В мире моделей

ДВИГАТЕЛЬ — УНИВЕРСАЛ

24.05.2016
ДВИГАТЕЛЬ — УНИВЕРСАЛВ редакцию журнала поступило немало писем, в которых моделисты просят ознакомить их с устройством двигателя, сконструированного ленинградским спортсменом Е. Гусевым. В течение 1970—1972 годов гоночная автомодель с этим двигателем (объем цилиндра до 10 см3) установила пять всесоюзных рекордов.
 
Публикуем чертежи двигателя с кратким описанием отдельных его узлов.
 
Двигатель «ГЕМ-70» с трехканальной продувкой рассчитан на эксплуатацию с резонансной трубой на выпуске, имеет диаметр цилиндра 24 мм, ход поршня 22 мм, литраж 9,95 см3. Картер двигателя состоит из двух деталей: непосредственно картера (нижняя часть) и рубашки цилиндра. Через рубашку проходят четыре шпильки для ее крепления к картеру и крепления головки цилиндра. Картер и рубашка отливаются в кокиль, причем продувочные и выхлопные каналы профилируются при литье, в дальнейшем продувочные каналы не требуют доработки; линия разъема картера и рубашки разделяет продувочные каналы на равные части по длине.
 
Рис. 1. Двигатель в сборе
 
Рис. 1. Двигатель в сборе:
 
1 — дисковый золотник, 2 — рубашка цилиндра, 3 — линия разъема картера, 4 — лабиринтное уплотнение, 5 — носок коленчатого вала, 6 — игольчатый подшипник, 7 — подшипники.
 
Передняя и задняя крышки картера заменяемы, поэтому двигатель можно использовать для установки на авто-, авиа- и на судомодели.
 
Картер отлит из сплава АЛ-9.
 
Коленчатый вал изготовлен из легированной стали 12ХНЗА с последующей термообработкой (цементирование или цианирование). Вал отбалансирован, щека вала закрывается (завальцовывается) дюралюминиевым колпачком. Мотылевая шейка имеет Ø 7 мм, наибольший диаметр коренной шейки 10 мм. Коленчатый вал установлен в двух шариковых подшипниках № 1000900 (посадочные размеры 10Х22 мм), причем один из подшипников по внутреннему размеру имеет скользящую посадку: осевой разбег после установки маховика 0,15—0,2 мм. Для уплотнения картера в носке коленчатого вала сделаны лабиринтные канавки. Носок изготовлен из сплава Д-16 методом
 
ЛИТЬЯ В КОКИЛЬ.
 
Золотниковая крышка состоит из двух деталей — внутренней и наружной, в которых спрофилирован всасывающий канал, а в пространстве между ними находится дисковый золотник. Он изготовлен из листовой стали толщиной 0,3 мм и свободно, с зазором 0,05— 0,07 мм, вращается в пространстве между деталями крышки. Привод золотника от коленчатого вала осуществляется поводком, установленным в двух роликовых подшипниках. Между последними имеется уплотнительное колечко из тефлона.
 
Шатун из легированной стали 12ХНЗА термически обработан. Верхняя головка имеет бронзовую втулку, нижняя головка— роликовый подшипник, ролики Ø1,5 мм установлены в стальном сепараторе. Нижняя головка шатуна имеет осевой разбег 0,18—0,20 мм.
 
Поршень изготовлен из специального сплава АЛ-26 методом механической обработки. Поршневой палец Ø 6 мм застопорен пружинными колечками.
 
Рис. 2  Поперечное и продольное сечения гильзы
 
Рис. 2. Поперечное и продольное сечения гильзы:
 
1 — сечение по А—А, 2 — по продувочному окну основного канала, 3 — по третьему (бустерному) каналу.
 
Гильза цилиндра — из латуни ЛС-59, внутренняя поверхность ее хромирована пористым хромом. Окна на гильзе фрезеруются без дополнительной распиловки (рис. 2). Наружная поверхность гильзы притерта по отверстию рубашки цилиндра и легко устанавливается после подогрева рубашки до 200—250“. Головка цилиндра со смещенной камерой заглублена в гильзу на 2 мм и крепится восемью винтами М3: четыре входят в шпильки крепления картера, четыре — в тело рубашки цилиндра. Наружная поверхность — без оребрения.
 
Фазы газораспределения. Перед окончательной разметкой окон на гильзе их необходимо прочертить в соответствии с выбранными фазами продувки и выпуска. Наиболее удачные фазы, пригодные как для настроенного, так и для свободного выхлопа: всасывание: начало — 20° после НМТ, конец — 48° после ВМТ, продолжительность — 208°, продувка: продолжительность — 145°, III канал — 147“, выхлоп: продолжительность — 172°.
 
Двигатель с такими фазами газораспределения прекрасно работает и без резонансной трубы, а с ней легко входит в резонанс, обеспечивая существенный прирост мощности.
 
Е. ГУСЕВ, мастер спорта СССР, Ленинград




Рекомендуем почитать
  • СТАРТЕР ДЛЯ РЕЗИНОМОТОРНЫХ
    СТАРТЕР ДЛЯ РЕЗИНОМОТОРНЫХВ кружке авиамоделистов СЮТ города Инты сконструировали электрический стартер для заводки резиномоторов комнатных моделей. Он хорошо зарекомендовал себя на республиканских соревнованиях по комнатным моделям самолетов среди школьников Коми АССР.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.