Разработки

«ВОСХОД»-СНЕГОХОД

04.11.2013
«ВОСХОД»-СНЕГОХОДМысль о снегоходе появилась у меня сразу же, как только я переехал жить в поселок Белушье Ненецкого автономного округа. Большая часть года здесь зима. А в почете такой транспорт, который способен перевозить людей и грузы по бездорожью. Снегоход я решил сделать из мотоцикла «Восход-3», который купил, чтобы летом использовать его по прямому назначению. Поэтому в самой конструкции мотоцикла изменил только ходовую часть.
Наблюдая езду «Буранов», с легкостью преодолевающих снежные препятствия, решил остановиться не на широкопрофильных колесах для своей машины, а на гусенице. Кроме того, мне хотелось сделать снегоход, используя как можно больше узлов и деталей заводского изготовления. Поэтому и применил узлы ходовой части «Бурана»: опорно-поворотную переднюю лыжу, половину движителя, включающую в себя одну резинотканевую гусеницу с тремя балансирными тележками, а также боковые лыжи от снегохода «Лайка» для обеспечения большей устойчивости и четыре натяжных болта от двигателя ЯАЗ-204.
 
Основа движителя - рама, сваренная из уголка 25x25 мм. Размеры ее полностью согласуются с размерами гусеницы и окружающих ее конструктивных элементов: ведущего и направляющего вала, балансирных тележек, боковых лыж, которые фиксируются на раме болтами. К ней же тяговым крюком цепляется и грузовой прицеп.
 
Сама рама крепится к мотоциклу в трех точках - наподобие маятника. Две точки - это задние амортизаторы (рис. 1), а третья - шарнир, состоящий из соединенных болтом отрезка трубы, приваренного к раме мотоцикла, и поперечной перекладины рамы движителя (рис. 2 и 3).
 
Рис. 1. Общий вид снегохода
 
Рис. 1. Общий вид снегохода:
 
1 - задние амортизаторы, 2 - болт натяжения цепи, 3 - задняя перекладина, 4 - рама движителя, 5 - гусеница, 6 - тянущие звездочки, 7 - приводная звездочка ведущего вала, 8 - один из опорных катков, 9 - кронштейны балансирных тележек, 10 - упорный болт натяжения цепи, 11 - точка подвески глушителя на подножке водителя.
 
Рис. 2. Рама движителя
 
Рис. 2. Рама движителя:
 
1 - продольные силовые элементы, 2 - поперечная перекладина, 3 - уголковые кронштейны, 4 - болты натяжения цепи, 5 - петли крепления рамы к мотоциклу, 6 - петли крепления задних амортизаторов, 7 - пластины подвески ведущего вала, 8 - поперечные силовые элементы, 9 - текстолитовые бруски, 10 - левые кронштейны крепления балансирных тележек, 11 - левые кронштейны крепления боковой лыжи, 12 - болты натяжения гусеницы, 13 - пазы, 14 - П-образные направляющие.
 
Рис. 3. Механизм натяжения цепи
 
Рис. 3. Механизм натяжения цепи:
 
1 - рама мотоцикла, 2 - подножка водителя, 3 - болт крепления рамы движителя на мотоцикле, 4 - поперечная перекладина, 5 - левый уголковый кронштейн, 6 - болт натяжения цепи, 7 - рама движителя.
 
Ведущий вал движителя, передающий крутящий момент гусенице, расположен в задней части рамы. Можно было бы установить его и в передней, как на «Буране»: сократилась бы длина цепи от ведущей звездочки промежуточного вала. Но тогда всю раму пришлось бы оттянуть несколько назад, что привело бы к уменьшению просвета между рамой мотоцикла и гусеницей, к их взаимному трению. В конечном счете высота снегохода увеличилась бы, а устойчивость его ухудшилась.
 
Корпуса подшипников ведущего вала движителя опираются на металлические пластины, прикрепленные к силовым элементам рамы (рис. 2). Аналогично установлен в передней части рамы и направляющий вал. Только здесь корпуса подшипников находятся в так называемых балансирах - подвижных каретках, которые могут перемещаться вдоль рамы под воздействием натяжных болтов в П-образных направляющих (рис. 4). Это сделано для того, чтобы натягивать ослабевшую по каким-либо причинам гусеницу.
 
Балансирные тележки к раме движителя крепятся болтами, каждая к двум кронштейнам, как на «Буране». Причем наибольшая высота у передних кронштейнов. Таким образом, рама движителя приподнята спереди, что положительно сказывается на работе гусеницы.
 
Кронштейны изготовлены из уголков различных размеров, кроме того, для достижения нужного уклона рамы я подкладывал под них бруски текстолита.
 
Рис, 4. Механизм нагяжения гусеницы
 
Рис. 4. Механизм нагяжения гусеницы:
 
1 - рама движителя, 2 - направляющий вал, 3 - П-образная направляющая, 4 - подвижная каретка гусеницы, 5 - передний узел крепления боковой лыжи, 6 - болт натяжения гусеницы.
 
Рис. 5. Установка промежуточного вала
 
Рис. 5. Установка промежуточного вала:
 
1 - рама мотоцикла, 2 - кронштейн промежуточного вала, 3 - корпус подшипника, 4 - промежуточный вал, 5 - правая звездочка, 6 - упорный болт натяжения цепи, 7 - приводная звездочка ведущего вала.
 
Для передачи крутящего момента от коробки перемены передач гусенице использован промежуточный вал, жестко установленный нa раме мотоцикла (рис. 5). Корпуса подшипников вала приварены к уголковым кронштейнам рамы. На левом конце этого вала звездочка насажена на шлицы и цепью соединена с коробкой передач. На правом его конце нарезать шлицы я не смог, поэтому правую звездочку пришлось укрепить следующим образом. Придал посадочному месту форму шестигранника, насадил звездочку и зафиксировал ее гайкой.
 
Натяжного устройства цепи от коробки передач до промежуточного вала нет. А на участке от вала до гусеницы цепь натягивается перемещением всей рамы движителя относительно мотоцикла. На ней предусмотрены уголковые кронштейны с болтами и поперечная перекладина, связанная с рамой мотоцикла. Справа кронштейн и перекладина соединены болтом упора, а слева - болтом натяжения.
 
Опорно-поворотная лыжа от снегохода «Буран» прикреплена к вилке мотоцикла двумя металлическими кронштейнами с вверенной между ними стальной трубой-проставкой (рис. 6). В трубу запрессована латунная втулка для оси переднего колеса мотоцикла. К рессоре лыжи кронштейны крепятся четырьмя болтами, и вся подвеска свободно поворачивается вокруг оси, что позволяет успешно преодолевать неровности дороги.
 
Рис. 6. Подвеска опорно-поворотной лыжи
 
Рис. 6. Подвеска опорно-поворотной лыжи:
 
1 - лыжа, 2 - болты, 3 - кронштейны, 4 - проставка, 5 - передняя вилка мотоцикла.
 
Боковые лыжи от снегохода «Лайка» жестко прикреплены болтами к кронштейнам рамы движителя. Они служат дополнительной опорой, повышающей устойчивость машины. Над ними расположены глушители, которые я навесил на подножки водителя, нарезав на них резьбу М12.
 
Радиус разворота у моего снегохода получился около 2 м, что позволяет на большой скорости легко маневрировать даже в лесу между деревьями. Однако отсутствие заднего хода создает определенное неудобство, и снегоход иногда приходится разворачивать вручную.
 
Мне доводилось перевозить на нем трех человек и багаж - снегоход шел хорошо, правда, на пониженных передачах - второй или третьей, в зависимости от обстановки. Буксировал также на прицепе лыжные сани.
 
Свой снегоход я строил, как говорится, на коленке, из первых лопавшихся материалов, ведь выбор их здесь, в заполярном поселке, прямо скажем, ограничен. Поэтому внешне он получился несколько угловатым, и я намерен еще поработать над ним: добавить вторую гусеницу, продумать смазку целей и некоторые детали наружного оформления,
 
В. ГРЕК, п. Белушье, Ненецкий АО




Рекомендуем почитать
  • ЛЫЖИ ИЛИ КАТАМАРАН?

    ЛЫЖИ ИЛИ КАТАМАРАН?Плавсредство, с которым мы хотим познакомить читателей, вполне можно отнести к разряду малых судов. Да и как ещё назвать пару универсальных самоходных поплавков, которые легко использовать и в качестве гидролыж, и двухместного прогулочного катамарана. Как видно из чертежей, каждый из поплавков представляет собой миниатюрный катер с силовой установкой, включающей аккумулятор, электродвигатель и гребной винт. Водоизмещение одного поплавка составляет около 140 кг, что позволяет не только оснастить его силовой установкой, но и даёт возможность «лыжнику» при необходимости опираться лишь на один поплавок, не опасаясь при этом, что он уйдёт под воду.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.