В мире моделей

ДИЗАЙН-НОВИНКА В КЛАССЕ А1

25.03.2017

ДИЗАЙН-НОВИНКА В КЛАССЕ А1

Представляемая на суд читателей-авиамоделистов разработка студента из Перми А. Онофричука довольно необычна. Созданная им модель планера носит выраженные признаки как нового подхода к проектированию конструкции, так и поиска в направлении дизайна спортивной модели и повышения ее внешней привлекательности. В непрерывной гонке за спортивными результатами мы все, кажется, позабыли, что моделизм может быть интересен не только с конструкторской точки зрения. Так почему бы не попробовать свои силы (хотя бы на технике переходного уровня) и в качестве художника-дизайнера? Если удастся свести воедино эти два параллельных направления, вы будете и вдвойне вознаграждены за свой труд — создаваемые вами модели окажутся не чисто спортивными «снарядами», а настоящими техническими изделиями высокого класса. Однако, идя по пути улучшения внешнего вида, ни в коей мере недопустимо упускать вопросы чистого конструирования — в конце концов красивая, но плохо функционирующая модель еще более ущербна, чем отлично летающая «коряга». Если вас увлечет дизайнерско-конструкторское направление, постарайтесь учесть это в своей работе.
Крыло планера — прямоугольное в плане, небольшого удлинения, неразъемное. Профиль плоско-выпуклый, относительной толщины 11,5%. Крыло соединяется с фюзеляжем одним шурупом размером 3x35 мм.
 
Основным элементом крыла является единый центральный узел, состоящий из сборной силовой нервюры, усиленного накладками монолонжерона и примыкающих косых полунервюр с элементами продольного набора. При изготовлении нервюрных деталей нужно иметь в виду, что в основном они обрабатываются в пачке и лонжерон входит в них в круглые просверленные отверстия, через которые проводятся при опиливании и винты, стягивающие пачку. Полезно также учитывать, что на этапе подготовки деталей проще всего производить неполную профилировку нервюр (начисто профилируются лишь лобик и прямолинейная зона хвостика), чтобы закончить ее после сборки крыла. Монтаж деталей в единый каркас — на плоском стапеле, с применением эпоксидной смолы. Другие связующие не используются, так как стыков немного, и все они напряженные и весьма ответственные.
 
Рис. 1. Основные геометрические параметры модели планера.
 
Рис. 1. Основные геометрические параметры модели планера.
 
 
Рис. 2. Фюзеляж в сборе с хвостовой балкой
 
Рис. 2. Фюзеляж в сборе с хвостовой балкой:
1 — накладка (дюралюминий толщиной 3 мм), 2 — основание (склейка из двух листов фанеры толщиной 3 мм), 3 — носовая накладка (фанера толщиной 3 мм), 4 — балласт балансировочный (свинцовая дробь), 5 — заполнитель (пенопласт толщиной 6 мм), 6 — ложементная накладка (буковая рейка сечением 4x7 мм), 7 — ось шурупа крепления крыла, 8 — отверстия 0 1,5 мм под нитяную прошивку зоны шурупа, предохраняющую фанеру от растрескивания, 9 — штырек фиксации крыла (бамбуковая рейка 0 2 мм), 10 — отъемная хвостовая балка (рейка из мелкослойной сосны сечением 6x6 мм, плавно утоньшенная к хвосту до 2,5x6 мм), 11 — нитяная пришивка киля и костыля к фюзеляжу (пролить клеем), 12 — обшивка передней части киля (ватман), 13 — кромка (сосновая рейка сечением 3x4 мм), 14 — киль (мелкошариковый пенопласт толщиной 3...4 мм), 15 — нитяная пришивка стабилизатора (пролить клеем), 16 — костыль (проволока ОВС 0 0,8 мм), 17 — срезная обмотка крепления балки, 18 —колесо (фанера), 19 — медная заклепка 0 3 мм. Сборка фюзеляжа производится на эпоксидном клее.
 
 
Рис. 3. Крыло
 
Рис. 3. Крыло:
1 — законцовка (мелкошариковый пенопласт с оклейкой полосой из тонкого ватмана на клее ПВА), 2 — промежуточная полунервюра (мелкошариковый пенопласт толщиной 3...4 мм с оклейкой торцов полосками ватмана), 3 — силовая полунервюра (пластина из плотной липы толщиной 3 мм), 4 — передняя кромка (сосновая рейка сечением 3x4 мм; протянуть через отверстие 0 4 мм в металлическом листе), 5 — лонжерон «ушка» (сосновая рейка сечением 2,2x7 мм; в законцовке клеить в пазу), 6 — усиление стыка кромки (проволока с обмоткой нитками с клеем), 7 — нервюра (пластина из плотной липы толщиной 3 мм), 8 — лонжерон центроплана (рейка из мелкослойной плотной сосны сечением 6x6 мм), 9 — центральная косая полунервюра (пластина из липы толщиной 2,2 мм), 10 — усиление центроплана (фанера толщиной 1мм сверху и снизу), 11 — накладка силовой центральной нервюры (бук или береза, пластина толщиной 3 мм), 12 — силовая центральная нервюра (липа или бук, пластина толщиной 8 мм), 13 — хвостовик центральной нервюры (пластина из плотной липы толщиной 3 мм), 14 — задняя кромка (сосновая рейка сечением 2x6 мм), 15 — усиление кромки (сосновая рейка сечением 2x3 ,им), 16 —усиление стыка задней кромки (проволока с обмоткой нитками и клеем), 17 — косая полунервюра (пластина из липы толщиной 2,2 мм; при желании стык с дет. 3 усиливается накладками-косынками из ватмана или шпона), 18 — шуруп крепления крыла на фюзеляже (шуруп 3x35 мм), 19 — прошивка подверженной растрескиванию зоны нитками с клеем, 20 — косынка (липа), 21 — прошивка стыка лонжерона нитками с клеем.
Сборка крыла производится на эпоксидном клее.
 
 
Рис. 4. Профиль крыла и разметка пазов под элементы каркаса
 
Рис. 4. Профиль крыла и разметка пазов под элементы каркаса.
 
 
Рис. 5. Нервюрные элементы крыла
 
Рис. 5. Нервюрные элементы крыла:
А — центральная косая полунервюра, Б — косая полунервюра.  В — нервюра стыка «ушка» с центропланом.
 
Рис. 6. Стабилизатор
 
Рис. 6. Стабилизатор:
1 — клиновидная вставка кромки (липа), 2 — передняя кромка (сосновая рейка сечением 3x4 мм), 3 — двухсторонняя оклейка центральной зоны стабилизатора ватманом, 4 — стабилизатор (мелкошариковый пенопласт толщиной 3...4 мм).
 
Крыло после шлифовки обтягивается длинноволокнистой бумагой или тонкой лавсановой пленкой по известной технологии. В случае пленочной обшивки можно по верхней кромке нервюры перехода центроплана в «ушко» пропилить желобок шириной 0,6— 0,8 мм, чтобы впоследствии с помощью капроновой лески притянуть пленку в наиболее сложной для обтяжки зоне. Кроме того, при желании допустимо с нижней части профиля в межнервюрных участках приклеить обшивку к лонжерону. В результате образуется некое подобие вогнуто-выпуклой профилировки, что улучшит несущие свойства всего крыла.
 
Фюзеляж по конструкции прост и особых пояснений не требует. Единственное, на чем бы хотелось остановить внимание — разъемный узел крепления хвостовой балки. Лучше всего стык рейки-балки с хвостовиками дюралюминиевых бортовых накладок обмотать нитками с минимальным количеством клея. В таком случае прочность соединения удовлетворит всем требованиям надежности, а при аварии заменить балку окажется более чем просто. Точно так же спроектировано и хвостовое оперение: при всей его надежности в случае поломок проще не ремонтировать пенопластовые элементы, а срезать разрушенные и вклеить на их место вновь изготовленные.
 
Борта фюзеляжа в районе «кабины» можно оклеить тонкой бумагой и нанести рисунок, воспроизводящий оборудование, приборы, ручку управления и «пилота». Окраска модели — по вкусу изготовителя. Надо отметить, что весовые резервы планера весьма велики и на отделке можно не экономить.




Рекомендуем почитать
  • ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО «ЮНИОР»

    ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО «ЮНИОР»

    В нашем кружке новичкам-школьникам, которые обрели первичные навыки обращения с учебной кордовой моделью с двигателем МК-17, традиционно поручают сборку моделей воздушного боя с тем же мотором. В этом спортивном классе наиболее часто используют компоновку типа «летающее крыло» с пенопластовыми лобиками крыла и рулем высоты на задней кромке центроплана. Лонжерон-стенка такой модели изготавливается из еловой, сосновой, осиновой или липовой пластины толщиной 2,5 мм, а задняя кромка крыла—из рейки сечением 12x3 мм. Последняя состоит из центроплановой и консольных частей. Стыки кромки обязательно обматываются нитками и пропитываются клеем, иначе при грубых посадках неизбежны поломки. Законцовки крыла — из фанеры или деревянных пластин толщиной 2,5...3 мм. Их рекомендуется облегчить отверстиями. Если же нервюры вырезаны из фанеры, то законцовки не требуются.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.