В мире моделей

НАГРЕВАТЕЛЬ ВМЕСТО ПАЯЛЬНИКА

23.12.2013
НАГРЕВАТЕЛЬ ВМЕСТО ПАЯЛЬНИКАОбычно крылья моделей воздушного боя и кордовых обтягиваются лавсановой пленкой. Приклеивают ее к каркасу с помощью БФ-2, а места соединений прогревают паяльником со специальной несадкой. В мастерской или дома это не представляет труда. Подключил паяльник к электросети, и через несколько минут жало нагрето до нужной температуры. А как разогреть его на кордодроме во время соревнований? Ведь случаев, когда паяльник необходим, предостаточно: неудачная посадка модели, случайное повреждение обшивки, отслоение лавсановой пленки...
Юра Калинин, занимающийся в техническом кружке Дома пионеров Киевского района Москвы, предлагает оригинальное устройство, которое может заменить паяльник при прогреве лавсановых швов. Это электронагреватель, работающий от аккумулятора.
 
Роль нагревательного элемента здесь выполняет свеча от калильного микродвигателя. Она ввинчивается в насадку, изготовленную из дюралюминия Д16Т. Для удобства наседка соединена металлической пластиной с деревянной ручкой.
 
Нагреватель с калильной свечой
 
Нагреватель с калильной свечой:
 
1 — калильная свеча, 2 — насадка, 3 — деревянная ручка.
 
Провода от аккумулятора к калильной свече крепятся с помощью специальных зажимов-«крокодилов». Можно использовать никель-кадмиевый аккумулятор 2НК-24. При этом сила тока свечи 4А. Опыт применения нагревателя с калильной свечой показал, что им удобно выполнять мелкий ремонт на кордодроме. С его помощью можно быстро прогреть пленочные швы, устранить перекосы крыла. Но главное. то, что моделисты сэкономят много времени и сил, которые раньше тратились на ремонт обшивки в полевых условиях.




Рекомендуем почитать
  • «ПАРТА» ТАЙМЕРИСТА

    «ПАРТА» ТАЙМЕРИСТАБесконкурентное развитие композитной и «дюралевой» техники в чемпионатном классе свободнолетающих Р2С, н сожалению, имеет и негативные стороны. В первую очередь это касается массовости и популярности таймерных. Дело в том, что технологии, обеспечивающие в элитной группе унинальные результаты, далеко не тан доступны в обычных кружковских условиях. По-пытни следовать приемам мастеров также совершенно не гарантируют ожидаемых летных и технических данных в связи с множеством тонкостей на всех этапах создания моделей. Причем начиная от выбора исходных материалов, клеев, технологий, оснастки и кончая вопросами балансировки и отладки машин, изначально проектируемых под единичные супердвигатели. На важном месте стоит и проблема дефицитности тех же материалов и клеев.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.