В мире моделей

С КУЛЬМАНА - НА КОРДОДРОМ

01.08.2013
С КУЛЬМАНА - НА КОРДОДРОМСпроектировать и изготовить гоночную автомодель, которая удовлетворила бы всем требованиям спорта сегодняшнего дня, — ох, как непросто! Для этого спортсмену приходится одновременно быть и грамотным конструктором, и технологом, и специалистом в материаловедении, и станочником-универсалом.
Но, так или иначе, работа над любой новой микромашиной начинается с листа ватмана. На этом этапе можно скрупулезно проанализировать компоновку, исключить или нейтрализовать недостатки конструкции.
 
Помочь спортсменам на наиболее ответственном этапе проектирования и призвана эта публикация. Воспользовавшись предлагаемыми чертежами, можно построить современную кордовую класса Е2 или же с помощью данных материалов попытаться создать свой вариант.
 
Машина с успехом прошла ходовые испытания. Передняя подвеска и задний мост показали надежность в работе, а остановочное приспособление выполняло свои функции безотказно.
 
Модель спроектирована под серийный отечественный микродвигатель ЦСТКАМ 2,5 КР-АС. Однако конструкция рамы позволяет устанавливать и другие советские и зарубежные моторы этого класса. Рама изготавливается из дюралюминия методом фрезерования по предварительной разметке. На раме с помощью сухариков навешивается корпус заднего моста, который выфрезерован из стали типа 40Х. На осях сухариков стоят радиальные шарикоподшипники 4X11.
 
Передаточное отношение редуктора 1:1,8125. Шестерни изготовлены зацело с валами. Материал — сталь 12 ХНЗА (с цементацией и соответствующей термообработкой до твердости после закалки в пределах HRC 60... 62). Вал-шестерня редуктора устанавливается на двух шарикоподшипниках 6X19, а вал-шестерня заднего моста — на подшипниках 6Х15.
 
Конструкции заднего и переднего амортизаторов аналогичны друг другу: в стальном стакане располагается бронзовый поршень и пружина, а для смягчения возвратных ударов подвески на дне стакана проложена мягкая резина.
 
Кордовая гоночная автомодель с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 2,5 см3.
Кордовая гоночная автомодель с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 2,5 см3:
1 — винт крепления обтекателя, 2 — обтекатель, 3 — рычаг подвески передних колес, 4 — переднее колесо, 5 — шарикоподшипник, 6 — амортизатор подвески в сборе, 7 — топливный бак, 8 — остановочное приспособление, 9 — «антенна», 10 — микродвигатель ЦСТКАМ 2,5 КР-АС, 11 — маховик, 12 — двигательная полумуфта, 13 — карданный вал, 14 — резонансная выхлопная труба, 15 — корпус заднего моста, 16 — задний амортизатор подвески в сборе, 17 — кронштейн крепления выхлопной трубы, 18 — «шпора», 19 — заднее колесо, 20 — рама, 21 — ось качания рычага, 22 — ось передних колес, 23 — лапки бака, допускающие регулировку его положения по отношению к карбюратору двигателя, 24 — детали кордовой планки, 25 — полумуфта карданной передачи, 26 — вал-шестерня редуктора, 27 — вал-шестерня заднего моста, 28 — дистанционная втулка, 29 — распорная втулка, 30 — узел качания корпуса заднего моста.
 
Корпус заднего моста.
Корпус заднего моста.
 
Вал-шестерня редуктора.
Вал-шестерня редуктора.
 
Вал-шестерня моста.
Вал-шестерня моста.
 
Задние колеса Ø 78 мм разборные. Фиксация их на ступицах — с помощью разрезных конусов. В свою очередь, ступицы крепятся с помощью гаек М6. На резьбовой конец вала-шестерни редуктора навинчивается стальная полумуфта с пазом под штифт карданного вала. Расстояние между осями штифтов равно 20 мм, что вполне достаточно для компенсации несоосности, образующейся при работе амортизации подвески. В расточках полумуфт уложены кусочки поролона.
 
Остановочное приспособление по схеме повторяет разработку Н. Тронева, приведенную в книге Гусева и Осипова «Пособие для автомоделистов». Оно очень надежно в работе, причем испытывалось на нескольких моделях — случаев отказов не было. Топливный бак спаян из белой жести. Имеет заправочную горловину с резьбовой пробкой, дренажную и питающую трубки. На раме бак крепится двумя винтами М3.
 
Как и задние, передние колеса также разборной конструкции. В диски запрессованы бронзовые втулки, которые фиксируются на оси с помощью стандартных пружинных колец. Ось вращается в двух шарикоподшипниках 5X13. Рычаг передней подвески во время движения модели совершает колебания, поворачиваясь на зафиксированной в раме оси Ø 4 мм. В рычаге подвески, отфрезерованном из Д16Т, также запрессована бронзовая втулка.
 
Обтекатель кузова выклеивается на болванке из стеклоткани на эпоксидной смоле ЭД-5. Крепление обтекателя — в трех точках винтами М3. Двигатель оборудуется самодельной резонансной выхлопной трубой.
 
В. БЫКОВ, г. Хабаровск




Рекомендуем почитать
  • СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
    СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯС новинками технологии изготовления авиамоделей, применямой моделистами ГДР из города Эрфурта, наш журнал знакомил читателей в № 6 за 1977 год. Сегодня мы рассказываем о хорошо зарекомендовавшей себя в работе оригинальной системе управления стабилизаторами моделей планеров. Надеемся, что советские авиамоделисты с интересом ознакомятся с конструкцией механизма управления и возьмут его на «вооружение» в своей практической деятельности.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.