В мире моделей

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ШЕСТИДЕСЯТЫХ

14.11.2012

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ К ШЕСТИДЕСЯТЫХ(Модель-копия ракеты Р-17). В октябре 1950 г. С.П.Королев, бывший в ту пору Главным конструктором отдела НИИ-88, занимавшегося баллистическими ракетами дальнего действия, обратился в правительство с предложением разработать новую ракету для замены устаревшей Р-1, созданной, как известно, на основе немецкой ФАУ-2 (А-4). Предложение поддержали, и в ноябре 1951 г. эскизный проект был закончен.Новая ракета предполагалась более «простой и дешевой в производстве и удобной в эксплуатации». Для нее планировали использовать созданный для зенитных управляемых ракет В-300 жидкостный ракетный двигатель, работающий на азотной кислоте и тракторном керосине с вытеснительной системой подачи топлива.

Такая система существенно упрощала конструкцию и эксплуатацию из-за отсутствия на ней жидкого кислорода. В проектные данные ракеты, получившей индекс Р-11, было заложено снижение стартовой массы, по сравнению с Р-1, почти втрое при одинаковой с ней дальности стрельбы и уменьшении на 25 процентов массы боевой части. Ведущим конструктором ракеты назначили В.П.Макеева.

 
Летные испытания прошли в апреле — июле 1953 г. После некоторых доработок ракету приняли на вооружение под индексом 8А61. Тогда же начались работы по созданию модернизированной Р-11М с ядерной боевой частью в мобильном варианте на шасси тяжелого танка «ИС». Эта ракета была принята на вооружение под индексом 8К11. В дальнейшем Р-11М доработали для вооружения подводных лодок военно-морского флота. В 1958 г. в г. Миасс (Челябинская область) образовалось специализированное ОКБ, которое возглавил В.П.Макеев, и всю тематику ракет типа Р-11 передали туда.
 
Одной из первых работ этого коллектива стал мобильный ракетный комплекс 9К72. В него входили оперативно-тактическая ракета Р-17 и пусковая установка 9П117 на колесном шасси Минского автозавода. Комплекс предназначался для поражения важных одиночных, групповых и площадных целей на дальности 50—300 км ядерной или обычной боевыми частями.
 
Основой для ракеты Р-17 послужила отработанная и надежная Р-11М, причем ее главные конструктивные и геометрические параметры практически не подверглись изменению. В верхней части установили новый приборный отсек с четырьмя большими люками для доступа к аппаратуре управления полетом. Комплекс успешно прошел испытания и в 1962 г. был принят на вооружение. Кроме Советской Армии, комплекс состоял на вооружении армий Восточного блока, ряда арабских и некоторых стран юго-восточной Азии, дружественных Советскому Союзу. Ракета Р-17 известна на Западе под кодовым названием НАТО — Бсис1-В.
 
Ракета Р-17 проста по внешним формам и является хорошим объектом для моделирования в учебных группах ракетно-космического моделизма первого и второго года занятий. Она идеально подходит как одноступенчатый прототип для соревнований в классе 85В моделей-копий на высоту полета и может быть использована начинающими копиистами в классе Б7 на реализм полета. Модель-копия ракеты Р-17 разработана в 1999/2000 учебном году в лаборатории ракетного моделизма московского городского Дворца детского (юношеского) творчества. Для моделирования выбран масштаб 1:22 к прототипу. Это обусловливалось использованием серийного модельного ракетного двигателя МРД 5-3-6 диаметром 13 мм и существующей технологической оснасткой для моделей-копий класса Б5В.
 
Конструкция модели тоже весьма проста и состоит из головной части 1, корпуса 2 и съемного хвостового отсека 3 со стабилизатором. Причем применение последнего существенно упростило подготовку модели к запуску. Головная часть состоит из конуса 1.2 с вклеенным в него посадочным цилиндром 1.4, трубки 1.3, центрируемой верхним концом в конусе, а в средней части — шпангоутом 1.5, оголовка 1.1 и нижнего шпангоута 1.6. В нижней части трубки приклеен фал парашюта
 
1.7. Нижний шпангоут с посадочным цилиндром обеспечивает центрирование головной части в корпусе. Снаружи ее расположены элементы деталировки.
 
В нижнюю часть трубки корпуса 2.4 вклеен посадочный цилиндр 2.6, в котором закреплен двигательный отсек 2.7, центрируемый шпангоутами 2.5. Снаружи корпуса расположены направляющие кольца 2.1, элементы деталировки и гарг-роты 2.2, под одним из которых приклеен фал парашюта 2.3. Модельный ракетный двигатель 2.8 к двигательному отсеку прикреплен бамбуковым штифтом при помощи стопорного крючка из стальной проволоки диаметром 0,6 мм (для моделей класса Б7).
 
Хвостовой отсек образован цилиндром 3.2, торцевым шпангоутом 3.3, четырьмя консолями стабилизатора 3.1, опорами 3.5 газовых рулей 3.4 и элементами деталировки. Он закреплен и сцентрирован на
посадочном цилиндре корпуса и цилиндрической поверхности раструба двигательного отсека.
 
Корпус модели, цилиндр хвостового и двигательного отсеков и конус головной части намотаны из трех слоев стеклоткани плотностью 60—70 г/мг, пропитанной эпоксидной смолой ЭД-20, а посадочные цилиндры и трубка головной части — из четырех слоев стеклоткани плотностью 25—30 г/м2. Для намотки использованы металлические оправки, покрытые разделительным слоем мастики «Эдельвакс» для натирки пола. На раструбе двигательного отсека намотана полоска стеклоткани для получения цилиндрической поверхности нужного диаметра.
 
После отверждения связующего заготовки корпусов сдвигают и помещают в сушильный шкаф, где в течение 2 ч при температуре 100—120 °С происходит процесс полимеризации. Не снимая с оправок, поверхности будущих наружных корпусов, двигательного отсека и посадочных цилиндров опиливают надфилями, после чего на токарном станке обрабатывают шкуркой (смоченной в керосине) сначала средней, а затем мелкой зернистости, добиваясь получения ровной и гладкой поверхности. На заготовке двигательного отсека резцом протачивают посадочный поясок. Затем заготовки снимают с оправок, предварительно нагретых до 50—60 °С, и обезжиривают бензином Б-70. На заготовки наружных корпусов наносят аэрографом слой эпоксидного грунта. После его отверждения заготовки вновь надевают на оправки и на токарном станке шлифуют мелкой наждачной бумагой до получения ровной и гладкой поверхности. Затем детали размечают, обрезают, снимают с оправок и обезжиривают.
 
Заготовки гаргротов формуют из трех слоев стеклоткани (два плотностью 25— 30 г/м2 и один 60—70 г/м2), пропитанных эпоксидной смолой. Для этого используют матрицу и пуансон, фрезерованные из оргстекла или металла. Их покрывают разделительным слоем, а на матрицу еще наносят слой эпоксидной грунтовки. Сначала в матрицу укладывают тонкую, а затем толстую стеклоткань, прижимают их пуансоном и собранный пакет кладут под груз или стягивают струбцинами. После полимеризации смолы отделяют матрицу и на пуансоне обрезают заготовку гаргротота.
 
Шпангоуты головной части и корпуса вырезают из бальзовой пластины соответствующей толщины, оклеенной с двух сторон тонкой стеклотканью, а шпангоут хвостового отсека из стеклопластика толщиной 1 мм.
 
Консоли стабилизатора формуют в матрице, состоящей из двух половин и отлитой из эпоксидного компаунда по мастер-модели консоли. Мастер-модель изготавливают из пары пластинок гетинакса толщиной 1,5 мм и пластинки фольгирован-ного с обеих сторон стеклотекстолита толщиной 0,5 мм. Сначала склеивают циакрином пластинки гетинакса, обрабатывают совместно до нужных размеров и придают необходимый профиль. Затем их разбирают, вставляют между ними стеклотекстолит и склеивают их вместе. После этого окончательно подгоняют размеры мастер-модели, полируют поверхности и наносят на них рисунок точечной сварки и нахлеста листов обшивки. В куске оргстекла размерами 80x40 мм и толщиной 3—4 мм делают вырез точно по размерам мастер-модели. Затем торцы оргстекла оклеивают любым тонким пластиком, создавая бортик: вверх — 15 мм и вниз — 3 мм. Снизу вставляют в вырез мастер-модель и закрепляют циакрином так, чтобы середина ее толщины была расположена точно по верхней поверхности оргстекла с большим бортиком. Если необходимо, просветы между вырезом и мастер-моделью аккуратно заполняют пластилином.
 
На собранную таким образом формочку наносят разделительный слой (растворенный в бензине «Эдельвакс») и слой эпоксидной грунтовки. После отверждения последнего формочку заливают жидким эпоксидным компаундом (К-115 или К-153). При этом необходимо следить, чтобы не было пузырьков воздуха. Для их удаления желательно вакуумировать формочку и потрясти на вибростенде, в качестве которого можно использовать любой вибрирующий станок. После отверждения компаунда формочку разбирают и извлекают мастер-модель из полученной таким образом половинки матрицы. Тщательно контролируют рабочую поверхность формочки и, если все в порядке, в ней по противоположным краям делают косые выпилы круглым напильником диаметром 6—8 мм, на одном два, а на другом один, необходимые для точного совмещения половинок матрицы. В готовую формочку снова укладывают мастер-модель и повторяют процесс подготовки и заливки. После полимеризации компаунда матрицу разбирают на две половинки и извлекают мастер-модель.
 
Формуют консоли так: на очищенные поверхности матрицы наносят последовательно два слоя — разделительный и эпоксидного грунта. После высыхания последнего на обе половинки матрицы укладывают два слоя тонкой и один — толстой стеклоткани. Каждый из них пропитывают при помощи кисточки жидкой эпоксидной смолой. После этого вырезают кусок синтепона (синтетическая вата) толщиной 3— 5 мм точно по размерам консоли, разреживают его и вкладывают в одну из половинок матрицы. Затем наносят смолу во все углы половинок матриц, совмещают их и стягивают струбциной. После отверждения связующего аккуратно разбирают половинки матрицы и извлекают заготовку консоли, которую остается только подогнать по размерам.
 
Газовые рули, их основания и коробки разъемов изготавливают из эпоксидного компаунда в формах, которые, в свою очередь, отливают из силиконового герметика по соответствующим мастер-моделям.
 
Модель-копия оперативно-тактической ракеты Р-17
Модель-копия оперативно-тактической ракеты Р-17:
 
1. Головная часть:
 
1.1 — оголовок; 1.2 — конус; 1.3 — внутренняя трубка; 1.4 — посадочный ци-линдр; 1.5 — верхний шпангоут; 1.6 — нижний шпангоут; 1.7 — парашют.
 
2. Корпус:
 
2.1 — направляющее кольцо; 2.2 — гаргрот; 2.3 — парашют; 2.4 — корпус; 2.5 — шпангоут; 2.6 — посадочный цилиндр; 2.7 — двигательный отсек; 2.8 — двигатель МРД 5-3-6.
 
3. Хвостовой отсек:
 
3.1 —консоль стабилизатора; 3.2 3.5 — стартовая опора
 
Оперативно-тактическая ракета Р-17
 
Оперативно-тактическая ракета Р-17
Оперативно-тактическая ракета Р-17
 
Чертеж прототипа был разработан по образцу ракеты, экспонируемой в Санкт-Петербургском музее ракетных войск и артиллерии
 
Технические данные ракеты Р-17
 
Обтекатели гаргротов выдавливают из отожженной алюминиевой фольги толщиной 0,1 мм при помощи пуансона (выпиленного из жесткого алюминиевого сплава) в резину. Оголовок носовой части вытачивают на токарном станке из жесткого пластика (оргстекла, текстолита или эбонита). Развертки клепаных панелей и люков вырезают из бумаги для факса. На них с лицевой стороны накатками наносят рисунок точечной сварки, а с внутренней шариком пишущего узла ручки выдавливают «винты» и «заклепки». Затем развертки наклеивают на соответствующие места.
 
Перед сборкой частей ракеты все места склеек обезжиривают и зачищают грубой шкуркой. Для сборки используют эпоксидный клей ЭДП с предварительной фиксацией деталей каплями циакрина. Сборку начинают с монтажа посадочных цилиндров. Устанавливают шпангоуты на двигательный отсек, на трубку головной части и в торец цилиндра хвостового отсека. Их предварительно закрепляют, обеспечивая перпендикулярность к продольной оси соответствующих отсеков, после чего места склейки проливают клеем. После его застывания отсеки со шпангоутами вставляют в корпус, в головной отсек и приклеивают.
 
Далее монтируют оголовок. К трубке головной части и к корпусу модели приклеивают фалы парашютов, пропуская их соответственно чврез нижний шпангоут трубки и отверстие в корпусе в месте расположения одного из гаргротов. Отверстие располагают так, чтобы фал не мешал стыковке головной части. В качестве фала используют хлопчатобумажную нитку № 00 или жгутик, свитый из мононити СВМ в шесть сложений.
 
К цилиндру хвостового отсека приклеивают консоли стабилизатора и основания газовых рулей, а на корпус — имитацию сварных швов, которую проще выполнить из полосок самоклеющейся пленки. Далее монтируют короба гаргротов и их обтекатели. После этого стыки проливают жидким эпоксидным клеем, удаляя его излишки. На корпус наклеивают направляющие кольца, сделанные из отрезков стеклопластиковой трубки с внутренним диаметром 3,5—4 мм и толщиной стенки 0,1—0,2 мм. На торцевой шпангоут хвостового отсека монтируют элементы деталировки, окрашиваемые в основной цвет.
 
Полностью собранные части модели грунтуют серебрянкой на нитро- или акриловой основе для выявления шероховатости поверхностей и щелей между элементами конструкции. Щели заделывают шпаклевкой (лучше всего для пластиковых моделей). После высыхания грунта и шпаклевки стыки и шероховатости шлифуют самой мелкой шкуркой и обезжиривают.
 
Модель в сборе окрашивают двумя-тремя слоями краски «НитЬго!» (можно использовать и нитроэмали) защитного цвета (оливково-зеленый, с сатиновой структурой поверхности). Каждый слой высушивают не менее 12 ч, после чего проявившиеся неровности зачищают мелкой наждачной бумагой. Далее обозначают линии опор и нвносят надписи. Лучше всего это делать методом декалькомании, изготовив декали, или краской через трафареты (можно использовать и другие способы). Элементы деталировки другого цвета окрашивают отдельно аэрографом или кисточкой и затем монтируют на модель.
 
На фалах головного отсека и корпуса модели завязывают петли, к которым через резиновые амортизаторы (двойные резинки диаметром 1 — 1,2 мм и длиной 150—200 мм) привязывают парашюты. Оба парашюта имеют диаметр купола 500 мм (из металлизированного лавсана толщиной 5—6 мк) и 16 строп. Они отличаются диаметром полюсного отверстия: для парашюта корпуса оно 10 мм, а для парашюта головной части — 200 мм. Перед первым запуском модель-копию полностью собирают и определяют положение центра тяжести. Оно должно быть на расстоянии 281 мм от носика. Если необходимо, в трубку головной части загружают пластилин.
 
Для запуска модели используют серийный МРД 5-3-6 диаметром 13 мм, в котором время замедления уменьшено до 4 с. В него засыпают увеличенный вышиб-ной заряд из четырех мерок глубиной
 
4 мм (из гильзы малокалиберного патрона). Сверху вышибной заряд закрывают бумажным пыжом. Двигатель монтируют в корпус соответствующего отсека и фиксируют бамбуковым штифтом. Затем устанавливают на место хвостовой отсек.
 
Приготавливают два пыжа (вата, завернутая в кусок салфетки), задвигают один в корпус до упора вниз, засыпают небольшое количество талька и вставляют другой. Складывают парашют корпуса, заворачивают его в чехол из лавсановой пленки толщиной 18—24 мк и помещают внутрь корпуса. Затем так же укладывают парашют головной части, помещают его сверху на парашют корпуса и устанавливают головную часть. В двигатель вводят электрозапал — модель готова к запуску. Ее стартовая масса 75—85 г.
 
Описанная процедура относится к модели-копии на реализм полета. Для «высотной» копии она еще более проста. Вместо двух парашютов используется одна лента шириной 30—35 мм и длиной 2—3 м из металлизированного лавсана толщиной 12—18 мк. Ее укладывают между шпангоутами головной части и устанавливают один пыж. Кроме того, в этом классе желательно использовать газодинамическую стартовую установку «Пистон», что добавит лишние метры высоты и позволит отказаться от направляющих колец.
 
Желаю успешных стартов!
В.МИНАКОВ, заслуженный тренер России,
педагог московского городского Дворца детского (юношеского) творчества.




Рекомендуем почитать
  • СТАРТУЕТ... БУТЫЛКА
    СТАРТУЕТ... БУТЫЛКАДалеко не всем доступны твердотопливные ракетомодельные двигатели — разве что членам кружков или лабораторий. Да и стоят они недешево. Ну а для начинающих «ракетчиков» подойдут вполне безопасные пневмогидроракеты.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.