 8 — сальник. 9 — подшипник № 205, 10 — заглушка окна дифференциала.
 
Схема устройства для запуска двигателя.
Схема устройства для запуска двигателя:
1 — картер двигателя, 2 — пусковой вал, 3 — кронштейн, 4 — тяга кикстартера, 5 — рычаг кикстартера, 6 — проставка, 7 — ось кикстартера, 8 — рама заднего моста, 9 — кронштейн крепления пускового вала, 10 — втулка (бронза).
 
Лыжа-поплавок.
Лыжа-поплавок.
 
Рама сварена из труб Ø 25 мм (подкосы Ø 16 мм) и установлена в задней части кузова. Двигатель крепится к специальному подмоторному кронштейну. Трансмиссия — одноступенчатая цепная передача (звездочки Z=12 и Z=62). Ведущий вал состоит из двух полуосей и установленного между ними дифференциала от мотоколяски СЗД. Последний закреплен на подшипниках внутри специального корпуса, без картера. Окна в дифференциале закрыты алюминиевыми заглушками. Тормозной диск установлен внутри корпуса дифференциала на специальном кольце. Привод тормоза — тросовый, хотя возможно применение и гидравлики — например, от той же мотоколяски. Системы управления дроссельной заслонкой карбюратора и переключения передач сохранены в том же виде, как и на мотороллере «Вятка».
 
Запуск двигателя — с помощью кикстартера. Устройство системы запуска понятно из рисунка.
 
Ведущие колеса на камерах низкого давления у нас получились как две капли воды похожими на колеса «Арфы», потому описывать их конструкцию не стоит.
 
Переднее управляемое колесо заимствовано от карта (модель В-28). Оно установлено в самодельной вилке, имеющей два амортизатора с пружинами от мопеда. Ось вилки проходит через втулку, прикрепленную к кузову на подкосах. Руль вместе с рычагами газа и тормоза взят от «Вятки».
 
В зимнее время вместо колеса устанавливается лыжа из толстой фанеры, окантованная по периметру стальным уголком сечением 25X25 мм. Практика показала, что вместо кронштейна крепления лыжи лучше применить рессору.
 
Для движения по воде в летнее время или по воде и снегу (весной, в оттепель) можно изготовить лыжу-поплавок. Это превратит вездеход в амфибию.
 
В заключение отмечу, что многолетняя эксплуатация нашего универсала подтвердила его высокую надежность. Правда, мощность двигателя оказалась все же недостаточной для крутых подъемов и труднопроходимой местности, хотя на ровных участках скорость достигает 40 км/ч. Поэтому мотор целесообразно заменить на более мощный — например, от мотороллера «Турист». Можно также оборудовать вездеход электрооборудованием — аккумулятором и фарой.
 
М. ПСАРЕВ, г. Чайковский, Пермская обл.




Рекомендуем почитать
  • КОНСТРУКТОРУ АВТОМОБИЛЕЙ — «АВТОКОНСТРУКТОР»

    КОНСТРУКТОРУ АВТОМОБИЛЕЙ — «АВТОКОНСТРУКТОР»Каким должен быть автомобиль для пионерского лагеря? Некоторые не без основания считают, что создание автоконструкторского кружка здесь бесперспективно, поскольку время занятий строго лимитировано. Но это, как нам кажется, неверно: нужно только правильно подобрать объект для конструирования.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.