В мире моделей

ЛЕНТА ВМЕСТО ПАРАШЮТА

10.08.2016

ЛЕНТА ВМЕСТО ПАРАШЮТАМодели ракет категории S6. Четыре класса включает в себя категория S6 — модели ракет по продолжительности полёта с лентой. На мой взгляд, эта категория подкупает и зрителей, и спортсменов зрелищностью. Ведь весь полёт происходит, что называется, на виду. Эти модели и соревнования по ним как нельзя лучше подходят для начинающих спортсменов «ракетчиков».

 
Чемпионатный класс в категории S6 и у юношей, и у взрослых один — S6А. Технические требования к спортивному «снаряду» таковы: двигатель (импульс — не более 2,5 н.с.) — один, длина — не менее 500 мм, диаметр корпуса — более 40 мм, стартовая масса не должна превышать 100 г., максимально фиксируемое время в туре — 3 мин (180 очков). Основная деталь (своеобразная система спасения), обеспечивающая наибольшее время полёта, — тормозные ленты, число которых для соревнований не ограничено.
 
Они изготавливаются из однородного, неперфорированного материала с отношением длины к ширине не менее 10:1. В полёте лента должна полностью разворачиваться. Спортсмен может в зависимости от погодных условий применять любую ленту.
 
Надо признать, что с момента «рождения» этой категории (S6) все конструкторские, технологические разработки ведутся в основном с тормозными лентами. Вот направление этих поисков: выбор размеров и материала, толщины и способов укладки. Условия старта диктуют участникам соревнований и выбор типа тормозной ленты. Так, для ветра нужна «жёсткая» лента, для штиля — «мягкая». Степень «жёсткости» определяет толщина исходного материала — плёнки. У первых она колеблется от 0,015 до 0,025 мм, у вторых составляет около 0,01 мм.
 
Надо признать, что и кодекс ФАИ не ограничивает число тормозных лент для соревнований.
 
Способов укладки тормозной ленты — великое множество, самый распространённый — «гармошка». Он напоминает мехи русского музыкального инструмента. Шаг (ширина складки) — от 5 до 25 мм. Многие спортсмены после складывания ленты подвергают её формовке (термообработке). В сложенном виде зажимают ленту в приспособление и выдерживают в данном состоянии при температуре 55° — 60°С. Такая обработка тормозной ленты увеличивает её жёсткость, она долго держит «гармошку». Лучшие спортсмены для каждого полёта в новом туре используют другую ленту, давая время для «отдыха» использованной.
 
Рис. 1. Модель ракеты класса S6В чемпиона России 2002 г. Л. Тарасова (г. Югорск)
 
Рис. 1. Модель ракеты класса S6В чемпиона России 2002 г. Л. Тарасова (г. Югорск):
 
1—головной обтекатель; 2—соединительная втулка; 3—шпангоут; 4—петля; 5—нить крепления тормозной ленты; 6—нить подвески корпуса; 7—тормозная лента; 8 — корпус; 9—пыж; 10—хвостовой конус; 11—стабилизатор; 12—упор-фиксатор МРД
 
Хорошим подтверждением вышесказанному являются тормозные ленты чемпионов мира 2006 г. среди взрослых — польских спортсменов. Размеры их таковы: длина — 1050 мм, ширина — 97 мм, шаг «гармошки» — 4 — 5 мм, толщина плёнки — 0,02 мм.
 
В программу мировых первенств старты категории моделей с лентой (S6) были включены в 1978 году. Это был третий по счёту чемпионат мира и первый, в котором дебютировали советские спортсмены. Единственную медаль — бронзовую завоевал тогда автор этих строк. С той поры призёрами, но не чемпионами становились в разные годы наши спортсмены: Олег Белоус, Виктор Кузьмин, Юрий Фирсов, Сергей Ильин и Олег Воронов. На проходившей в 1997 г. первой Всемирной Икареаде — своеобразных олимпийских играх по авиационным видам спорта чемпионом в категории (S6) стал Николай Цыганков.
 
В настоящее время категория модели с лентой самая популярная. Именно в ней всегда участвует наибольшее число спортсменов. И эта категория включена в программу всех этапов розыгрыша Кубка мира.
 
Сегодня рассказ о моделях-чемпионах в категории (S6).
 
Предлагаемая модель ракеты класса S6В (рис. 1) разработана конструктором Александром Тарасовым (г. Югорск). Этот класс спортивных моделей с двигателем до 5 н.с. уже много лет имеет право «гражданства» на чемпионатах.
 
Корпус формуют как одно целое на одной оправке с наибольшим диаметром 39,9 мм. Толщина применяемой стеклоткани — 0,03 мм, намотка — в два слоя. Перед формовкой стеклоткань отжигают, а оправку слегка нагревают и смазывают разделительной мастикой («Эдельваксом»), Во избежание возникновения воздушных пузырей между слоями при накатке ещё сырую заготовку обматывают магнитофонной лентой шириной 10 — 12 мм и помещают в сушильный шкаф с температурой 60 — 70°С.
 
Рис. 2. Модель ракеты класса S6В чемпиона России 2003 г. С. Романюка (г. Урай)
 
Рис. 2. Модель ракеты класса S6В чемпиона России 2003 г. С. Романюка (г. Урай):
 
1—головной обтекатель; 2 — соединительная втулка; 3—шпангоут; 4—нить подвески корпуса; 5—тормозная лента; 6—корпус; 7—пыж; 8—хвостовой конус; 9—стабилизатор; 10—контейнер МРД
 
После высыхания смолы полученную заготовку обрабатывают напильником. Потом обрезают остроотточенным резцом до нужной длины.
 
Стабилизаторы вырезают из обработанной и армированной стеклотканью бальзовой пластины толщиной 0,6 мм. В пакете (по 3 шт.) доводят по контуру до нужной формы и крепят встык к двигательному отсеку корпуса. К одному из стабилизаторов, предварительно обмотав нитками со смолой, приклеивают фиксатор МРД — отрезок проволоки ОВС диаметром 0,8 мм с загнутым и выступающим за срез корпуса на 6 — 7 мм концом. К другому стабилизатору крепят нить подвески.
 
Головной обтекатель со слегка закруглённой вершиной (радиус округления — 4,5 мм) формуют аналогично корпусу. Соединительная втулка — отрезок стеклопластиковой трубки длиной 35 мм с внешним диаметром 39,9 мм вклеивают одним концом в нижнюю часть (юбку) обтекателя. В другой конец втулки вклеивают бальзовый шпангоут с петлёй, соединяемой с нитью подвески. К ней же привязывают и нить крепления тормозной ленты.
 
Стример (тормозная лента) — размерами 1550x150 м — из жёсткой лавсановой плёнки толщиной 0,024 — 0,03 мм.
 
Масса модели без МРД и тормозной ленты — 7 г.
 
Спортивная модель ракеты кпасса S6В (рис. 2) чемпиона России С.Романюка (г. Урай) — типичный представитель летательных аппаратов так называемой «уральской» схемы, автором и разработчиком которой является коллектив ракетомоделистов г. Челябинска под руководством заслуженного тренера России В.И.Тарасова. Модель изготовлена по достаточно известной технологии.
 
Корпус — стеклопластиковая трубка переменного сечения максимальный наружный диаметр — 40,3 мм, минимальный — 10,4 мм. Материал — стеклоткань толщиной 0,03 мм в два слоя и эпоксидная смола ЭД-6. После отверждения связующего оправку с заготовкой корпуса обрабатывают в токарном станке (при 600 — 700 об/мин) и обрезают до необходимой длины — 405 мм. Затем оправку слегка нагревают и снимают с неё готовый корпус.
 
По той же технологии формуют головной обтекатель и соединительную втулку длиной 30 мм. Её вклеивают в юбку обтекателя на глубину 5 мм, предварительно обезжирив его внутреннюю поверхность. Другой (торцевой) конец втулки закрывают бальзовым шпангоутом толщиной 1,5 мм, в который вклеивают петлю из крепкой нитки. К ней затем привязывают нить подвески корпуса и системы спасения.
 
Стабилизаторы изготавливаются из бальзовой пластины толщиной 0,7 мм, боковые поверхности их оклеены стеклотканью на эпоксидной смоле. К корпусу они приклеены встык. К одному стабилизатору крепят кевларовую нить подвески.
 
Тормозная лента (стример) вырезана из полиграфической лавсановой плёнки толщиной 0,025 мм, её размеры — 1450x110 мм.
 
Масса модели без стримера и МРД —10 г.
 
«Универсал» польских спортсменов (рис.З). Такое встретишь не часто. Должен сказать, что на моей памяти это впервые. Оба чемпиона в одном классе (S6А) среди юношей и среди взрослых из одной команды — Польши. Но и это не всё. Они — Михал Кумар и Лешик Малмуга — ученик и тренер. Такому творческому содружеству можно только порадоваться.
 
Да и их спортивные «снаряды» — модели ракет вызвали большой интерес у участников и специалистов 16-го чемпионата мира на Байконуре. На первый взгляд, вроде ничего особенного. Обычная, традиционная конструкция. Но есть в ней то, что, на мой взгляд, заслуживает внимание. Тем более этот спортивный «снаряд» стоит на «вооружении» польских спортсменов в двух категориях — SЗА и S6А. Да и в категории ротошютов (S9А) основа (корпус) изготовлена подобным образом.
 
Одна из особенностей модели — достаточно длинная хвостовая конусная часть — 148 мм. В этом можно усмотреть желание конструкторов хоть немного облегчить корму за счёт расхода материала для корпуса и стабилизаторов. Другая особенность — оригинальное решение выброса системы спасения модели из корпуса и совершенно необычное использование пыжа. Но об этом ниже.
 
Рис. 3. Универсальная модель ракеты класса (S3А и S6А)
 
Рис. 3. Универсальная модель ракеты класса (S3А и S6А):
 
1—головной обтекатель; 2 — шпангоуты; 3—петля подвески; 4—соединительная втулка; 5—нить подвески системы спасения; 6—система спасения (парашют или тормозная лента); 7—корпус; 8—хвостовой конус; 9—стабилизатор; 10—МРД
 
Корпус изготовлен из двух слоев стеклоткани трёхсоточной толщины на оправке переменного сечения, максимальный диаметр которой — 39,9 мм, минимальный — 10,2 мм. На этой части оправки накатывается цилиндрическая часть — двигательный отсек из трёх слоёв. Первый — из углеткани, а потом два слоя стеклоткани. Это делается с целью улучшить термостойкость кормовой части корпуса. В процессе накатки в смолу добавляется и красящий пигмент.
 
Дав полимеризироваться смоле, оправку с намотанной заготовкой зажимают в токарный станок и обрабатывают наружную поверхность, после чего острым резцом обрезают до нужной длины — 425 мм. Затем оправку слегка нагревают и снимают с неё готовый корпус.
 
По такой технологии формуют и головной обтекатель длиной 85 мм. Внутрь обтекателя крепят три бальзовых шпангоута (для жёсткости), после чего снизу вклеивают кольцо — соединительную втулку, выточенную из бальзы, шириной 16 мм. Ширина пояска вклейки — 4 мм. В донный шпангоут закрепляют петлю для соединения обтекателя с корпусом посредством нити подвески.
 
Стабилизаторы (их три) вырезаны из бальзового шпона толщиной 1,1 мм, боковые поверхности армированы «стеклом». К корпусу их клеят встык. Вдоль линии приклейки одного из стабилизаторов крепят нить подвески. Тормозная лента имеет размеры: 1050х 97 мм, материал — полиграфический лавсан толщиной 0,02 мм. Укладка — «гармошкой» с шагом 4 — 5 мм.
 
Оригинально изготовлен у польских ракетчиков пыж. В отличие от других спортсменов, это не банальный кусочек ваты или пенопластовый цилиндр, а целая бумажная конструкция. Основа её — трубка из писчей бумаги длиной 265 мм и диаметром — 10,2 мм. На одном её конце приклеен бумажный диск (глухой — без отверстий), на который «посажен» цилиндр длиной 30 мм. На расстоянии 100 мм от диска на трубку надет ещё один диск — для устойчивого размещения пыжа в корпус модели.
 
Преимущество такой конструкции пыжа очевидно. Масса его — 1,5 г. Он не позволяет опускаться вниз системе спасения модели и в момент старта, и в полёте. Этим самым не изменяется положение центра тяжести модели.
 
Подготовка модели к полёту происходит в таком порядке. Вначале сверху опускают пыж вниз до появления нижнего его конца за кормовой срез корпуса. В трубку пыжа вставляют верхнюю часть двигателя на ширину 2 — 3 мм, закрепляют его в двигательном отсеке. Далее сверху укладывают систему спасения (тормозную ленту или парашют) и крепят головной обтекатель.
 
В полёте, после срабатывания вышибного заряда МРД, энергетический импульс (взрывная волна) передаётся по трубке (в малом диаметре — 10,2 мм) и упирается в диск пыжа. Он перемещается вверх и выбрасывает из корпуса систему спасения. При этом может вылетать и сам.
 
В. РОЖКОВ




Рекомендуем почитать
  • БЫСТРО И ТОЧНО
    БЫСТРО И ТОЧНОХлопотливое занятие — построение профилей крыла летающих авиамоделей. Приходится пересчитывать десятки и сотни координат нервюр в соответствии с выбранным размером хорды. Пользуясь при этом обычной линейной, трудно определить с достаточной точностью истинную величину того или иного сечения: на глазок не «поймаешь» и десятые доли миллиметра... А именно от этих долей нередко зависит качество изготовления крыла модели и в итоге ее основные летные свойства.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.