В мире моделей

РЕЗИНОМОТОРНАЯ КЛАССА B-1

18.10.2014
РЕЗИНОМОТОРНАЯ КЛАССА В-1Резиномоторная модель самолета класса В-1 спроектирована и построена в авиамодельном кружке Дома пионеров Чкаловского района города Свердловска школьником Владимиром Ивановым. Выступая с нею, молодой конструктор одержал победы на областных, зональных, республиканских и Пятых всесоюзных соревнованиях авиамоделистов юношей и юниоров. Причем на зональных и всесоюзных соревнованиях резиномоторка показала максимальный результат — 600 очков. На первенстве СССР в Новосибирске она была признана лучшей в своем классе.
 
Модель построена в соответствии с новыми техническими требованиями к данному классу: несущая поверхность — не более 14 дм2, минимальный вес без мотора 100 г, максимальный вес смазанного мотора — 25 г.
 
ФЮЗЕЛЯЖ разъемный и состоит из двух частей. Силовая изготовлена из стеклоткани на эпоксидном клее. На металлическую отполированную оправку Ø 27 мм (имеющую небольшую конусность), покрытую тонкой пленкой разделителя (восковая мастика для натирания пола), наматывают шесть слоев стеклоткани толщиной 0,06 мм, промазывая каждый слой эпоксидным клеем. Затем заготовку туго обматывают фторопластовой лентой (для выдавливания лишней смолы). После высыхания клея трубку снимают с оправки и зачищают неровности. Готовую трубку красят эмалитом, смешанным с алюминиевой пудрой, наносят опознавательные знаки и покрывают паркетным лаком. Вес готовой трубки — 23 г.
 
ХВОСТОВАЯ БАЛКА в форме восьмигранника выклеена из бальзовых пластин толщиной 2 мм на деревянной оправке. Наборный киль с рулем поворота также бальзовые. Хвостовая часть и киль оклеены металлизированной лавсановой пленкой толщиной 0,01 мм. Вес хвостовой балки с килем — 10 г.
 
ПИЛОН — две бальзовые пластины толщиной 3 мм. В него вклеены два стальных штыря Ø 1,5 и 2 мм для крепления крыльев. Верхняя часть пилона имеет форму крыла, в ней размещен таймер — часовой механизм, запрограммированный на подачу команд на руль направления и на отклонение стабилизатора для перехода в режим парашютирования
 
КРЫЛО разъемное. Нервюры изготовлены из липы переменного сечения от 1 до 0,5 мм (к передней кромке). Силовые нервюры из фанеры толщиной 1 мм. Лонжероны сосновые, с бальзовой полкой, их передняя и задняя кромки выполняются из плотной бальзы. Консоли крепятся к центроплану дюралюминиевыми уголками толщиной 0,5 мм, оклеенными липой. Полуносочки между нервюрами из бальзы. Вес крыла без обтяжки — 21 г.
 
Обтянуто крыло лавсановой пленкой толщиной 0,01 мм: центроплан — прозрачной, а консоли — металлизированной. Пленка приклеена клеем БФ-2 с последующей температурной сушкой. Окончательный вес крыла — 24 г. Площадь крыла—11,3 дм2.
 
Рис. 1. Модель самолета класса В-1.
 
Рис. 1. Модель самолета класса В-1.
 
Рис. 2. Шаблоны лопасти винта.
 
Рис. 2. Шаблоны лопасти винта.
 
Рис. 3. Втулка винта
 
Рис. 3. Втулка винта:
 
1 — лопасть, 2 — резьбовая шпилька, 3 — гайка, фиксирующая угол установки лопасти, 4 — штанга (ОВС Ø 1,5 мм), 5 — бобышка (липа), вал (ОВС Ø 2 мм), 7 — шайба (дюралюминии Д-16), 8 — хлорвиниловая трубка, 9 — стопор (винт М2), 10 — подшипники (2Х6X3), 11 — пружина, 12 — стакан для крепления лопастей, 13 — медная проволока, опаянная мягким припоем.
 
Конструкция стабилизатора аналогична. Все его нервюры, кромки и лонжероны из бальзы — 4,5 г. Площадь стабилизатора — 2,6 дм2.
 
Следует иметь в виду, что использование лавсановой пленки дает ряд преимуществ по сравнению с микалентной бумагой: втрое уменьшается вес обтяжки, пленка не рвется при неудачном приземлении, модель не промокает на дожде, не коробится от солнечных лучей. Наконец, лавсановая пленка пожаробезопасна.
 
Опознавательные знаки нанесены красной нитрокраской по трафаретам.
 
ВИНТОМОТОРНАЯ ГРУППА. Бобышка выточена из липы, в нее вклеены дюралюминиевые втулки для крепления подшипников. Вал винта из проволоки ОВС Ø 2 мм, ступица — из проволоки ОВС Ø 1,5 мм. Стопором служит винт М2, который закручивается в гайку, закрепленную в бобышке. Пружина из стальной проволоки Ø 0,5 мм.
 
ЛОПАСТИ ВИНТА весом по 3,5 г бальзовые, выгнуты из пластины на специальной оправке толщиной 5—7 мм, которая выклеена из стекловолокна по нижней поверхности лопасти Пластину, обработанную по форме лопасти, толщиной от 4 мм (у комля) до 1,5 мм, разогревают в горячей воде и прибинтовывают к оправке. После просушки лопасть зачищают, оклеивают по внешнему контуру целлулоидом, обтягивают комли стеклотканью толщиной 0,03 мм и покрывают тонким слоем эпоксидного клея. В корневую часть лопасти вклеивают дюралюминиевый штырек с резьбой М4Х0,5 для соединения со стаканчиком ступицы. Для фиксации шага служит гайка. Конструкция позволяет изменять угол установки лопастей и быстро заменять их, По той же технологии можно изготавливать лопасти и из липовых пластин.
 
РЕЗИНОМОТОР состоит из 14 нитей резины «пирелли» сечением 4X1 мм. Его длина 440 мм, вес 23 г. Резиномотор закручивается на 450—480 оборотов. Время раскрутки 45—50 с. На зональных соревнованиях модель запускалась на резиномоторах из круглой резины Ø 1 мм. При закрутке на 420 оборотов винт работал 35 с, а модель за это время набирала высоту 45—55 м.
 
Модель взлетает и планирует правым кругом.
 
Ее общий вес без резиномотора — 105 г, полетный вес — 129 г.
 
В. ИВАНОВ, руководитель авиамодельного кружка, г. Свердловск




Рекомендуем почитать
  • ОТ СХЕМАТИЧКИ - К ЧЕМПИОНСКОЙ

    ОТ СХЕМАТИЧКИ - К ЧЕМПИОНСКОЙ

    Развитие становящегося все более популярным класса авиамоделей-планеров уменьшенных размерений уже традиционно связывается с ростом их сложности и повышением удлинения их крыльев. Одна из попыток показать, что есть и другие, гораздо более доступные и эффективные пути конструирования парителей класса А1, была сделана в «М-К» в 1992 году публикацией модели с упрощенной силовой схемой.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.