В мире моделей

РЕЗЕРВЫ СВОБОДНОГО ПОЛЕТА

30.08.2015
РЕЗЕРВЫ СВОБОДНОГО ПОЛЕТАСвободнолетающие «вышли из моды». Особенно у юных моделистов. В чем причина? Быть может, в длительности и недостаточной зрелищности соревнований? А может быть, в недостатках методики изготовления моделей этого типа? В самом деле, если на первом году занятий в кружках строят схематические модели, то на втором — планируются сложные фюзеляжные модели. Вот почему необходимость создания новых классов свободнолетающих моделей для авиамоделистов, занимающихся в кружках второй год, диктуется самой жизнью.
 
В свое время наш журнал выступил с предложением о введении класса резиномоторных моделей «Зимний приз». Неоднократно были проведены соревнования по таким моделям. Не раз мы публиковали и предложения по моделям планеров А-1.
 
Сконструировать, построить и запустить в полет планер А-1 легче, чем планер А-2. Но конструкция А-1 состоит из деталей меньшего размера, более трудных в изготовлении. В то же время случайные погрешности в форме фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, перекосы, неправильное расположение центра тяжести и угла атаки проявляются в таких моделях заметно меньше, чем у более крупных. Это обусловлено следующими причинами. При скоростях полета свыше 5 м/с обтекание крыла планера А-1 с хордой свыше 100 мм происходит выше критического уровня. Прирост силы сопротивления при обтекании крыла из-за погрешностей в форме профиля проявляется в меньшей мере, чем у планеров А-2.
 
В 1973—1974 годах авиамодельная подкомиссия Международной авиационной федерации (СИАМ) провела конкурс на лучшую конструкцию планера А-1. Требования к моделям таковы: площадь несущих поверхностей — 17—19 дм2, минимальный вес — 230 г, длина леера — 50 м. В конкурсе приняли участие многие страны.
 
Описания и чертежи наиболее интересных моделей мы предлагаем в этом номере по журналу «Моделярж» ЧССР.
 
РЕЗЕРВЫ СВОБОДНОГО ПОЛЕТА
 
Модель «Пеликан» (рис. 1) целиком изготовлена из недефицитных материалов. Фюзеляж, кроме наборной хвостовой части, — из сосновой пластины толщиной 10 мм. Киль цельный, из сосновой пластины толщиной 2,5 мм. К носовой части приклеивается несущая планка толщиной 5 мм, к которой резиновой нитью крепится крыло. Оно (как и стабилизатор) наборной конструкции, нервюры из фанеры толщиной 1 мм и шириной 4 мм, внутри нервюр проходят два лонжерона сечением 2x7 и 2X5 мм. Передняя кромка из сосны сечением 3x3 мм, задняя — 2x5 мм.
 
Вес фюзеляжа с загрузкой 70 г составляет 135 г. Полетный вес модели 230 г.
 
Для постройки модели «Фламинго» (рис. 2) наряду с отечественными материалами применена бальза. Фюзеляж и крылья конструктивно сложнее, чем у планера «Пеликан», Эффективность и устойчивость этой модели в полете выше, хотя для крыла и стабилизатора применен плоско-выпуклый профиль. Наибольшая толщина нервюры находится на 1/3 от передней кромки. Площадь крыла — 14,9 дм2, стабилизатора — 3,7 м2. Полетный вес модели — 230 г.
 
Необходимо учесть, что при изготовлении крыльев и стабилизаторов с относительной толщиной профиля менее 10% рекомендуется для обеспечения прочности на изгиб применять два лонжерона (верхний и нижний), образующих ферму. Она обеспечивает большую прочность и упругость на изгиб и на кручение. Однако при подобном расположении лонжеронов нарушается предполагаемая основная форма профиля, что ведет к удлинению турбулентной (заверяющейся) области обтекание. В области выше критической это приводит к небольшому повышению сопротивления и к уменьшению подъемной силы.
 
Наиболее распространенные виды профилей крыла (рис. 3). Выпукловогнутый (А), лонжерон размещен внутри нервюры. В этом случае наблюдается прогиб обтяжки, толщина профиля по размаху различная.
 
В профилях Б и В лонжероны образуют ферму, прочность на изгиб высокая; конструкция более трудоемкая.
 
Профиль Д пригоден для крыльев с небольшой относительной толщиной, он рекомендуется при незначительных напряжениях изгиба. Широко применяется при изготовлении стабилизаторов.
 
Профили Е и Ж можно рекомендовать для плоскостей небольших размеров; они выполняются из бальзы или легкого пенопласта. Отличаются легкостью изготовления и ремонта. В последнее время кашли много приверженцев среди ракетомоделистов.
 
РЕЗЕРВЫ СВОБОДНОГО ПОЛЕТА
 
РЕЗЕРВЫ СВОБОДНОГО ПОЛЕТА
 
На рисунке 4 показана модель планера «Аист». Его фюзеляж из липовой пластинки толщиной 3 мм в передней части оклеен миллиметровой фанерой. Расположение киля и стабилизатора Т-образное [стабилизатор находится на киле). Крыло — из двух половин, крепящихся к фюзеляжу основным штырем из стальной проволоки Ø 3 мм и вспомогательным Ø 1 мм. Площадь крыла — 15,2 дм2, стабилизатор 3,6 дм2, вес крыла — 107 г, а вес фюзеляжа со стабилизатором — 133 г, полетный вес модели — 240 г.
 
Модель планера «Орел» (рис. 5) имеет одинарный угол «V» крыла. Оно фиксируется двумя штырями из стальной проволоки Ø 2 мм, закрепленными в фюзеляже. Примененный профиль крыла с опущенной тыльной частью оказывает благоприятное влияние на летные качества модели; уменьшается скорость планирования. Фюзеляж — из бальзовой пластины толщиной 7 мм, сбоку оклеен фанерой толщиной 1 мм. Конструктивно крыло и стабилизатор «Орла» и «Аиста» аналогичны.
 
Профили моделей «Аист» и «Орел» показаны на рисунке 6.
 
Их форма определена требованиями простоты сборки. Толщина выбрана на основе длительных опытов, с учетом прочности и надежности.
 
Величина отгиба тыльной части профиля крыла и угол его у модели «Орел» подобраны практическим путем. Заметное преимущество моделей «Аист» и «Орел» выразилось в расположении крыла и хвостового оперения на фюзеляже. Вспомогательные части (прикрепляющие штырьки и резинки крепления) не оказывают вредного сопротивления.
 
Уменьшить его можно также выбором соответствующего профиля, уменьшением хорды крыла и стабилизатора, площади сечения фюзеляжа.
 
В. РОЖКОВ, мастер спорта СССР
 
(Продолжение следует)




Рекомендуем почитать
  • ОРУЖИЕ ВОЗДУШНЫХ БОЙЦОВ

    ОРУЖИЕ ВОЗДУШНЫХ БОЙЦОВПриверженцам кордового авиамоделизма мы предлагаем сегодня подборку из двух тесно связанных по смыслу материалов. В первом из них рассказывается о весьма удачной тренировочной модели, с которой можно успешно выступать в школьных соревнованиях в классе «воздушного боя». Вторая же разработка посвящена проблеме создания серьезной спортивной техники из доступных для рядового моделиста материалов. Таким образом мы постараемся помочь начинающим кордовикам пройти сразу две ступени совершенствования.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.