В мире моделей

ЧЕТЫРЕ ПРОФЕССИИ ОДНОГО МОДУЛЯ

27.02.2013

ЧЕТЫРЕ ПРОФЕССИИ ОДНОГО МОДУЛЯПриверженцы определенных видов моделизма достаточно редко используют конструкторские решения и технологические приемы, присущие другим направлениям технического творчества. И совершенно напрасно. Доказательство тому — универсальный модуль, способный при самых минимальных доработках превратиться в авто-, авиа- или судомодель. Как видно из рисунков, модуль представляет собой четырехколесную мототележку с двигателем МК-17 «Юниор».

Корпус универсального модуля — наборного типа. Его силовую основу составляет прочный мидель-шпангоут и жестко соединенная с ним моторама. Шпангоут выпилен из фанеры толщиной 5 мм, моюрама — из фанеры толщиной 10 мм. Соединение этих деталей — с помощью эпоксидного клея; причем стыки моторамы с ми-дель-шпангоутом усилены фанерны ми косынками (sЗ).
 
Шасси модуля — из закаленной стальной проволоки марки 50ХФА или ОВС диаметром 2,5—3 мм. Хорошие стойки получаются и из длинных дюралюминиевых вязальных спиц диаметром 4,5—5 мм. Следует учесть, что пара передних (как и пара задних) стоек выгибается из единого куска проволоки. К мидель-шпангоуту стойки крепятся с помощью двух винтов М3 с гайками и дюралюминиевой накладки. Колеса шасси диаметром 40 мм — пластмассовые, от старой детской игрушки подходящего размера. Фиксация колеса на полуоси стойки шасси — с помощью двух шайб, закрепленных нитками с эпоксидным клеем.
 
Элементы каркаса корпуса вырезаются из сосновых реек и с помощью фанерных косынок стыкуются друг с другом и с мидель-шпангоутом. Картер двигателя и верхняя часть корпуса закрывается выдолбленным из липы полым обтекателем. Перед двигателем закрепляется топливный бак — пластиковый флакон из-под лекарств емкостью 30—50 мл — этого хватит на запуск двигателя и пять минут его работы. В пробке флакона просверлены два отверстия — одно заправочное, а второе — под дренажную трубку. В нижней части флакона с помощью гаек и шайб закреплена резьбовая втулка — штуцер под полихлорвиниловую трубку питания мотора.
 
Обшивку в передней части универсального модуля лучше всего сделать из прозрачной или тонированной лавсановой пленки, имитируя тем самым окна кабины. Для этого рейки дважды промазываются клеем БФ-2 с промежуточной сушкой, после чего на рамки «окон» накладываются заранее вырезанные лоскуты лавсана. Окончательно пленка закрепляется на «раме» с помощью электроутюга, которым прогреваются клеевые швы. Затем при увеличенной температуре нагрева утюга аккуратно проглаживается поверхность пленки, что заставляет ее натянуться втугую.
 
Универсальный модуль в варианте колесной автомодели с аэродвижителем
 
Универсальный модуль в варианте колесной автомодели с аэродвижителем:
 
1 — трубка дренажная, 2 — бак топливный, 3 — моторама (фанера s10), 4 — стойка, 5 — дуга, 6 стрингер (фанера s4), 7. 9 стойки шасси передние и задние (стальная или дюралюминиевая проволока), 8 — пластина прижимная крепления стоек шасси (дюралюминий s2,5), 10 — топливопровод (полихлорвиниловая трубка), 11 —двигатель МК-17 «Юниор», 12— винт воздушный (на плановой проекции не показан), 13 — кок-гайка крепления винта, 14 — мидель-шпангоут (фанера s5). Обшивка и обтекатели условно не показаны.
 
Зимний вариант автомодели
 
Зимний вариант автомодели:
 
1 — модуль универсальный, 2 — коньки (дюралюминий или латунь s2,5), 3 — планка кордовая (стальная проволока Ø 2,5).
 
Запуск автомодели на кордовой нити
 
Запуск автомодели на кордовой нити.
 
Судомодель с аэродвижителем
 
Судомодель с аэродвижителем:
 
1 —модуль универсальный, 2 — корпус (упаковочный пенопласт), 3 — кронштейн (дюралюминий s2,5), 4 — румпель (стальная проволока Ø 2,5), 5 — пластина (дюралюминий s2,5), 6 — перо руля (белая жесть s0,З), 7 — шуруп или винт-саморез, 8 — втулка (резиновая трубка), 9 —дюбель, 10 —эпоксидная «корка».
 
Модель дельталета
 
Модель дельталета:
 
1 — шарнир-вилка (дюралюминий s 1), 2 — подкос (дюралюминий Ø4), 3 — обшивка крыла (лавсановая пленка), 4 — пилон центральный (дюралюминий), 5 — модуль универсальный, 6 — косынка (фанера s2), 7 — расчалка (проволока Ø 0,2), 8 — боковина (сосна, рейка 7x7), 9 — поперечина (сосна, рейка 7x7), 10 — стрингер центральный (сосна, рейка 7x7), 11 — усиление (фанера s2), 12 — хомут (дюралюминий s1,5), 13 — болт с гайкой М2.
 
 
 
Остальные поверхности корпуса обтягиваются чертежной бумагой, после чего обшивка протирается слегка смоченным водой ватным тампоном. После высыхания бумага хорошо натягивается, образуя гладкую поверхность. И в завершение обшивка покрывается нитролаком или эмалитом.
 
Капот двигателя — из липовых брусочков и миллиметровой фанеры (подойдет и прессшпан — прочный, гладкий и тонкий картон). К мотораме и мидель-шпангоуту капот крепится двумя мелкими шурупами.
 
После окончательной обработки корпус изнутри и снаружи окрашивается нитроэмалью подходящего цвета и покрывается двумя слоями паркетного двухкомпонентного лака — это предохранит модель от воздействия топливной смеси и сделает ее поверхность идеально гладкой.
 
Таким образом, у нас получится первый вариант универсального модуля — кордовая автомодель с аэродвижителем. Следует учесть, что стандартный воздушный винт, которым оснащается мотор МК-17 — тянущий, а для нашего «универсала» требуется толкающий. Сделать такой несложно практически из любой плотной древесины (дуба, бука, граба или березы) по образцу и подобию пластмассового штатного — разумеется, в зеркальном отражении.
 
Запускать автомодель следует на кордовой нити, для чего в конструкции модуля предусмотрена установка кордовой планки. В данном случае ее роль выполняет отрезок стальной проволоки (той же, что пошла на изготовление шасси): на внешнем конце ее согнута петля под карабин кордовой нити длиной 5—6 м. Запуски автомодели позволят начинающим освоить составление топливной смеси и регулировку двигателя.
 
 автомодель-аэросани отличается от летней только коньками, занимающими место колес. Коньки вырезаются из листовой латуни или дюралюминия толщиной 2,5 мм. Крепятся на полуосях они точно так же, как и колеса. Модель запускается подобно колесной — на кордовой нити.
 
Не слишком сложно превратить универсальный модуль и в судомодель — аэроглиссер. Для этого понадобится глиссирующий корпус, на котором с помощью простейших кронштейнов устанавливается универсальный модуль. Самый простой корпус можно изготовить из упаковочного пенопласта. Этот материал легко обрабатывается острозаточенными ножами или накаляемой электрическим током ни-хромовой проволокой. После окончательной обработки корпус два-три раза промазывается эпоксидным клеем. Для монтажа на нем дюралюминиевых уголков и рулевого устройства используются шурупы или винты-саморезы и уменьшенные пластмассовые дюбели, применяемые обычно для установки в бетонные стены. В корпусе высверливается отверстие, куда на эпоксидном клее и вставляется укороченный дюбель.
 
Рулевое устройство сгибается из алюминиевой пластины толщиной 2,5 мм. Баллер и румпель — из стальной проволоки диаметром 2,5 мм. Рулевое перо — из согнутой вдвое жестяной полоски, припаянной к баллеру.
 
Запускать аэроглиссер можно на любом закрытом водоеме. Отрегулируйте при этом положение румпеля так, чтобы судомодель описывала круг или, как говорят моряки, двигалась с циркуляцией.
 
И еще одна, более сложная модификация нашего универсального модуля — модель дельталета. Для крепления дельта-крыла на мидель-шпангоут с помощью фигурной дюралюминиевой пластины и винтов М3 с гайками устанавливается центральный V-образный пилон, согнутый из длинной дюралюминиевой спицы диаметром 4—5 мм. Каркас крыла собирается из сосновых реек сечением 7x7 мм и фанерных косынок толщиной 2 мм. Мягкая часть крыла — из тонкой лавсановой пленки, приклеенной к рейкам каркаса кпем БФ-2. Установочный угол крыла — около 15°. Крыло фиксируется на центральном пилоне с помощью дюралюминиевого хомута и болта М2 с гайкой. Дополнительные элементы крепления крыла — передний подкос из дюралюминиевой спицы диаметром 4 мм и пара расчалок.
 
Следует иметь в виду, что установочный угол крыла может потребовать корректировки, поэтому передний подкос лучше сделать более длинным и в процессе отладки модели уменьшать его.
 
Правильно отлаженная модель должна достаточно легко планировать. При резком пикировании следует увеличить установочный угол крыла, при кабрировании (взмывании) — уменьшить. Запускать такую модель лучше всего на корде с одной нитью: дельталет должен вполне устойчиво выдерживать высоту полета и плавно совершать посадку после остановки двигателя.
 
Чтобы превратить универсальный модуль в свободнолетающую модель, необходимо приблизительно в полтора раза увеличить линейные размеры дельта-крыла. При запуске такой модели рекомендуется отладить растяжки так, чтобы она описывала круг — в противном случае дельталет легко потерять.
 
Четыре модификации отнюдь не исчерпывают возможностей универсального модуля. На его базе вполне возможно создание моделей экраноплана, летающего крыла, самолета-утки, глиссера-катамарана и многих других авто-, авиа- и судомоделей.




Рекомендуем почитать
  • И СНОВА «МИРАЖ»
    И СНОВА «МИРАЖ»После опубликования в «М-К», № 1 за 1978 г. чертежей трассовой модели «Мираж» редакция получает много писем от ребят, решивших ее построить. Их интересуют некоторые «тонкости» технологии изготовления кузова, его уточненные формы, способы крепления двигателя и многое другое. Редакция обратилась к автору статьи «На трассе — «Мираж» И. А. Николайчуку с просьбой поделиться опытом изготовления и подготовки модели к соревнованиям.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.