В мире моделей

КОРПУС-УНИВЕРСАЛ

10.05.2016

КОРПУС-УНИВЕРСАЛЕсть в судомоделизме несколько классов, в которых спортивные снаряды имеют совсем небольшие внешние различия. Так, весьма похожи модели классов F1V-15, FSR-3,5, FSR-6,5, F1V-5 и F1-E. «Зачем строить модели-близнецы для участия в разных стартах?» — решил казанский спортсмен мастер спорта Г. Калистратов. И разработал универсальный корпус, одинаково пригодный для моделей всех пяти классов. Результат получился отличным — модели, построенные на базе этого корпуса, показали на соревнованиях прекрасные результаты. Так, в 1980 году Г. Калистратов стал чемпионом СССР в классах F1V-15 и FSR-3,5, в том же году занял седьмое место на чемпионате мира, одновременно установив всесоюзный рекорд скорости, а годом позже, выступая в классе F1E, завоевал первенство на чемпионате мира.

Универсальный корпус наготовлен методом выклеивания его в матрице. Этот способ требует большой подготовительной работы по отделке матрицы, однако с его помощью сразу получается (фактически готовая оболочка, достигается возможность «тиражирования» одинаковых корпусов.

 
Для выклейки надо подготовить следующие материалы: стеклоткань толщиной 0,25 мм (из расчета на 3—4 слоя), связующее (эпоксидную смолу марок ЭД-5, ЭД-6 или ЭД-20 с отвердителем) и пластификатор (до 20% от объема смолы).
 
Все шпангоуты и перегородки Сандвичевой конструкции. Они представляют собой панели, склеенные из пенопласта двух облицовочных слоев стеклоткани. Детали набора, полученные с помощью такой технологии, очень легкие и в то же время жесткие. Транец модели вырезан из стеклотекстолита толщиной 1,6—2 мм.
 
Гребной вал Ø 5 мм сделан из отрезка стальной проволоки марки О ВС. Обратите особое внимание на правильность формы вала и в случае необходимости тщательно отрихтуйте его. Дейдвуд сгибается из листовой «нержавейки» с последующей заливкой шва припоем ПСР-40.
 
Моторама вырезается ив листа дюралюминия толщиной 6—8 мм. При установке ее в корпус не забудьте подложить амортизатор — кусок микропористой резины.
 
Поре руля ив нержавеющей стали. Имеет смысл сделать его несколько большим, чем показано на рисунке, а затем в процессе кодовых испытаний довести его площадь до оптимальной. Балер руля из стальной проволоки марки ОВС Ø 4 мм, к перу он крепится припоем ПСР-40.
 
Топливный бак полиэтиленовый, из подходящего по емкости флакона. Подача топлива в карбюратор принудительная, с наддувом бака. Отбор давления производится от резонансной трубы, для чего я месте максимального ее сечение врезается штуцер.
 
Рулевые машинки монтируются на панели из стеклотекстолита, причем под каждую подкладывается амортизатор из микропористой резины. Устанавливая в корпус приемник, не забудьте упаковать его а поролон. Отсек аппаратуры закрывает се крышкой из органического стекла толщиной 4 мм; к корпусу она крепится десятью винтами с резьбой М3.
 
Моторама и дейдвуд вклеиваются в корпус одновременно — это позволяет избежать перекосов при соединении ввла с двигателем. Следите строго за соосностью валов — гребного и двигателя.
 
Компоновка модели
 
Компоновка модели:
 
1— корпус (стеклопластик), 2 — сервомеханизм (рулевая машинка), 3 — шпангоут (трехслойная панель стеклоткань — пенопласт — стеклоткань: 0,25—3—0,25 мм), 4 — топливный бак (полиэтиленовая колба емкостью 250 мл), 5 — шарнир Гуна и муфта, 6 — двигатель внутреннего сгорания, 7 — карбюратор, 3 — шпангоут (трехслойная панель), 9 — гребной вал, 10 — дейдвуд (нержавеющая трубка Ø 10X1,0 мм), 11 — кронштейн дейдвуда (нержавеющая сталь толщиной 1 мм), 12 — подшипник дейдвуда (фторопласт-4), 13 — руль (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 14 — гельмпортовая труба (нержавеющая трубка Т8Х0,5 мм), 15 — тяга (тросик Ø 1 мм в трубке Т2Х0.25 мм).
 
Если корпус предназначается для моделей классов F1V-5 и F1V-1,5, то моторный отсек необходимо капотировать. В крышке обязательно предусмотрите два отверстия — для звбора воздуха и под резонансную трубу. Если же на базе этого корпуса делается модель класса FSR-3,5 или FSR-6,5, то надобности в такой крышке нет.
 
Для лучшего шумоподавления моторный отсек изнутри оклеивается микропористой резиной.
 
Закапотированный моторный отсек нуждается в хорошей вентиляции. Для этого воздухозаборное отверстие надо расположить так, чтобы охлаждающий поток воздуха сначала обтекал двигатель, в затем, на выходе, и резонансную трубу. При прорисовке мотоотсека обратите внимание на то, чтобы в нем не было застойных зон, препятствующих охлаждению.
 
Охлаждение двигателя водяное. Забортная воде поступает в рубашку из патрубка, вклеенного в корпус непосредственно за гребным винтом.
 
При необходимости на модель устанавливаются транцевые плиты. Их можно вырезать из листовой «нержавейки» толщиной 0,8—1 мм. Габариты каждой — 60X100 мм.
 
Г. КАЛИСТРАТОВ, мастер спорта СССР, г. Казань




Рекомендуем почитать
  • УЧЕБНАЯ НА РАДИОВОЛНЕ
    УЧЕБНАЯ НА РАДИОВОЛНЕКакой быть модели для освоения радиопилотажа? Такой вопрос каждый год встает перед немалым числом моделистов, решивших и, наконец, получивших возможность заняться интереснейшим видом спорта.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.