В мире моделей

РЕЗИНО-МОТОРНЫЕ ЧЕМПИОНЫ

24.04.2013

РЕЗИНО-МОТОРНЫЕ ЧЕМПИОНЫ

Вниманию всех приверженцев популярного во всем мире класса Ф1Б — свободнолетающих резиномоторных авиамоделей — мы предлагаем сегодня необычный как по содержанию, так и по направленности материал. В нем вы найдете подробную информацию о практически неизвестной среди отечественных моделистов школе конструирования. Все мы давно привыкли к тому, что чемпионатную технику отличают не только высочайшие летные данные, но и, как правило, уникальная сложнейшая конструкция или технология изготовления, фактически невоспроизводимая на уровне возможностей среднего моделиста. Предлагаемая же школа благодаря изысканной простоте техники способна обеспечить доступ н вершинам мастерства чуть ли не каждому, независимо от его обеспеченности или возможности изготовить механизмы «космической» сложности и точности.
Итак, для начала — знакомство с уникальными конструкциями моделей-чемпионов.
 
МОДЕЛЬ НО.22 американского спортсмена РОБЕРТА БАЙТА
 
С предлагаемой вашему вниманию техникой шестидесятилетний американец Боб Вайт стал чемпионом мира в классе Ф1Б в 1987 году во Франции. Симпатичный спортсмен использует разработанную им схему модели на протяжении почти двадцати лет, добиваясь неизменных успехов. Надо отметить, что подобная схема весьма универсальна: Вайт и его последователи использовали ее как на больших аппаратах класса «без ограничений», так и на уменьшенных резиномоторных классов типа «зимний приз» или же ПЗО. Некоторые же из конструкций Байта приобрели в свое время более чем широкую популярность. Например, модель конца семидесятых годов, названная «Фоль либре-8», строилась по изданным в то время чертежам большими сериями во всем мире (и, насколько известно, все эти модели летали отлично!).
 
Концептуально Но.22 не имеет ничего близкого ни к современной школе конструирования резиномоторных чёмпионатного класса, ни к технике предыдущих чемпионов мира Дёринга и Хофсасса, характеризующейся крыльями большого размаха и развитой механизацией автоматики перестановки вертикального и горизонтального оперения. Основные признаки моделей Боба Байты — необычная простота, традиционные материалы, используемые для постройки, небольшой размах неразъемного крыла и специфичный набор силовой конструкции несущих плоскостей, обеспечивающий высокую жесткость на кручение даже при очень тонких профилях без использования кессонных элементов с жесткими обшивками. Модель Но.22 летает на резиномоторе в «экономической» правой восходящей спирали, из которой без каких-либо потерь высоты устойчиво переходит на хорошее планирование в растянутых левых виражах. От предыдущих разработок Байта модель Но.22 отличается лишь немного измененной профилировкой крыла и стабилизатора, а также сниженной высотой крыльевого пилона.
 
Передняя силовая часть фюзеляжа отформована из углеткани на эпоксидной смоле. Задняя коническая накручена из бапьзового шпона толщиной 1,6 мм и оклеена длинноволокнистой бумагой. На конце балки снизу приклеен цельнобальзовый фальшкиль. Весь фюзеляж традиционно для техники Байта окрашен красной эмалью. На боковых поверхностях хвостовой части наклеены «серебряные» полосы, помогающие отслеживать модель на больших расстояниях.
 
Р и с. 1. Резиномоторная свободнолетающая авиамодель неоднократного призера чемпионатов мира, чемпиона 1987 года американца Роберта Байта
 
Р и с. 1. Резиномоторная свободнолетающая авиамодель неоднократного призера чемпионатов мира, чемпиона 1987 года американца Роберта Байта.
 
Р и с. 2. Профили крыла (А) и стабилизатора (Б) модели Байта
 
Р и с. 2. Профили крыла (А) и стабилизатора (Б) модели Байта.
 
 
Р и с. 3. Резиномоторная свободнолетающая авиамодель призера чемпионата мира 1991 года канадца Тони Мэтьюса
 
Р и с. 3. Резиномоторная свободнолетающая авиамодель призера чемпионата мира 1991 года канадца Тони Мэтьюса.
 
Р и с. 4. Профиль крыла модели Мэтьюса (А) и аналогичной резиномоторной  Дуга Роусела (Б)
 
Р и с. 4. Профиль крыла модели Мэтьюса (А) и аналогичной резиномоторной Дуга Роусела (Б).
 
Крыло имеет профиль с острой передней кромкой. Бальзовая кромка в зоне «ушек» переклеена из нескольких слоев шпона. Задняя кромка крыла сечением 1,6x6,4 мм в средних частях (в центроплане) сосновая, а в «ушках» — бальзовая. Основной лонжерон представлен двумя сосновыми полками сечением 1,3x14,2 мм, которые к местам перехода центроплана в «ушки» сужаются до 1,3x10 мм. В «ушках» полки лонжерона бальзовые, причем к концам крыла они, в свою очередь, сужаются до сечения 1,3x1,3 мм. Бальзовые стенки лонжерона, поставленные заподлицо впереди и сзади последнего, выполнены из шпона толщиной 1,6 мм (таким образом лонжерон в целом представляет собою небольшую кессонную конструкцию). Передний бальзовый стрингер имеет в центре сечение 1,3x5,1 мм, в местах перехода центроплана в «ушки» — 1,3x3,8, а на концах крыла—1,3x2,1 мм. Все нервюры и полунервюры вырезаются из бальзы толщиной 1,6 мм. Готовое крыло обтягивается белой длинноволокнистой бумагой. Левое «ушно» снизу окрашивается красной флюоресцентной краской. Передний нитяной турбулизатор имеет диаметр 0,25 мм, а задний, установленный над лонжероном,— 0 0,38 мм.
 
Стабилизатор с заметным углом V, как и крыло, неразъемный. Его передняя кромка выполнена из бальзы сечением 3x3 мм. Задняя, также бальзовая,— 1,6x6,4 мм. Лонжерон представлен двумя полками из бальзы сечением 1,3x6,4 мм, утоньшающихся к концам стабилизатора до 1,3x3 мм. Стенка лонжерона — бальзовый шпон толщиной 1,3 мм. Из бальзы аналогичной толщины вырезаны и все нервюры стабилизатора. Обшивка — из тонкой белой длинноволокнистой бумаги. Нитяной турбулизатор диаметром 0,25 мм размещен над лонжероном.
 
Двухкилевое вертикальное оперение цельнобапьзовое; оба его элемента вырезаны из шпона толщиной 1,6 мм, и после отделки жестко приклеены к концам стабилизатора. Чтобы модель на планировании ходила левыми кругами, оба киля имеют несимметричную профилировку (левая сторона плоская, правая выпуклая).
 
Простейший складной воздушный винт диаметром 648 мм и шагом 813 мм с бальзовыми лопастями, усиленными в комлевых зонах оклейкой тонкой стеклотканью,— обычной классической схемы.
 
Резиномотор состоит из нитей 1x3 или 1 хб мм. Его сечение равно 96 мм2. Во Франции Вайт применял американскую резину марки ФАИ, так как не смог найти «старую» качественную «Пирелли». Надо отметить, что при закручивании жгута Вайт использует несложное приспособление контроля вращающего момента, расположенное на узле фиксации модели за задний штырь резиномотора на стояночно-заводочном устройстве (последнее хорошо знакомо спортсменам и представляет собою стояк с парой оттяжек). Многие считают такую методику контроля момента более практичной и более точной, нежели замер на заводочной дрели.
 
Модель Но.22 не имеет абсолютно никакой механизации, вплоть до отсутствия часового механизма детермализатора — последний приводится в действие неизменным традиционным фитилем (!). Подходящие условия атмосферы для старта определяются Байтом с помощью не только электронных указателей терминов, но и также (а скорее прежде всего) отслеживанием поведения дымков от специальных фитилей. 
 
Весовые характеристики модели Но.22: фюзепяж —80,1 г; крыло —57,7; оперение в сборе —12,2; бобышка винта с лопастями —41,3; полностью (без резиномотора) —191,3 г.
 
Балансировочные данные: крутка левой части центроплана крыла +-0; крутке правой части центроплана +1,5 мм (по нервюре перехода центроплана в «ушко»); крутка обоих «ушек» —3 мм. Центровка модели и установочный угол стабилизатора подбирается в процессе регулировки моторного взлета и планирования по известной методике.
 
МОДЕЛЬ НО.9 канадских спортсменов
 
Заключительные «флай-оффы» на чемпионате мира по свободнолетающим авиамоделям 1991 года стали своеобразной ареной борьбы не только мастерства двух известных спортсменов-моделистов — Александра Андрюкова (СССР) и Тони Мэтьюса (Канада). Наверное, эту решающую дуэль можно считать и конкурсом спортивной техники, конкурсом двух диаметрально противоположных школ конструирования резиномоторных.
 
Чемпионат выиграл Андрюков. Однако надо отметить, что разница между первым и вторым местом оказалась более чем малой — всего 15 секунд дополнительного заключительного тура. Полезно учесть и то, что другой спортсмен из Канады — Дуг Роусел — использовал на чемпионате практически такую же модель, как и Мэтьюс. Попасть же в заключительный «флай-офф» ему не позволил лишь обидный отказ системы принудительной посадки. Резиномоторная Роусела приземлилась со сработавшим детермализатором всего за семь секунд до конца предпоследнего «флай-оффа», причем «сыпалась» она с приличной высоты. В конце концов Роусел стал третьим.
 
Итак, второе и третье места чемпионата мира в классе Ф1Б заняли канадцы. В отличие от большинства участников чемпионата они имели поразительно простую технику (не говоря уж и не сравнивая ее с резиномоторными советских, или теперь российских, спортсменов, снабженными «крутой» многофункциональной автоматикой и более чем сложными бобышками воздушных винтов с «задержкой»). Кроме полного отсутствия механизации и автоматики, для моделей канадцев характерно наличие единственного регулировочного узла с маленьким болтом, с помощью которого при подготовке к старту можно скорректировать угол установки цельнопереставляемого киля.
 
С отсутствием механизации связан и способ регулировки этих несложных моделей на полет по схеме «вправо-влево». Хорошо отлаженные резиномоторные такого типа имеют на планировании характерный режим виражирования, связанный с небольшой разницей в крутках консолей крыла. Весьма похожую балансировку, сочетающуюся с достаточно большим углом V крыла, применяет на своей технике и известный Боб Вайт.
 
Несмотря на конструктивную простоту, модели канадских спортсменов изготовлены в основном из современных материалов по последним технологиям. Из древесины сделаны лишь нервюры, да и те обрамлены сверху и снизу полосками углепластика. Кстати — сразу же бросается в глаза удивительно большой шаг между нервюрами, по нашим понятиям тракционно связываемый лишь со «школьной» техникой.
 
Жесткая обшивка лобика крыла отформована из углепластика (из этого материала выполнены в основном и все остальные элементы модели). Обшивка — из металлизированной пленки «майлар» (из отечественных аналогов ближе всего к ней лавсан). Стабилизатор и киль аналогичной конструкции. Детермализатор простейшего типа — фитильный.
 
Бобышка винта сделана по схеме «Писерхи», а его лопасти имеют геометрию, заимствованную у Андрюкова. Обращает на себя внимание схема установочных углов крыла, стабилизатора и оси воздушного винта, базирующаяся на отрицательном угле установки корневого сечения крыла относительно оси фюзеляжа.
 
Весовые характеристики модели Но.9: передняя часть фюзеляжа —55 г; задняя часть фюзеляжа—18; бобышка винта с лопастями—41; стабилизатор —5; крыло —42; догрузна (балласт) —21; дополнительные узлы —7; полностью (без резиномотора) —190 г.
 
Балансировочные данные: крутка правой части центроплана +-0; крутка левой части центроплана крыла —1,6 мм; крутка обоих «ушек» —6,4 мм; дополнительная крутка последних 75 мм размаха обоих «ушек» —3,8 мм (в результате задняя кромка «ушек» имеет выраженный перелом при виде сзади). Центровка модели и установочный угол стабилизатора приведены на рисунках. Профиль стабилизатора не приводится.
 
Резиномоторная канадца Роусела отличается лишь расположением элементов хвостового оперения (киль установлен за стабилизатором) и воздушным винтом (его схема и геометрия лопастей близка к технике Боба Байта). В остальном упомянутые модели идентичны.
 
Возможно, целесообразность следования предложенному направлению конструирования резиномоторных будет оспорена рядом спортсменов. Однако... высочайшие результаты, достигнутые с этими простыми резиномоторными, тан или иначе сами говорят за себя. А вот следовать данной школе или пытаться вводить новые усовершенствования в сложнейшую механику знакомых вам аппаратов — это уже решать вам самим.
 
Тем же, кого вдохновит непривычная простота приведенных моделей-чемпионов, советуем в любом случае попытаться критически оценить их преимущества и недостатки. А главное — попытаться найти «золотую середину» между их схемами и собственными пожеланиями и возможностями.
 
Наиболее пытливым (и достаточно опытным) моделистам-конструкторам дополнительно советуем... внимательно пролистать журнал «Моделист-конструктор» за последние три-пять лет, не пропуская даже публикаций, посвященных откровенно упрощенным «школьным» аппаратам, как планерам, так и резиномоторным. Уверены — в свете предложенной публикации вы сможете кайти для себя много интересного и полезного!
 
Не будем опережать события и пока рискнем лишь намекнуть на имеющиеся перспективные возможности. Так, почему фюзеляж, точнее, обе его части — хвостовая и моторная — должны делаться именно из углепластика? А чем хуже трубы, намотанные на подходящей Эпоксидной смоле, из крафт-бумаги? Вы скажете — «пионерское» решение, непригодное по прочностно-весовым характеристикам? Но чтобы так утверждать, необходимо хотя бы попытаться сравнить оба варианта. Если вы это рискнете сделать — будете удивлены. Кроме того, не следует забывать и о возможности намотки труб фюзеляжа из... лавсановой пленки (лучше «наполненной») на спецклеях, простой или сэндвичевой конструкции.
 
А как вам понравится стабилизатор для резиномоторной, сделанный исключительно из древесины ели и с лавсановой обшивкой, имеющий массу всего 3 г? А не подойдет ли для новой модели схема крыла с монокромкой-лонжероном, используемая на планерах класса А-1 и обладающая просто уникальными данными по прочности?
 
Подобных вопросов теперь можно задать немало. Во что же на самом деле выльется конструкторский поиск, покажет только время и результаты соревновательных стартов. В свою очередь, мы надеемся, что вскоре сможем познакомить приверженцев резиномоторных авиамоделей с новыми разработками отечественных спортсменов, начавших отсчет новых поисков от сегодняшней публикации в журнале.
 
В. НОВИКОВ




Рекомендуем почитать
  • ХВОСТОВАЯ БАЛКА
    ХВОСТОВАЯ БАЛКАмоделей планеров классов А1 и А2 должна удовлетворять трем требованиям — жесткости, прочности и малому весу. Лучшие результаты дает использование конусных тонкостенных стеклопластиковых или бальзовых трубок. Но технология изготовления таких балок сложна. Предлагаемая нами конструкция намного проще, материал для нее доступен каждому. Несмотря на простоту, подобная балка отлично зарекомендовала себя в эксплуатации.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.