Своими руками

ПРОГУЛКА ПОД ПАРУСОМ

20.03.2013

ПРОГУЛКА ПОД ПАРУСОМКогда в вашем «арсенале» имеется гребная лодка и вы почувствовали вкус к прогулкам на воде, наверняка не единожды приходила мысль поставить на нее легкие красивые паруса, чтобы можно было ощутить в них приятную упругость летнего ветерка, удерживающего вашу уже почти яхту на хорошей скорости. Публикуя чертежи, по которым можно доработать судно и оснастить его настоящими парусами, надеемся, что ходить под ними вам будет не менее приятно, чем на веслах.

Предлагаемое парусное вооружение состоит из грота и стакселя. Первый крепится к четырехметровой мачте с помощью шнуровки, поднимается грот-фалом, переброшенным через блок, и управляется грот-шкотами. Стаксель аналогично крепится к штагу, поднимается стаксель-фалом, пропущенным через блок в верхней части штага. Управление парусом осуществляется стаксель-шкотами, продетыми через кипы.

Основная часть парусного вооружения — зто деревянная мачта, шарнирно закрепленная на специальной опоре — степсе, что позволяет быстро ставить ее или убирать. Фиксируется она в поднятом положении вантами и штагом. После подъема парусов все свободные концы закрепляются на утках. Мачта изготавливается из соснового или елового бруса и имеет в основном круглое сечение диаметром 40 мм, а в нижней части — квадратное размером 40x40 мм. На ней крепятся: нижний узел с двумя утками и скобой, верхний узел с тремя скобами и узел крепления блока грот-фала.

 

Ванты и штаг — одинаковой конструкции и представляют собой капроновый канат с петлями (огонами) на концах. Если вы хотите сделать их отделяемыми от мачты, то верхние концы нужно снабдить карабинами. Требуемое натяжение вант и штага достигается при помощи винтовых талрепов.

Гребная лодка

 

Гребная лодка:

Паруса: А — грот, Б — стаксель; 1 —штаг (капроновый канат диаметром 10... 12 мм), 2 — штерт шнуровочный (капроновый канат диаметром 3...4 мм), 3 — стаксель-шкота (капроновый канат диаметром 6...8 мм), 4 — ванта (капроновый канат диаметром 10... 12 мм), 5 — кипа, 6 — утка, 7 —винтовой талреп, 8 — шверт-колодец, 9 —рулевое устройство, 10 — грот-шкоты (капроновый канат диаметром 10... 12 мм), 11 —мягкий талреп (капроновый канат диаметром 3...4 мм), 12 — кольцо (проволока стальная диаметром 3...4 мм), 13 — петля (капроновый канат диаметром 6...8 мм), 14 — блок стаксель-фала, 15 — стаксель-фал (капроновый канат диаметром 6...8 мм), 16 — носовой винтовой талреп и муфта (Ст3, труба 15x4,5 мм), 17 — винт М6х20,18 — шпангоут, 19 — основание (Ст3), 20 — скоба (Ст3), 21 — обшивка борта, 22 — накладка усиливающая (угольник, дюралюминий, 40x40x3 мм), 23 —дополнительный шпангоут, 24 — лонжерон (сосна, 25x25x800 мм), 25 — косынка (сосна, толщина 10 мм), 26 — тоннель шверт-колодца, 27 — балка опорная (сосна, 70x20x1000 мм), 28 — степс, 29 — мачта, 30 — носовой путенс.

Обратите внимание на паруса — это наиболее сложная, ответственная часть вооружения, кроме того, они должны придавать вашему судну элегантность и привлекательность. Для парусов следует подобрать тонкую, прочную, непродуваемую лавсановую ткань (хуже — капроновую) массой 110... 130 г/кв.м или 150...180 г/кв.м, лучше нескольких цветов. Полотнища сшиваются капроновыми нитками № 60/3 или армированными хлопчатобумажными № 45.

Шкаторины парусов усиливаются тесьмой, углы упрочняются боутами из такой же ткани. На передних шкаторинах пробиваются отверстия с шагом 250...300 мм и устанавливаются металлические люверсы. На все углы парусов нашиваются петли из капроновой тесьмы.

 

Галсовые (передние нижние) углы стакселя и грота соединяются мягкими талрепами с серьгами путенса штага и нижнего крепежного узла мачты соответственно.

Путенсы и кипы имеют одинвковую конструкцию. Изготавливают их из стального листа и прутка диаметром 8 мм. Для улучшения ходовых качеств парусника устанавливают дюралюминиевый шверт— лист толщиной 10 мм. Шверт-колодвц размещают между шпангоутами № 3 и № 5. При этом удаляют часть среднего стрингера, делают прорезь в шпангоуте № 4 шириной 35 мм, а в днище лодки вдоль ее оси на длине в 745 мм — шириной 15 мм. Боковины, крышку, переднюю и заднюю стенку шверт-колодца вырезают из фанеры и склеиввют эпоксидным клеем. Киль выстругивают из бруса, пропиливают в нем прорезь и сверлят отверстие под ось шверта. Затем все поверхности киля тщательно обрабатывают и зачищают наждачной бумагой.

Дополнительное оборудование лодки

 

Дополнительное оборудование лодки:

1 —сорлинь (капроновый канат диаметром 3...4 мм), 2 — утка, 3 — кронштейны (угольник, дюралюминий, 40x40x3мм), 4 — шверт-таль (капроновый канат диаметром 3...4 мм), 5 — поперечина (сосна, 25x25x350 мм), 6 — крышка шверт-колодца (фанера толщиной 10 мм), 7 — балка опорная, 8 — килевой брус (сосна), 9 — болтМ14х130,10 — шверт (дюралюминий, лист толщиной 5 мм), 11 — рулевое устройст­во, 12 — дополнительный шпангоут, 13 — косынка, 14 — шпангоут, 15 — боковина шверт-колодца (фанера толщиной 10 мм), 16 — штырь (Ст3, проволока диаметром 5...6 мм), 17 —-лонжерон, 18 — мачта, (сос­на, диаметр 40 мм), 19 — штырь (СтЗ,пруток диаметром 14x40 мм, шплинт диаметром 2,5 мм), 20 — ухо шарнира, 21 —степс (сосна, 40x40x250 мм).

 

 

Паруса

 

 

Паруса:

1 — грот, 2 — мачта, 3 — стаксель, 4 — упрочняющая лента (капроно­вая тесьма шириной 35...40 мм), 5 — люверс, 6 — швы типа «зигзаг», 7— грот-фал и стаксель-фал (капроновый канат диаметром 6...8 мм), 8 — петля (капроновая тесьма шириной 15...20 мм), 9 — грот-шкоты и стаксель-шкоты, 10 —- кольцо грот-шкота и стаксель-шкота (стальная проволока диаметром 3...4 мм), 11 — скоба (сталь, пруток диаметром 8... 10 мм), 12 — нижний крепежный узел (стальной лист толщиной 2...2,5 мм), 13 — утка, 14 — блок грот-фала, 15 •— узел крепления бло­ка (СтЗ, труба 45x2,5 мм), 16 — верхний крепежный узел (СтЗ, труба 45x2,5 мм), 17 — верхний огон штага, 18 — боут (капроновая ткань).

 

Рулевое устройство

 

 

Рулевое устройство:
 
1 — боковина баллерной коробки (дюралюминий, лист толщиной 3...4 мм, 2 шт.), 2 — утка, 3 — румпель (сосна, сечение 50x20 мм), 4 — штырь (СтЗ, проволока диаметром 5...6 мм), 5 —перо руля (дюралюминий, лист толщиной 5 мм), 6 — простав-ка (сосна, сечение 20x25 мм).
 

После звкрепления на корпусе лодки шверт-колодца, килевого бруса и полного затвердевания клея все наружные и внутренние поверхности колодца покрывают несколькими слоями горячей олифы или паркетного лака.

В одно из нижних отверстий шверта (после его установки) пропускают шверт-таль, а в другое — штырь, фиксирующий шверт в поднятом положении.

 

Рулевой узел лодки навешивается на кронштейны, закрепленные на транцевой доске. Он представляет собой дюралюминиевое перо, установленное на оси (болт М15х40) в баллерной коробке. Последняя состоит из двух боковин, стянутых между собой через деревянную про-ставку и румпель болтами М3. Последний снабжается уткой, на которой фиксируется сорлинь, предназначенный для подъема пера руля.

Деревянные детали рулевого узла, мачты и отверстия в корпусе лодки перед окончательной сборкой также покрываются несколько раз горячей олифой или паркетным лаком для придания им водостойкости.

Обновите краску на вашей лодке, закрепите на ней новое оборудование, и можно спускать ее на воду. Если раньше вам не приходилось ходить под парусом, то рекомендуем потренироваться в управлении таким судном где-нибудь на мелководье и недалеко от берега.

Счастливого плавания!





Рекомендуем почитать
  • ЭТА МНОГОЛИКАЯ ТУМБОЧКА
    ЭТА МНОГОЛИКАЯ ТУМБОЧКАОтличительная черта современной мебели — ее многофункциональность и универсальность. Всем этим требованиям соответствуют, к сожалению, пока еще мало распространенные у нас, но очень популярные за рубежом передвижные тумбы. Посмотрите на рисунки и фотографии: эти «ящики на колесиках» при необходимости могут быть журнальным столиком или мастерской, кухонным шкафом или рабочим местом для шитья, баром или детской игротекой.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.