КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖНАЯ

КОРДОВАЯ ПИЛОТАЖНАЯПервая кордовая пилотажная модель под двигатель рабочим объемом 3,5 — 7 см3 для моделиста-спортсмена, переходящего с юниорского уровня на взрослый чемпионатный… Какой ей быть? Молодежь в качестве исходного образца часто выбирает суперпилотажную технику чемпионов мира или Европы и пытается ее копировать. При отсутствии спецдвигателя на модель ставят серийный отечественный моторчик и… из-за незнания ряда технических и технологических приемов подобного копирования получают плачевные результаты и теряют время. Другая крайность — масштабное увеличение проверенных малокубовых моделей. Так появляются «пилотажки» с посредственными летными характеристиками, не приносящие никакого спортивного успеха.

В этой публикации представлена классическая пилотажная модель, несложная по конструкции и рассчитанная специально на установку двигателя рабочим объемом 3,5 — 7,2 см3. При ее проектировании учитывались скромные возможности авиакружка уровня районной СЮТ. Основные материалы, применяемые при изготовлении, самые распространенные: сосновые рейки, березовая фанера, пенопласт. Весь силовой каркас собирается на эпоксидной смоле. Для мотоустановки отлично подходит модернизированный микродвигатель «Комета-5А» или ТК-4. Возможно применение моторчиков типа МДС-3,5 в авиаварианте и МДС-25 рабочим объемом 4,07 см3. В «перетяжеленном» варианте модели подойдет «Радуга-7» или «Талка-7».

Фюзеляж собирается из двух симметричных ферм-боковин. Каждая из них склеивается из реек и фанерных силовых стенок, которые в зоне соединения крыла с фюзеляжем усилены накладками. Поперечный набор — два шпангоута и два полушпангоута из фанеры. Хвостовая часть фермы соединена рейками-распорками. Верхняя часть фюзеляжа представляет собой гаргрот, вырезанный из пенопласта типа ПС-4-40 или упаковочного мелкошарикового и оклеенного сверху тонкой крафт-бумагой на казеиновом или столярном клее. Клей ПВА мы не применяем потому, что он оставляет потеки, которые трудно удаляются. Задняя часть имитации фонаря кабины пилота вырезается из упаковочного пенопласта и оклеивается бумагой так же, как и гаргрот. Топливный бак — классический, паянный из жести, с внутренней дополнительной стенкой. Объем бака — 100— 130 см3. Капот двигательного отсека выклеен из двух слоев стеклоткани толщиной 0,08 мм.

Крыло модели однолонжеронное. Лонжерон образован двумя полками, а также стенкой из фанеры или пенопласта ПХВ в корневой и концевых частях крыла и раскосами из реек сечением 2×3 мм — в остальных. Законцовки вырезаны из пенопласта и оклеены бумагой или стеклотканью. Нервюры сделаны из шпона (или фанеры). Каждая нервюра имеет облегчающие отверстия. Во внешней консоли помещается грузик массой 20 г. Закрылки выполнены из упаковочного пенопласта с окантовкой из реек. Их обшивка производится аналогично хвостовому оперению. В крыле монтируются качалка и тяги управления. Ось качалки — стальная проволока диаметром 3 мм. Тяги для корд — из сталистой проволоки диаметром 0,8 мм, тяга, идущая на кабанчик закрылков, — из алюминиевой спицы диаметром 3 мм, тяга рулей высоты — из рейки сечением 6×6 мм. Хвостовики последней сделаны из стальной проволоки диаметром 2 мм. Ось подвески закрылков — из стальной спицы диаметром 2,5 мм.

Основные размеры пилотажной модели

 

Основные размеры пилотажной модели.

 

 

 

 

Фюзеляж

 

Фюзеляж:

1 — капот мотоустановки, 2 — бруски моторамы (буковые рейки 10×13), 3 — внутренняя накладка борта (фанера, s1,2), 4 — шпангоут моторамы (фанера, s6), 5 — топливный бак, 6 — шпангоут (фанера, sЗ), 7 — гаргрот (пенопласт), 8 — верхний стрингер (сосна, рейка 4×4), 9 — борт (фанера, s1,2), 10 — вертикальные распорки (сосна, рейка 4×4), 11 — раскосы (сосна, рейка 3×4), 12 — ложемент стабилизатора (фанера, s1,2), 13 — киль (пенопласт, s5), 14 — руль поворота (пенопласт, s5), 15 — хвостовое колесо, 16 — стойка (проволока, диаметр 1,5), 17 — стрингер нижний (сосна, рейка 4×4), 18 — горизонтальная распорка (сосна, рейка 4×4), 19 — полушпангоуты (фанера,  s1,2), 20 — дно отсека (фанера, ,2), 21 — стенка воздухоотвода (фанера, s1,2), 22 — днище (пенопласт, s4). Сечения фюзеляжа увеличены.

 

 

 

 

Крыло

 

Крыло:

1 — законцовка (пенопласт), 2, 5 — косынки (фанера, s2), 3 — планка выхода тяг управления (фанера, s2), 4 — тяги (проволока, диаметр 0,8) 6 — стенка лонжерона (пенопласт ПХВ, sЗ), 7 — передняя кромка (сосна, рейка 6×6), 8 — полка лонжерона (сосна, рейка 7×2,5), 9 — нервюра (фанера, s1,2 или шпон осины, липы, s1,5), 10 — стенка лонжерона (фанера, s 1,2), 11 — усиление полки лонжерона (сосна, рейка 5×2,5), 12 — зашивка центроплана (фанера, s 1,2), 13—усиление стыка передней кромки (сосна, рейка 10×7), 14 — качалка (дюралюминий, s2), 15 — тяга (спица дюралюминиевая, диаметр  3), 16 — петли навески закрылков, 17 — ось навески закрылков (проволока стальная, диаметр 2,5), 18 — втулка (трубка, обмотанная нитками и вклеенная эпоксидной смолой), 19 — кабанчик закрылков (латунь, лист s1,5), 20 —полка Т-образной задней кромки (сосна, рейка 5×3), 21 —задняя кромка (сосна, рейка 8×3), 22 — наполнитель закрылка (пенопласт, s5) 23 — передняя кромка закрылка (сосна, рейка 5×3), 24 — задняя кромка закрылка (сосна, рейка 3×2), 25 торец закрылка (сосна, рейка 5×2).

 

 

Стабилизатор и руль высоты

 

Стабилизатор и руль высоты:

1 — законцовки (сосна, рейка 5×2), 2— задняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 5×3), 3 — передняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 5×2), 4 — наполнитель стабилизатора и руля высоты (пенопласт, s5), 5 — петли навески рулей, 6 — окантовка торца руля высоты (сосна, рейка 5×2), 7 — усиливающая рейка (сосна, рейка 5×3), 8 — задняя кромка руля высоты (сосна, рейка 3×2), 9 — передняя кромка руля высоты (сосна, рейка 5×3).

 

Основная стойка шасси

 

Основная стойка шасси.

 

Схема системы управления рулями

 

 

Схема системы управления рулями.

Монтаж оси закрылков заключается в последовательной сборке всего узла. К заготовке оси в середине припаивается кабанчик из латуни толщиной 1,5 мм. На ось надеваются две трубочки-втулки (металлические, пластиковые или скрученные из бумаги, пропитанной эпоксидной смолой на спице-оправке). Под прямым углом отгибаются поводки закрылков. Готовый узел вкладывается в вырез фюзеляжа.

Далее монтируется готовое крыло, выставляется по осям и приклеивается эпоксидной смолой. К задней кромке крыла приклеиваются трубочки-шарниры. В последнюю очередь навешиваются закрылки. Петли для навески рулей и закрылков самодельные или фирменные.

Шасси модели — любой понравившейся конструкции. На фюзеляже нужно закрепить дюралюминиевую (из пластины толщиной 2 мм) или проволочную (3 мм) стойку с колесами диаметром 45 мм. На рисунке показан наиболее легкий (по массе) вариант с крыльевыми стойками из пружинной проволоки диаметром 3 мм. В хвосте модели хомутиком из жести крепится костыль из стальной спицы сечением 1,5 мм. Хвостовое колесико диаметром 20 мм может быть изготовлено из текстолита или полиамида.

Оперение модели несложное. Профиль — плоская пластина. На чертежах показан стабилизатор из упаковочного пенопласта с окантовкой из реек. Он, как и руль высоты, оклеивается широкой самоклеящейся лентой-«скотч». На рейках окантовки «скотч» необходимо прогладить утюгом, нагрев его до температуры 100°С. Клеящий слой при этом полимеризуется и становится стойким к воздействию топлива. Готовое горизонтальное оперение не окрашивается — в целях сохранения массы. Аналогичным образом изготавливаются киль и руль поворота. Последний приклеивается без петель, под некоторым углом. При монтаже хвостового оперения и шасси помните о массе и центровке модели. Избыточный вес хвоста ухудшает моментные характеристики, а следовательно, качество выполнения фигур пилотажа с резкими разворотами и большими углами.

Обтяжка модели может быть однотипной, из микалентной бумаги или лавсановой пленки, а также совмещенной: фюзеляж оклеен микалентной бумагой, крыло обтянуто лавсаном или тонким капроном. Окраска производится нитроэмалями или синтетическими красками, после чего модель покрывается паркетным двухкомпонентным или пентафталевым лаком.

СКВОРЦОВ, инженер

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОНСТРУКЦИИ СКОРОСТНОЙ КОРДОВОЙ АВТОМОДЕЛИОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОНСТРУКЦИИ СКОРОСТНОЙ КОРДОВОЙ АВТОМОДЕЛИ
    Принципы конструирования кордовых автомоделей вырабатывались годами на основе опыта многих поколений спортсменов-кордовиков. При этом конструкция и компоновка модели почти не изменились...
  • ЛЕТЯЩИЙ В РАДУГЕ БРЫЗГЛЕТЯЩИЙ В РАДУГЕ БРЫЗГ
    В последнее время все более популярными становятся соревнования по водно-моторным видам спорта. Захватывающий драматизм гонок, мчащиеся красочные катера, радужные веера брызг,...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: