В мире моделей

«УЧЕБКА»: УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

13.07.2013

«УЧЕБКА»: УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

Несмотря на множество трудностей самого разного рода, возникающих на каждом шагу спортсмена или самодеятельного моделиста, радиоуправляемые летательные аппараты еще не «вымерли» в среде массового авиамоделизма. Как ни странно, наоборот, в последнее время они приобретают все большую популярность Наверное, это объясняется непреходящим интересом к наиболее сложному виду моделизма и одновременно появлением на нашем более чем бедном моделистском «рынке» аппаратуры кооперативного производства. Нельзя утверждать, что это продукция мирового уровня. Но она «на голову» выше того же «Супранара» и уже способна удовлетворить запросы начинающего и развивающегося спортсмена — по схемным решениям ряд кооперативных рульмашинок и приемников близок к западной продукции.
Перед каждым, кто наконец смог приобрести вожделенную аппаратуру, сразу же встает вопрос немалой сложности: какую под нее закладывать модель? Решению именно этой проблемы и посвящена предлагаемая разработка.
 
Основные принципы, послужившие базой при проектировании модели: достаточная простота, доступность материалов и, главное, высокие летные свойства при разных скоростях полета и удельных нагрузках. После создания рабочих чертежей и взаимной увязки узлов было построено три абсолютно геометрически подобные модели отличающиеся друг от друга лишь силовой схемой и двигательными установками (соответственно и удельными нагрузками на несущие поверхности). Испытания трех аппаратов показали: при аккуратном безошибочном исполнении самолета его аэродинамическая компоновка удовлетворяет поставленным требованиям в самых широких пределах. Все модели без всяких проблем могут запускаться не с шасси, а с рук; полет даже в ветреную погоду устойчив; управление отзывчивое по всем осям, причем при уменьшенных углах отклонения рулей степень устойчивости позволяет спокойно доверять пилотировать радиоуправляемую даже новичкам. При полных же рулях любая модификация микросамолета при достаточной мощности мотора «крутит» основной высший пилотаж. Весьма широкими возможностями как в смысле первоначального обучения, так и отработки навыков пилотажа обладает данная модель при двухканальном управлении (руль высоты и элероны). Конечно, желающие могут испробовать и классическое сочетание — руль высоты и руль поворота в двухканальном варианте. Однако представляется. что такая «учебка» не только будет ограничена по степени пилотируемости, но и принесет ряд бесполезных навыков усложненного по принципу управления.
 
Универсальная радиоуправляемая модель. Основные геометрические параметры.
Универсальная радиоуправляемая модель. Основные геометрические параметры.
 
Представленная на рисунках модификация самолета являлась основной. Она рассчитана на трехканальную аппаратуру (с массой бортовой части около 350 г) и хороший, надежный двигатель КМД. Требований к высокой мощности не предъявляется, так как взлетная масса находится в пределах 1350 г без шасси, и тяги хватает даже на непротяженных вертикальных фигурах (это, конечно, при подобранном воздушном винте). Облегченные же варианты модели в бесшассийном исполнении имеют взлетную массу около 1000 г и уверенно летают даже с моторами типа «Ритм» или МК-12В. Однако здесь все же лучше использовать тот же КМД, но работающий в более мягком режиме.
 
Фюзеляж
Фюзеляж:
1 — моторама (фанера 6...8 мм), 2 —  клиновая вставка (липа 4 мм), 3 — передняя часть верхнего стрингера (сосна 4 мм), 4 — фальшстенка отсека топливного бака (фанера 1 мм), 5 — крышка отсека (долбленая деталь из липы), 6 — накладка шпангоута (фанера 2 мм), 7 —  ложементная поверхность (тонкий поролон), 8 — контур крыла, 9 — борт (фанера 1,2 мм), 10 — перемычка обшивки (фанера 1 мм), 11 — штырек (бук Ø 6 мм), 12 — верхний стрингер (сосна 4х9 мм на всей длине), 13 — шпангоуты (фанера 2 мм), 14 — раскос (сосна 2,5х4 мм), 15 — распорка (сосна 2,5х4 мм), 16 - форкиль (липа 2 мм), 17, 23, 30 — элементы обшивки хвостового узла (фанера 1 мм), 18 — треугольная рейка усиления стыка киля со стабилизатором, 19 — кромки (сосна 4х6 мм), 20 — раскосы (сосна 2,5х4 мм), 21 — законцовка (липа 4 мм), 22 — окно для прохода тяг, 24 — нижний стрингер (сосна 4х4 мм), 25 — задняя часть нижней обшивки (фанера 1,2 мм), 26 — основание (фанера 4 мм), 27 — усиление борта (фанера 4 мм), 28 — передняя часть нижней обшивки (фанера 1,2 мм), 29 — дуговая кромка (фанера 2 мм), 31 — передний шпангоут (фанера 5...6 мм), 32 — дубль-стрингер (сосна 4х9 мм). При возможности уменьшить сечение реек на части их длины с помощью вибролобзика, основные стрингеры фюзеляжа выполнить основным сечением 5х5 мм и 5х9 мм. Фанерные элементы обшивки врезать в рейки заподлицо.
 
Передняя съемная стойка шасси
Передняя съемная стойка шасси:
1 — крючки (загнутые длинные винты М3 из качественной стали), 2 — передний шпангоут фюзеляжа, 3 — стойка носового колеса (проволока ОВС Ø 3,5 мм).
 
Задние съемные стойки шасси
Задние съемные стойки шасси:
1 — усиление борта фюзеляжа (фанера 4 мм), 2 — передняя часть днищевой обшивки, 3 — стойки (проволока ОВС Ø 3 мм), 4 — накладки (сталь 1 мм), 5 — шурупы, 6 — шпангоут (фанера 2 мм), 7 — задняя часть нижней обшивки, 8 — основание (фанера 4 мм).
 
По конструкции все детали и узлы достаточно знакомы моделистам любого уровня. Поэтому на изготовлении радиоуправляемой можно не останавливать внимания. Нужно лишь упомянуть, что в любом случае основным связующим при сборке силовых каркасов и узлов применяется исключительно пластифицированная эпоксидная смола типа К-153. Обтяжка всех поверхностей осуществляется лавсановой пленкой средней толщины на клеях «Момент» (разжиженный растворителями для нитрокрасок) или Н-88.
 
Крыло (основной вариант)
Крыло (основной вариант):
1 — обтяжка пенопластового лобика (тонкая бумага на ПВА), 2 — нервюра (фанера 2 мм), 3 — пенопластовый лобик (профиль получен обработкой блока по шаблонам с помощью термоструны; масса лобика из упаковочного пенопласта около 30 г без обшивки, из ПС-4-40—45 г), 4 — полка лонжерона (сосна 4х5 мм), 5 — передняя кромка (липа 2,5х8 мм), 6 — стыковая накладка лонжерона (фанера 1,2 мм по всей высоте профиля), 7 — обрамление отсека рулевой машинки (липа), 8 — полунервюры, 9—усиление кромки (сосна 5х9 мм), 10 — силовая полунервюра (ставить при штыревом креплении крыла на фюзеляже), 11 — обшивка центроплана (фанера 1 мм), 12 — передняя накладка лонжерона (фанера 1,2 мм), 13 — дополнительная нервюра (фанера 2 мм), 14 — бобышка (ставить при штыревом креплении крыла на фюзеляже), 15 — торсион привода элеронов, 16 — дополнительные хвостовики (фанера 1,2 мм), 17 — стенка кромки (сосна 3х5 мм), 18 — задняя кромка (сосна 5х9 мм), 19 — элерон (плотная бальза или легкая липа 7х30 мм), 20 — обтекатель кромки (легкая липа), 21 — законцовка (фанера 3 мм), 22 — косая полунервюра (фанера 2 мм), 23 — концевая вставка лонжерона (липа 5 мм). Обшивка крыла — лавсановая пленка толщиной 25 мкм по всей площади.
 
Шаблон для построения профиля крыла.
Шаблон для построения профиля крыла (соответствует основной конструктивной схеме крыла).
 
Крыло облегченного типа
Крыло облегченного типа:
1 — дополнительная задняя кромка (сосна 3х7 мм), 2 — законцовка (фанера 2 мм), 3 — раскос (сосна 3х3 мм), 4 — накладка передней кромки (сосна или липа 2,5х10 мм), 5 — передняя кромка (сосна 5х5 мм), 6 — полунервюра (фанера 1,5 мм), 7 — нервюра (фанера 1,5 мм), 8 — полка лонжерона (сосна 4х5 мм), 9 — усиление передней кромки (сосна 3х15 мм), 10 — центральная дополнительная стейка лонжерона (фанера 1,5 мм по всей высоте), 11 — отсек рулевой машинки, 12 — силовая нервюра (фанера 3 мм), 13 — усиление кромки (сосна 5х12 мм), 14 — хвостовик-накладка (фанера 1,5 мм), 15 — жесткая обшивка (фанера 1 мм или электрокартон, как и на лобике центроплана), 16 — хвостовик (фанера 1,5 мм), 17 — торсион привода элеронов (алюминиевая спица Ø 3...3,5 мм), 18 — кромка (сосна 2,5х5 мм, две рейки), 19 — вставка (липа 5 мм), 20 — стенка кромки (фанера 1 мм), 21 — хвостовик нервюры.
 
Профили и нервюры крыла облегченного типа
Профили и нервюры крыла облегченного типа:
А — основной вариант; Б — вариант с жесткой обшивкой лобика электрокартоном толщиной 0,5 мм (масса обшивки около 70 г) и размещением дополнительных носиков нервюр из пенопластовых пластин толщиной 2 мм; В — вариант с жесткой обшивкой лобика двойным слоем склеенного ватмана (масса обшивки около 40 г), пенопластовыми нервюрами с окантовкой полосками электрокартона и жесткообшитыми элеронами.
 
Стабилизатор
Стабилизатор:
1 — законцовка (липа 4 мм), 2 — кромка (сосна 4х5 мм), 3 — раскосы (сосна 2х4 мм), 4 — «нервюра» (сосна 3х4 мм), 5 — обшивка центра (электрокартон), 6 — усиление кромки (сосна 4х4 мм), 7 — задняя кромка (сосна 4х4 мм), 8 — перемычка (сосна 4х6 мм), 9 — руль высоты (легкая липа или бальза). А — вариант набора стабилизатора из пластин сосны толщиной 4 мм; Б — вариант стабилизатора с заполнением пенопластом типа упаковочного и с обшивкой из ватмана (центр) и тонкой бумагой (по всей поверхности); В — вариант с резко облегченным набором из реек 2х4 мм с силовой обшивкой из электрокартона (масса 40 г на обшивку стабилизатора с рулями).
 
Достоинства летных характеристик «учебки» позволяют смело рекомендовать моделистам еще одну модификацию микросамолета. Но перед этим полезно разобраться с массами отдельных частей предлагаемой машины. Если вы внимательно посмотрите на развесовку аппарата, то нетрудно заметить, что непосредственно на каркас (при взлетной массе 1350 г) отведено лишь 760 г, да и то в среднем по «тяжеловесности» варианте, еще и включая потери массы на обтяжку, лакировку и окраску. Прикидочные расчеты дают чистый вес каркаса средней прочности около 680—700 г. Теперь попробуйте повторить развесовку модели, заложив удельную нагрузку на несущие поверхности, равную 70 г/дм2. Именно такую имеют множество западных моделей, строящихся из выпускаемых там наборов-посылок. Уверены, расчеты дадут неожиданные результаты. Дело в том, что при взлетной массе 2540 г и постоянной массе бортовой части аппаратуры с учетом более тяжелой мотоустановки на каркас можно будет отвести... ровно в два раза больше! А это означает, что перед вами открываются перспективы создания чрезвычайно прочной модели. Ведь двукратный запас массы однозначно позволяет увеличить толщину всех листовых деталей также в два раза, а сечения стержневых элементов — в 1,4. Выводы делайте сами... А нам останется лишь выразить изумление, куда «удается» заложить столь значительные веса в наборо-посылочных аппаратах, основным материалом которых является бальза.
 
В заключение приведем углы отклонений рулей на предлагаемой «учебке»: руль высоты ±20°, руль поворота ±25° и элероны ±15°. Как уже говорилось, при начальном обучении пилотажу полезно уменьшить отклонения рулей за счет изменения плеч передаточных рычагов примерно в полтора раза. Еще надо отметить на основе собственного и богатого постороннего опыта необходимость в скрупулезнейшем отборе источников питания «бота»; анализ статистики аварий говорит, что чуть ли не 80% потерь техники связано именно с нашими аккумуляторами и особенно батареями.
 
В. КИБЕЦ, инженер-конструктор ЦКТБМ




Рекомендуем почитать
  • РЫБОЛОВНЫЙ БОТ «СКУЛТЕ»
    РЫБОЛОВНЫЙ БОТ «СКУЛТЕ»Характерная примета каждого приморского рыбопромыслового района — изобилие рыболовных ботов различных типов. Флотилии этих маленьких судов вносят значительную долю в общий улов. В последнее время их значение особенно возросло в связи с повсеместным введением обширных национальных рыбоохранных зон и условий регулируемого рыболовства, сокративших районы традиционного промысла крупных рыболовных судов.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.