В мире моделей

КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖКА

14.01.2013

КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖКА

В авиамодельной группе Московского городского Дворца творчества детей и юношества кружковцы с увлечением строят кордовые пилотажные авиамодели класса F2В. Участвуя в соревнованиях по авиамодельному спорту, они неоднократно занимали призовые места. Предлагаем одну из их моделей. Она интересна тем, что имеет некоторые конструктивные отличия от построенных ранее пилотажек. Во-первых, профиль крыла у нее каплевидной формы, а во-вторых, лонжерон проходит внутри самого профиля. 
К тому же модель изготовлена из недифицитных материалов, таких как сосна, липа или осина.
 
Постройка модели начиналась с носовой части фюзеляжа. Ее толщина 9 мм. В ней сделаны вырезы под двигатель, крыло и топливный бак. С обеих сторон носовая часть усилена фанерными накладками толщиной по 3 мм, немного заходящими за переднюю кромку крыла. Чтобы избежать перекосов, эта работа выполнялась последовательно. Сначала была приклеена одна накладка, а когда клей высох, то со стороны носовой части, как по шаблону, аккуратно сделаны вырезы. Потом точно так же поступили со второй накладкой.
 
Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух сосновых или липовых реек. Их сечение в начале 9x6 мм, а на конце 6x6 мм. Верхняя рейка проходит по всей длине фюзеляжа. Нижняя немного короче и берет начало у выреза под топливный бак. Обе рейки приклеены к носовой части. Фюзеляж заканчивается хвостовой бобышкой из сосны (можно липы) с прорезью шириной 3,5 мм под стабилизатор. В пространство между носовой частью и хвостовой бобышкой вклеены раскосы сечением 7x3 мм.
Все детали смонтированы на эпоксидной смоле ЭДП.
 
После сборки фюзеляжа и высыхания смолы в конце верхней рейки сверху прорезан паз глубиной 4 мм для установки киля. Причем начало паза смещено на 2 мм влево от осевой линии фюзеляжа, а его окончание — на 2 мм вправо. Это сделано для того, чтобы модель не залетала в круг и обеспечивалось натяжение кордовых нитей.
 
Кордовая пилотажная авиамодель (двигатель не показан)
Кордовая пилотажная авиамодель (двигатель не показан):
 
1 — усиление носовой части (фанера s3); 2 — бак топливный (белая жесть s0,3); 3 — накладка крепления стойки шасси (жесть или алюминий s0,5); 4 — фюзеляж; 5 — крыло; 6 — закрылки (сосна, липа s3,5); 7 — киль (фанера s1,5); 8 — руль высоты (сосна, липа s3,6); 9 — костыль (проволока ОВС d2); 10 — стабилизатор (сосна, липа s3,5); 11 — стойка шасси (проволока ОВС d3); 12 — тяга управления закрылками (проволока ОВС d2); 13 — тяга управления рулем высоты (составная или из проволоки ОВС d2); 14 — накладка крепления кабанчика руля высоты (жесть s1,5, 14x12); 15 — кабанчик управления закрылками (проволока ОВС d2); 16 — кабанчик руля высоты (дюралюминиевый уголок 20x20 или лист s1,5 мм).
 
Фюзеляж
Фюзеляж:
 
1 — накладка (фанера s3, 2 шт.); 2 — отверстие под стойку шасси (s3); 3 — часть носовая (липа, пластина s9); 4 — рейка верхняя (сосна 9x6, L690); 5 — раскосы (сосна 7x3); 6 — бобышка хвостовая (липа s6); 7 — рейка нижняя (сосна 9x6, L480); 8 — вырез под крыло; 9 — вырез под топливный бак; 10 — вырез под двигатель; 11 — отверстия для крепления двигателя.
 
Крыло
Крыло:
 
1 — законцовка (пенопласт ПС-40); 2 — кромка передняя (сосна, рейка 5x5); 3 — нервюра (фанера s1,5 или липа s2); 4 — качалка (дюралюминий s2); 5 — полка лонжерона (сосна, рейка 5x4); 6 — грузик (масса 20...25 г); 7 — вставка концевая (сосна, липа s3); 8 — кромка задняя (сосна, рейка 10x3); 9 — коромысло синхронного управленйя закрылками (проволока ОВС d2); 10 — вставка центральная (сосна, липа s3); 11 — обтекатель (фанера, сосна s3); 12 — закрылок (сосна, липа s3); 13 — выводы тросиков управления (трубки медные или латунные); 14 — бруски крепления оси качалки (бук 48x5x4, 2 шт.); 15 — обшивка центральной секции (фанера s1,5); 16 — шайба (жесть s0.З, 2 шт.); 17 — ось качалки (проволока ОВС d3).
 
Конструктивные профили крыла
Конструктивные профили крыла:
 
А — сечение крыла по центральной секции; Б — промежуточное сечение; 1 — кромка передняя (сосна, рейка 5x5); 2 — накладка (липа, только в центральной секции); 3 — нервюра (фанера s1,5 или липаs2); 4 — обшивка центральной секции (фанера 1,5 или липа s2, направление волокон — вдоль размаха крыла); 5 — полки лонжерона (сосна, рейка 5x4); 6 — ось качалки (проволока ОВС d3); 7 — брусок крепления оси качалки (бук 48x5x4); 8 — стенка лонжерона (фанера s1 или липа s1,5...2, во всех межнер-вюриых отсеках); 9 — качалка (дюралюминий s2); 10 — кромка задняя (сосна, рейка 10x3).
 
Качалка с тросиками
Качалка с тросиками:
 
1 — карабин (проволока ОВС d1); 2 — хомут (медная или латунная трубка d3, можно кембрик); 3 — трос (три-четыре жилы корда d0,3); 4 — качалка (дюралюминий s2).
 
Следующий этап — изготовление крыла. Профиль его имеет каплеобразную форму. После подготовки шаблонов нарезаны 19 пластин под нервюры из фанеры толщиной 1,5 мм (можно липы или осины, тогда их толщина 2 мм). Пластины были собраны в один пакет и обработаны по контуру. После этого в пакете сделаны пропилы под переднюю кромку, полки лонжерона, а также прорезаны окна для облегчения конструкции.
 
Передняя кромка — сосновая рейка сечением 5x5 мм, а верхняя и нижняя полки лонжерона — рейки сечением 5x4 мм, между которыми вклеена стенка из фанеры (можно липы) толщиной 1,5 мм. Задняя кромка — сосновая рейка сечением 10x3 мм. В ней сделаны пропилы глубиной 3 мм под хвостики нервюр. Крыло собрано с использованием эпоксидной смолы ЭДП на стапеле, в качестве которого служила хорошо оструганная доска.
 
Законцовки крыла изготовлены из пенопласта марки ПХВ. Во внутреннюю законцовку вклеены две медные трубки наружным диаметром 3 мм под тросики управления качалкой. Во внешнюю законцовку в районе между передней кромкой крыла и лонжероном вклеен груз массой 20—25 г для компенсации центробежной силы.
 
Закрылки и концевые вставки сделаны из пластин сосны (можно липы) толщиной 3 мм. Между центральными нервюрами к верхней и нижней полкам лонжерона эпоксидной смолой приклеены два буковых бруска вместе с качалкой и тросиками управления. После этого центральная секция была зашита сверху и снизу фанерой толщиной 1,5 мм (можно липовыми пластинами, тогда их толщина 2 мм), причем с направлением волокон вдоль размаха крыла. В верхней обшивке прорезано окно под вывод тяги, идущей к кабанчику управления закрылками.
 
Стабилизатор и руль высоты выпилены из сосны толщиной 3,5 мм. Профиль горизонтального оперения симметричный. На руль высоты с помощью заклепок диаметром 2 мм установлен кабанчик. Затем руль высоты прикреплен к стабилизатору — «пришит» петлями в виде восьмерки из лески диаметром 0,3 мм. Киль сделан из фанеры толщиной 1,5 мм, причем таким образом, чтобы ее наружные слои древесины располагались вертикально.
 
Составная тяга управления рулем высоты
Составная тяга управления рулем высоты:
 
1 —окончание переднее (проволока ОВС d1,5); 2 — нитки (х/б № 10); 3 — стержень (сосна, береза d5); 4 — окончание заднее (проволока ОВС d1,5); 5 — шайба (жесть s0,3).
 
Шасси с лыжей
Шасси с лыжей:
 
1 — стойка (дюралюминий s2,5); 2 — отверстие для затекания смолы d2...2,5 (5 шт.); 3 — лыжа (пенопласт ПС-40);
 
Шасси с колесом
Шасси с колесом:
 
1 — стойка (проволока ОВС d3); 2 — колесо (d40); 3 — шайбы (жесть s0,3).
 
Топливный бак
Топливный бак:
 
1 —трубка питания двигателя; 2 — трубка заправочная; 3 — корпус (белая жесть s0,3); 4 — трубка дренажная
 
Коромысло с кабанчиком управления закрылками.
Коромысло с кабанчиком управления закрылками.
 
Выкройка кабанчика рули высоты.
Выкройка кабанчика рули высоты.
 
Система управления модели состоит из качалки, тросиков с карабинами и хомутиками, кабанчика с коромыслом для управления закрылками, кабанчика руля высоты и соединительных тяг между ними. Качалка выпилена из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм. Ее плечи 70 и 15 мм. Тросики выполнены из трех — четырех жил корда диаметром 0,3 мм, свитых воедино. К ним припаяны карабины из проволоки диаметром 1 мм для сцепки с кордами, идущими к ручке управления авиамоделью. Кабанчик управления закрылками выгнут из проволоки ОВС диаметром 2 мм и припаян к коромыслу синхронного управления закрылками. Кабанчик руля высоты вырезан из дюралюминиевого уголка 17x17 мм.
 
Топливный бак спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Он выполнен по принципу чернильницы-непроливайки и внешне напоминает лежащий на боку домик. Бак имеет три трубки: питающую, соединенную с двигателем кембриком, заправочную и дренажную. Объем его 60 см3.
 
Шасси может быть любой конструкции, например, одностоечное из проволоки ОВС диаметром 3 мм. У нас в лаборатории оно сделано в виде лыжи для взлета и посадки со снежного наста или льда. В качестве материала лыжи использован пенопласт ПС-40, покрытый двумя слоями жидкого и одним слоем густого клея ПВА. Каждый слой хорошо просушен.
 
Сборка проводилась в такой последовательности. Сначала к фюзеляжу было прикреплено оперение: киль и стабилизатор с рулем высоты. Затем вклеен каркас крыла (без закон-цовок и закрылков). Вставлено коромысло управления закрылками, к нему примотан проволокой и припаян кабанчик. При повернутом коромысле («усы» его вертикальны) сбоку в фюзеляж была введена центральная вставка и приклеена эпоксидной смолой к задней кромке крыла. К крылу приложены закрылки и в соответствующих местах размечены, а затем просверлены отверстия диаметром 2 и глубиной 17 мм под «усы» коромысла. Для усиления закрылков в местах сверления к ним сверху и снизу приклеены обтекатели из сосны толщиной 3 мм, имеющие в плане каплевидную форму. С помощью петель лески диаметром 0,3 мм в виде восьмерки они прикреплены к задней кромке крыла. По месту подогнаны и приклеены концевые вставки, а потом — законцовки.
 
Тяги сделаны из проволоки ОВС диаметром 2 мм. Но вторую тягу (от кабанчика управления закрылками до кабанчика руля высоты), чтобы проще было отрегулировать ее по месту, лучше сделать составной: среднюю часть — из круглого деревянного стержня с проволочными окончаниями. Одно из них было сразу примотано витками, пропитанными эпоксидной смолой. Второе прикреплено точно так же, но после примерки.
 
Крыло и хвостовая часть фюзеляжа обтянуты лавсановой пленкой толщиной 0,24 мм по известной технологии с использованием клея БФ-2 или «Момент» и горячего утюга, который обеспечивает надежное приклеивание и натяжение пленки. Можно использовать также термопленку или микалентную бумагу. Окно в крыле под тягу от качалки закрыто обтекателем из целлулоида (можно полистирола) толщиной 1 мм. С помощью эпоксидной смолы вклеен топ-ливный бак. Последними были установлены шасси и двигатель.
 
Фюзеляж, стабилизатор и киль покрыты нитролаком. При желании для красоты модель можно раскрасить нитроэмалями и обязательно покрыть паркетным лаком для защиты от разъедания топливом.
 
На модели можно использовать двигатель объемом 2,5—3 см3 с воздушным винтом диаметром 220—240 и шагом 120—130 мм. Причем его ось должна быть смещена вправо, чтобы парировать реакцию винта. Для этого под передние «лапки» двигателя подкладывают по одной гайке М3. Двигатель монтируют сначала без воздушного винта, затем проверяют центровку модели, которая должна находиться в пределах 20—25% САХ от передней кромки крыла. Добиваются этого перемещением вдоль фюзеляжа костыля, изготовленного из проволоки ОВС диаметром 1,5—2 мм и предварительно прикрепленного резинкой. Когда центр тяжести определен, в фюзеляже сверлят отверстие, в котором окончательно крепят костыль.
 
Модель готова! Лучше будет, если первые пробные полеты совершит опытный моделист или руководитель кружка.
С.МИРОНОВ, руководитель авиамодельной группы МГДТД и Ю




Рекомендуем почитать
  • НА АКВАДРОМЕ ТОРПЕДНЫЙ
    НА АКВАДРОМЕ ТОРПЕДНЫЙЭтот маленький торпедный катер продолжает серию моделей для соревнований школьников. Модель проста в изготовлении и обладает хорошими ходовыми качествами.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.