В мире моделей

НЕВСКАЯ «СТРЕЛА»

23.02.2015

НЕВСКАЯ «СТРЕЛА»(СКОРОСТНАЯ КОРДОВАЯ МОДЕЛЬ КЛАССА 5,0 СМ3). Имя мастера спорта международного класса Николая Тронева из Ленинграда хорошо знакомо автомоделистам. С 1970 года Николаи бессменный член сборной команды страны. Со своей пятикубовой моделью он участвовал во многих международных встречах, не раз занимал призовые места в чемпионатах Европы. По общему мнению, модели Тронева отличаются оригинальностью конструкции и техническим совершенством. Учитывая большой интерес моделистов к ним, мы публикуем чертежи одной из «рабочих» моделей Н. Тронева, которая неоднократно участвовала в чемпионатах Советского Союза м Европы и принесла ее конструктору пометные титулы чемпиона Советского Союза, мастера спорта международного класса, рекордсмена мира и Европы.

 
Этой модели принадлежал мировой рекорд 1973 года на дистанции 500 м — 245,198 км/ч, она была рекордсменкой (250 км/ч) и чемпионкой Советского Союза 1974 года. Наивысший результат показан моделью на первенстве Прибалтики в 1976 году и составляет 257,815 км/ч.
 
Двигатель собственной конструкции оборудован настроенной резонансной трубой, установленной на выхлопном патрубке. Она изготовлена из мягкого алюминия толщиной 1 мм на токарном станке методом выдавливания. Две половины (конусы) соединены между собой вальцовкой. Размеры трубы показаны на рисунке. Газораспределение на впуске двигателя осуществляется плоским дисковым золотником большого диаметра, изготовленным из тонкой (0,3 мм) пружинной стали. Он приводится в действие через поводок от коленчатого вала.
 
Нижняя половина кузова (поддон) отфрезерована из целого дюралюминиевого (Д-18Т) бруска. Верхний обтекатель выклеен на деревянной болванке из стекловолокна на эпоксидном смоле ЭД-5 и после тщательной обработки наждачной бумагой убывающей зернистости покрыт несколькими слоями синтетической (полиуретановой) эмали.
 
Рис. 1. Остановочное приспособление
 
Рис. 1. Остановочное приспособление:
 
1 — корпус, 2 — собачка, 3 — топливная резиновая трубка, 4 — рычаг остановочного приспособления, 5 — фиксатор, 6 — пружина.
 
Рис. 2. Резонансная труба с удлинителем и стяжным хомутом.
 
Рис. 2. Резонансная труба с удлинителем и стяжным хомутом.
 
Корпус редуктора стальной, консольный (подшипники с одной стороны ведомой шестерни), неразборной конструкции. Одна сторона корпуса шарнирно соединена с поддоном, другая профилированным выступом опирается на стакан пружины заднего амортизатора, сверху на корпус редуктора дополнительно действует наборная плоская пружина, обеспечивающая подвеске переменную жесткость.
 
Передаточное число редуктора 1,93. Шестерни, выполненные за одно целое с валами (несъемные), изготовлены из стали 12ХНЗА, цианированы и термообработаны. Число зубьев ведущей шестерни — 14, ведомой — 27, модуль — 1,25. Ось задних колес вращается на двух подшипниках (Ø 6X15 мм), запрессованных в корпус редуктора. Вал ведущей шестерни опирается на два подшипника (Ø 8X20 мм), установленных через распорную втулку в носке корпуса. Продольное перемещение вала предотвращается посаженным в канавке плоским разжимным стопорным кольцом.
 
Передняя подвеска телескопическая со спиральной пружиной и наклонным расположением корпуса. Конструкция подвески разработана совместно с мастером спорта А. Клименко (г. Николаев).
 
Рис. 3. Обший вид гоночной модели 5,0 см8 мастера спорта международного класса Н. Тронева
 
Рис. 3. Обший вид гоночной модели 5,0 см8 мастера спорта международного класса Н. Тронева:
 
1 — передняя подвеска, 2 — топливный бачок, 3 — рычаг остановочного приспособления, 4 — маховик, 5 — дополнительная пружина, 6 — корпус редуктора, 7 — резонансная труба, 8 — костыль противоопрокидывания (с твердосплавной напайкой), 9 — задняя подвеска.
 
На виде сверху резонансная труба и верхний обтекатель условно не показаны.
 
Ведущие (Ø 100 мм) и ведомые колеса (Ø 66 мм) разборной конструкции со сменными шинами. Их диски — из дюралюминия (Д-16Т).
 
Бак открытого типа спаян мягким припоем (ПОС-40) из белой жести толщиной 0,3 мм, имеет одну дренажную трубку, направленную вперед для наддува встречным потоком воздуха, и заправочное отверстие с резьбовой пробкой. Остановочное приспособление показано на рисунке. Оно работает по принципу пережима резиновой питающей трубки и имеет автоматическую фиксацию антенки в крайних положениях.
 
Кордовая планка — из дюралюминия Д-16Т толщиной 2 мм.
 
Костыль противоопрокидывания имеет на конце напайку из металлокерамического материала.
 
Вес модели 1920 г.
 
Р. ОГАРКОВ




Рекомендуем почитать
  • РЕЗЕРВЫ F2D

     

    РЕЗЕРВЫ F2DПоистине устойчиво популярны модели класса F2D. Возможности творческого поиска здесь далеко не исчерпаны, и, что ни сезон, конструкторы предлагают новые и новые решения. Пример тому — модель, разработанная в авиамодельной лаборатории Дома технического творчества молодежи, действующего при Черноморском судостроительном заводе в городе Николаеве. Современная схема (крыло с вынесенной на хвостовой балочке плоскостью руля высоты) переработана под легкодоступные материалы, причем высокие летные характеристики аппарата, «живучесть» и отличная технологичность сборки и ремонта сохранились полностью. Выступая с подобной техникой на республиканских юношеских играх, экипаж молодых спортсменов ДТТМ — А. Швидерский и С. Жегунов — стал одним из призеров соревнований.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.