ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЛЮС ВЕРЕТЕНО

ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЛЮС ВЕРЕТЕНОЭлектросамопрялка (рис. 1) состоит из веретена со шпулькой и рогулькой, электродвигателя, трансформатора и переключателя. Металлический вал веретена (рис. 2) консольно укреплен в стойке на двух подшипниках: со свободной стороны на него надеваются катушка-шпулька и шкив, который крепится гайкой-барашком. С другой стороны вала просверлен коленчатый канал для продергивания пряжи и приварена рогулька.

Стойка — дюралюминиевая, катушка — пластмассовая, из-под намоточного провода: одна щечка ее проточена под шкив Ø 80 мм.

Рогулька согнута из прутка 3 мм: ее ветвь с крючками служит нитепроводником, направляя пряжу на шпульку; другая играет роль противовеса; расстояние между ветвями 110 мм.

Шкив вала вытачивается из пластмассы или металла. Подшипники в стойке с внутренней стороны веретено закрываются крышкой.

Необходимо иметь в виду, что катушка во время работы должна свободно вращаться на валу, в то время как шкив закрепляется.

Рис. 1. Электросамопрялка

Рис. 1. Электросамопрялка:

1 — веретено, 2 — клавиша выключателя, 3 — электродвигатель, 4 — трансформатор, 5 — подставка.

Рис. 2. Веретено прялки

Рис. 2. Веретено прялки:

1 — подшипники вала, 2 — стойка, 3 — крышка подшипников, 4 — рогулька, 5 — шпуль катушка, 6 — шкив-щечка катушки, 7 — вала, 8 — гайка, 9 — вал, 10 — коленчатый канал.

Для надежной работы прялки необходим двигатель мощностью не менее 15 Вт, например, от проигрывателя, небольшого вентилятора, даже от автомобильного стеклоочистителя, как в данной конструкции. Однако потребуется небольшая доработка его, чтобы получить реверсирование, так как при прядении и скручивании ниток вал должен вращаться в разные стороны. Для этого двигатель надо разобрать, вывести раздельно концы щеток и шунтовой обмотки и смонтировать по схеме (рис. 3).

Трансформатор — ТС-90. От его понижающей обмотки сделано несколько выводов: с помощью переключателя S2 на пять положений можно по желанию изменять скорость вращения катушки. Выключатель S1 прялки для удобства пользования лучше поставить с большой широкой клавишей.

В начале работы, прежде чем начать прясть, пропустите крепкую нитку длиной 30 см через коленчатый канал вала веретена, крючки рогульки и укрепите ее на катушке. Запустите прялку и прихватите ниткой начало приготовленной шерсти: вытягивая ее до определенной толщины, подавайте к входному отверстию и внимательно следите, чтобы скручивание шло равномерно. Для последовательного заполнения шпульки по всей ее длине надо вовремя перекидывать пряжу с крючка на крючок. С приобретением навыка можно постепенно увеличивать скорость вращения двигателя.

Рис. 3. Электрическая схема.

Рис. 3. Электрическая схема.

Рис. 4. Шкив вала электродвигателя.

Рис. 4. Шкив вала электродвигателя.

За счет того, что на валу веретена находится два ведомых шкива, рогульке будет вращаться несколько быстрее катушки. Этим обеспечивается натяжение нити на участке скручивания. Однако при наполнении шпульки оно изменяется, так как слой готовой пряжи постепенно увеличивается. Поэтому я ввел регулировку натяжения фторопластовым шкивом (рис. 4) на валу электродвигателя: при «излишней» разности скоростей вращения по мере заполнения катушки пассики на нем начинают пробуксовывать и натяжение практически все время остается постоянным. Износ шкива и пассиков при этом незначителен.

При скручивании пряжи пользуются гремя катушками: с двух полных заполняют третью, пропустив сквозь канал вела две нити. Не забудьте воспользоваться реверсом, переключив вращение веретена на противоположное. Можно сделать дополнительное приспособление: подставку со стержнем, на котором свободно вращаются шпульки с пряжей.

В. ОВДИЕНКО, Крымская область

Рекомендуем почитать

  • ФУТБОЛЬНЫЙ ШЛЕМФУТБОЛЬНЫЙ ШЛЕМ
    Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
  • ЯПОНСКИЙ ПЕРВЕНЕЦЯПОНСКИЙ ПЕРВЕНЕЦ
    В апреле 1925 года в Японии была сформирована первая танковая группа из английских средних танков Мk А «Уиппет» и французских легких «Рено» FT-17. В последующем японцами испытывались...
Тут можете оценить работу автора: