В мире моделей

ГИЛЬЗЫ НА ПОДВЕСКЕ

06.06.2017
ГИЛЬЗЫ НА ПОДВЕСКЕДля повышения рабочих характеристик микродвигателей внутреннего сгорания моделисты все чаще применяют детали из цветных металлов. Например, гильза цилиндра может быть из латуни, а поршень — из алюминиевых сплавов. Чтобы такая пара лучше работала, зеркало гильзы покрывают слоем хрома.
На республиканской СЮТ в Алма-Ате хромируют гильзы цилиндров двигателей с рабочим объемом 2,5 см3 с помощью специальной подвески, использование которой значительно облегчает этот трудоемкий процесс.
 
Сама подвеска состоит из эбонитового корпуса с проточкой в нижней его части под фланец гильзы. Сверху в деталь на эпоксидном клее вставляется свинцовый стержень — анод. Вокруг него сверлятся 8 отверстий Ø 2 мм, которые служат для отвода из внутренней полости водорода, образующегося в процессе хромирования. Имеется также эбонитовая крышка: между нею и корпусом ставится латунное кольцо — катод. Крышка притягивается тремя болтами М3.
 
Подвеска для  хромирования
 
Подвеска для хромирования гильз цилиндров микродвигателей:
 
1 — анод, 2 — корпус, 3 — кольцо-катод, 4 — болт М3, 5 — крышка, 6 — гильза.
 
ТЕХНОЛОГИЯ ХРОМИРОВАНИЯ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ МИКРОДВИГАТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПОДВЕСКИ
 
ТЕХНОЛОГИЯ ХРОМИРОВАНИЯ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ МИКРОДВИГАТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПОДВЕСКИ
 
Хромирование должно вестись только под тягой в вытяжном шкафу.
 
Обычно толщина слоя осаждаемого хрома — около 0,025 мм. Поэтому прежде чем приступить к хромированию, необходимо увеличить на соответствующую величину внутренний диаметр гильзы. Те части, которые не должны подвергаться хромированию, следует покрыть цапонлаком.
 
С. ГЛАДКОВ




Рекомендуем почитать
  • ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ
    ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХКорпус микроракеты класса S6A (рис. 1) чемпиона 1986 года А. Митюрева отформован из двух слоев стеклоткани толщиной 0,025 мм с последующей обработкой наждачной бумагой. Оправка переменного сечения, наибольший Ø 18 мм, наименьший — 13,2 мм. Кормовая часть корпуса заужена, причем на последних 7 мм длины она цилиндрическая, выше — на длине 30 мм — переходной конус. Длина основной цилиндрической части 89 мм, внизу вклеен бальзовый шпангоут с отверстием под двигатель. Это обеспечивает точную установку МРД. В шпангоуте выполнено радиальное отверстие для шпильки крепления двигателя. Стабилизаторы бальзовые, толщиной 0,7 мм. Их боковые стороны усилены стеклотканью. Головной обтекатель стеклопластиковый. Внутри его вклеен шпангоут. Соединение с корпусом — с помощью смонтированной в обтекателе втулки.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.