В мире моделей

КРЫЛЬЯ - ИЗ СТАПЕЛЯ

03.09.2013
КРЫЛЬЯ - ИЗ СТАПЕЛЯМеханические характеристики и точность геометрии несущих плоскостей летающих моделей во многом зависят от технологии сборки их каркаса. Наиболее известная и распространенная методика проведения сборочных работ — с применением плоской доски, не совсем строго именующейся стапелем. Однако у нее есть целый ряд недостатков. Взять хотя бы крайне неудобный и далекий от точного монтаж широкой задней кромки при вогнуто-выпуклой профилировке плоскости.
Разом решить почти все проблемы позволяет использование спецстапеля, предлагаемого авиамоделистам (кстати, как стало понятно из последних номеров журнала, подобная технология пригодится и моделистам-яхтсменам, применяющим жесткие крылья-паруса) Я. Микулой из г. Бердянска.
 
Основой спецстапеля является профилированная панель из пенопласта. Рабочая сторона ее после проверки плоскостности граней заготовки с помощью шаблонов и термоструны обрабатывается точно по нижней полудужке профиля крыла. Шаблоны изготавливаются с припуском по 20 мм по обоим концам хорды из фанеры толщиной 2—3 мм или листового дюралюминия толщиной 1—2 мм с разметкой переднего и заднего концов профиля. При использовании фанеры рабочие торцы полезно зачернить мягким простым карандашом, а у дюралюминиевых — заполировать. Это облегчит движение нагретой проволоки без рывков.
 
Рис. 1. Шаблоны.
Рис. 1. Шаблоны:
1 — шаблон профиля крыла, 2 — шаблон пенопластовой «подкладки» стапеля.
 
Рис. 2. Формирование рабочей поверхности пенопластовой «подкладки».
Рис. 2. Формирование рабочей поверхности пенопластовой «подкладки»:
1 — шаблон стапеля, 2 — пенопластовый блок, 3 — основание, 4 — рама терморезака с режущей нитью.
 
Рис. 3. Стапель в работе.
Рис. 3. Стапель в работе:
1 — основание, 2 — «подкладка», 3 — передняя кромка плоскости, 4 — нервюра, 5 — задняя кромка.
 
Основание для стапеля вырезается из листа ДСП или оконного стекла толщиной 6—8 мм. Габариты его превышают размеры пенопластовой «подкладки», которая, в свою очередь, больше проекции плоскости примерно на 10—20 мм по всем сторонам. Наилучшим материалом для «подкладки» надо признать мелкошариковый легкий пенопласт, так как он сразу после терморезки дает рабочую поверхность требуемого качества. После контроля на эту поверхность на ПВА клеят рабочий чертеж в натуральную величину и, дождавшись полного высыхания клея, обтягивают лавсановой пленкой. С такой отделкой стапель прослужит в условиях кружка достаточно долго.
 
При предварительном монтаже продольные элементы каркаса придерживаются с помощью липкой ленты. Нужно отметить, что подобные стапели хорошо подходят и для сборки конических участков плоскостей. В таких случаях, конечно, обработка пенопластовых «подкладок» ведется по неодинаковым шаблонам.
 
Преимуществом предлагаемой методики сборки является высокая надежность удержания заданной при сборке крутки крыла в течение длительного времени.
 
Я. МИКУЛА, руководитель авиамодельного кружка, г. Бердянск




Рекомендуем почитать
  • «ТЕМП» НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ
    «ТЕМП» НАБИРАЕТ СКОРОСТЬСразу же заметим: предлагаемая вниманию автомоделистов модель кордового гоночного автомобиля ни по конструкции, ни по схеме не является сверхновой. Все решения в отдельности хорошо известны даже не слишком опытным спортсменам. Новое — в конструкторском подходе к решению модели в целом.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.