Разработки

ЗА ПАРУСНИКОМ НА ЛЫЖАХ

02.04.2013

ЗА ПАРУСНИКОМ НА ЛЫЖАХОтправляясь в дальнее путешествие, лыжник, как правило, надеется лишь на собственные силы. Однако вполне возможно призвать на помощь ветер, соорудив для этого парусный буксировщик. Собрать такой буксировщик совсем несложно, использовав вооружение от парусной доски — мачту, гичок-уишбон и парус с комплектом лат Правда, всё это можно изготовить самостоятельно. Начать работу удобнее всего с колёс, предварительно подобрав пару камер от грузовика или колёсного трактора — от их габаритов будут зависеть размеры колёсных ступиц и дисков.

Ступица представляет собой отрезок стальной трубы внешним диаметром около 40 мм, к которому приварены два фланца — стальных диска диаметром около 200 мм и толщиной 3 мм и в который запрессованы подшипники скольжения (бронзовые, фторопластовые или текстолитовые втулки).
 
Диски колёс вырезаны из фанеры толщиной 8 — 10 мм; диаметр их зависит от внутреннего диаметра камеры-пневматика. К фланцам ступицы диски крепятся болтами М6 с гайками и шайбами, а между собой стыкуются с помощью длинных резьбовых шпилек с резьбой М8, гаек и шайб. Для крепления пневматика с внешней стороны колеса вместо шайб под гайки подкладываются крючки, согнутые из стальной полосы толщиной 2,5 мм.
 
Пневматик удобнее всего устанавливать в три этапа. Сначала камеру натягивают на колесо и слегка накачивают, затем капроновой верёвкой её пришнуровывают к крючкам и лишь после этого накачивают окончательно. Установленный таким образом пневматик прекрасно держится на колесе.
 
Колёса буксировщика вращаются на полуосях, представляющих собой резьбовые шпильки, зафиксированные в оси — дюралюминиевой или тонкостенной стальной трубе внешним диаметром около 40 мм. Крепятся полуоси с помощью текстолитовой или даже деревянной втулки, зажимаемой между двумя гайками.
 
Парусный буксировщик на пневматиках
 
Парусный буксировщик на пневматиках:
 
1 —капроновый шнур для фиксации пневматика на колесе; 2—дышло; 3—рукоятка; 4—блок на вертлюге; 5—шкот; 6—парус (площадью 4,8 кв.м.); 7—гичок-уишбон; 8—фланец ступицы колеса; 9 — подшипник скольжения; 10—диск колеса; 11—стяжка с гайками и шайбами; 12—шина-пневматик; 13—вилка; 14—раскос; 15—ось; 16—крючок; 17—ступица колеса; 18—мачта
 
Посередине оси, перпендикулярно к ней, монтируется дышло, изготовленное из трубы (тонкостенной стальной или дюралюминиевой) диаметром около 30 мм.
 
Стальные трубы лучше соединять электро- или газовой сваркой с применением накладок (показано на чертежах), а дюралюминиевые — с помощью стремянок (стальных резьбовых шпилек, изогнутых в виде буквы и) и дюралюминиевых пластин с отверстиями.
 
В месте соединения оси и дышла устанавливается мачтовый стакан — отрезок трубы, закреплённый с помощью четырёх трубчатых раскосов (труб внешним диаметром 18 — 20 мм).
 
Мачту проще всего, конечно, взять уже готовую — от парусной доски (виндсерфера), которую можно приобрести в спортивном магазине вместе с парусом и гичком-уишбоном. Однако неплохая мачта получается и из тонкостенной дюралюминиевой трубы внешним диаметром около 40 мм. Можно выстругать и деревянную мачту, подобрав в качестве заготовки ровный (без сучков и косослоя) сосновый брусок. Нижний диаметр деревянной мачты должен составлять около 55 мм, верхний — около 25 мм.
 
Парус для буксировщика несложно выкроить и сшить самостоятельно из лавсана или дакрона. Подойдёт и плотный подушечный тик, болонья, а также любая плотная непродуваемая синтетическая ткань. Некоторые энтузиасты выклеивают достаточно долговечные паруса из полиэтиленовой плёнки, скрепляя элементы паруса клейкой лентой-скотчем с усилением мест склейки швом типа «зигзаг» на обычной швейной машинке.
 
Изготовление паруса начинается с построения плаза — изображения паруса в натуральную величину. Сначала размечают основной треугольник (обозначен на чертеже буквами АВС). Из галсового угла паруса (угол А) опускают перпендикуляр на заднюю шкаторину и параллельно ему проводят остальные линии швов. Учтите, что, если ширина вашей ткани не соответствует приведённой на чертеже (изображены полотнища шириной 1100 мм), расположение швов и их количество будут иными.
 
На основном треугольнике — на передней, задней и нижней шкаторинах — наносят величины «серпов» и через три точки на каждой из сторон паруса проводят плавные кривые.
 
Из ткани выкраивают заготовки, раскладывают их по плазу и смётывают или, что лучше, скрепляют с помощью клея (резинового или «Момента»), после чего сострачивают на швейной машинке швом «зигзаг». Затем заготовку обрезают в соответствии с плазом, заднюю и нижнюю шкаторины оконтуривают тесьмой или капроновой лентой, а к передней пристрачивают так называемый мачтовый карман, с помощью которого парус закрепляется на мачте. Со стороны нижней и задней шкаторин пришивают лат-карманы, в которые вкладывают упругие деревянные или пластиковые пластины толщиной 2 мм и шириной 50 мм, позволяющие сохранять форму «серпов».
 
Парус
 
Парус:
 
1,8—люверсы; 2—мачтовый карман; 3—полотнища паруса; 4,5,6,9—лат-карманы; 7—задняя шкаторина I и II—этапы установки люверса
 
Галсовый и шкотовый углы паруса усиливают тканевыми косынками и закрепляют на них люверсы — медные или латунные втулки, через которые пропускают штерты-оттяжки. Вместо люверсов можно вшить в парус небольшие колечки и прорезать внутри каждого отверстия.
 
И ещё один элемент парусного вооружения — гичок-уишбон. Сделать его можно из дюралюминиевых труб диаметром 20 — 22 мм, состыковав их с помощью пары дюралюминиевых пластин. В задней части трубы соединяют болтом с барашковой гайкой.
 
Снаряжать парусный буксировщик проще всего, завалив его на нос. Сначала натягивают на мачту парус, устанавливают и закрепляют капроновым штертом уишбон, затем парус «набивают» с помощью оттяжек на шкотовом и галсовом углах. Остаётся вложить в лат-карманы латы, закрепить на уишбоне один конец шкота, а второй пропустить через установленный на вертлюге, в задней части дышла, блок — и можно отправляться в путь.
 
Для первого выезда имеет смысл выбрать день, когда дует свежий, не слишком сильный ветер. Буксировщик надо расположить так, чтобы ветер дул сбоку или сбоку-сзади — у яхтсменов такое положение парусника относительно направления ветра называется галфвиндом. Теперь следует подобрать шкот до положения, когда парус перестанет заполаскивать, посильнее оттолкнуться, сделав два-три шага, — и вперёд.
 
Освоить парусный буксировщик несложно. Ну а если неожиданный порыв ветра создаст опасную ситуацию, достаточно отпустить рукоятку буксировщика — тот сразу же перевернётся мачтой вперёд и остановится.




Рекомендуем почитать
  • ЧУДО-ВЕЗДЕХОД
    ЧУДО-ВЕЗДЕХОДСозданное мною вездеходное транспортное средство (разработана конструкция и изготовлен действующий макет) предназначено для передвижения в условиях полного бездорожья. Вездеход имеет двухсекционную сочлененную раму и колеса в форме полусфер. Повороты производятся за счет одновременного «перелома» рамы и наклона обеих осевых пар колес, а потому маневренность вездехода почти такая же, как и у гусеничных машин.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.