В мире моделей

ГИЛЬЗЫ НА ПОДВЕСКЕ

06.12.2013
ГИЛЬЗЫ НА ПОДВЕСКЕДля повышения рабочих характеристик микродвигателей внутреннего сгорания моделисты все чаще применяют детали из цветных металлов. Например, гильза цилиндра может быть из латуни, а поршень — из алюминиевых сплавов. Чтобы такая пара лучше работала, зеркало гильзы покрывают слоем хрома.
На республиканской СЮТ в Алма-Ате хромируют гильзы цилиндров двигателей с рабочим объемом 2,5 см3 с помощью специальной подвески, использование которой значительно облегчает этот трудоемкий процесс.
 
Сама подвеска состоит из эбонитового корпуса с проточкой в нижней его части под фланец гильзы. Сверху в деталь на эпоксидном клее вставляется свинцовый стержень — анод. Вокруг него сверлятся 8 отверстий Ø 2 мм, которые служат для отвода из внутренней полости водорода, образующегося в процессе хромирования. Имеется также эбонитовая крышка: между нею и корпусом ставится латунное кольцо — катод. Крышка притягивается тремя болтами М3.
 
Подвеска для  хромирования
 
Подвеска для хромирования гильз цилиндров микродвигателей:
 
1 — анод, 2 — корпус, 3 — кольцо-катод, 4 — болт М3, 5 — крышка, 6 — гильза.
 
ТЕХНОЛОГИЯ ХРОМИРОВАНИЯ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ МИКРОДВИГАТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПОДВЕСКИ
 
ТЕХНОЛОГИЯ ХРОМИРОВАНИЯ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ МИКРОДВИГАТЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПОДВЕСКИ
 
Хромирование должно вестись только под тягой в вытяжном шкафу.
 
Обычно толщина слоя осаждаемого хрома — около 0,025 мм. Поэтому прежде чем приступить к хромированию, необходимо увеличить на соответствующую величину внутренний диаметр гильзы. Те части, которые не должны подвергаться хромированию, следует покрыть цапонлаком.
 
С. ГЛАДКОВ




Рекомендуем почитать
  • «САЛАМАНДРА» КЛАССА ФСР

    «САЛАМАНДРА» КЛАССА ФСР

    Сегодня мы предлагаем вниманию судомоделистов скоростной радиоуправляемый глиссер для длительных гонок, спроектированный и построенный известным венгерским спортсменом Иштваном Солиом. «Саламандра» — так назван новый микрокатер — имеет ряд особенностей. Так, например, в целях непотопляемости модели и для уменьшения шума, исходящего от тонкой оболочки корпуса-«резонатора», межшпангоутные секции частично заполнены пенополиуретаном. Уровень вибраций, передаваемых на корпус от работающего двигателя, снижается не только за счет установки всей моторамы на резиновых прокладках-амортизаторах, но и применением текстолитовых деталей основания моторамы. Дело в том, что обычный текстолит обладает в отличие от стеклотекстолита лучшими вибродемпфирующими свойствами. Шум же выхлопа удается уменьшить охлаждением выхлопного патрубка частью воды, выходящей после отбора тепла от двигателя. Выброс воды охлаждения мотора и выхлопного патрубка осуществляется по отдельным трубкам. Это упрощает регулировку расхода жидкости по двум независимым каналам.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.