В мире моделей

С ВЕТРОМ СПОРЯ

25.04.2015

С ВЕТРОМ СПОРЯЕсли хочешь поспорить с ветром, вкусить романтику моря, научиться управлять парусами, принимайся за работу. Мы рекомендуем тебе современную радиоуправляемую модель яхты. С нею можно выступать на соревнованиях любого ранга. Ее разработал и построил инструктор Сухумского морского клуба, мастер спорта СССР, неоднократный чемпион страны Анатолий Дейнеко.

 

По классификации Европейского объединения спортсменов-любителей судомодельного спорта (НАВИТА) модель яхты класса «X» относится к разделу управляемых моледей F5.
 
Изготовление ее ведется по следующим правилам:
 
1) форма и конструкция произвольны, разрешаются двойные поплавки или многосоставные корпуса;
 
2) площадь парусности без спинакера не должна превышать 0,5 м2 (500 см7). Диаметр мачты и рангоута не более 19 мм;
 
3) спинакер разрешается; спинакер-гик не должен быть длиннее 400 мм.
 
Корпус модели выклеивают из стеклоткани по деревянной болванке. Балласт отливают из свинца. В носовой части корпуса делают резиновую вставку (на рисунке 1 заштрихована). В месте крепления мачты корпус усиливают рамкой жесткости, которую устанавливают в диаметральной плоскости (см. рис. 1).
 
Мачта из дерева. Парусность, рангоут и стоячий такелаж модели показаны на рисунке 2. Как правило, мачта имеет ликпаз для крепления паруса. На рисунке изображена и другая система крепления паруса грота.
 
ПРОЕКЦИЯ «КОРПУС»
 
ПРОЕКЦИЯ «КОРПУС»
 
Рис. 1. Модель яхты международного класса «X»
 
Рис. 1. Модель яхты международного класса «X»
 
Рис. 1. Модель яхты международного класса «X»:
 
1 — тавровый угольник для крепления талрепа стаксель-штага и шарнирного устройства стаксель-гика, 2 — талреп для крепления стаксель-штага, 3 — шарнирное устройство (кругового вращения) для крепления стаксель-гика, 4 — стаксель-гик, 5 — блок для заводки стаксель-шкота, 6 — шпор мачты, 7 — степс для подвижного крепления мачты (имеет тавровый профиль), 8 — рамка жесткости для усиления места установки мачты, 9 — барабан шкотовой лебедки (вытачивается на токарном станке из любого легкого материала), 10 — червяк для подвижной фигурной гайки, 11 — подвижная фигурная гайка, 12 — микровыключатели (любого типа), 13 — шкотовая лебедка, 14 — червячная пара редуктора шкотовой лебедки, 15 — электродвигатель шкотовой лебедки, 16 — аккумуляторные батареи, 17 — релейный блок, 18 — приемник, 19 — дешифраторы, 20 — рулевая машинка, 21 — микротумблер выключения электропитания всей системы электрооборудования, 22— микровыключатели рулевого устройства, 23 — тяга рулевого устройства, 24 — кип для крепления ахтерштага, 25 — устройство для крепления гельмпортовой трубы руля, 26 — руль, 27 — электродвигатель рулевой машинки, 28 — киль, 29 — балласт, 30 — вантпутенсы, 31 — стаксель-шкот, 32 — грота-гик, 33 — грота-шкот, 34 — румпель, 35 — качалка рулевой машинки.
 
Рис. 2. Парусность, рангоут и стоячий такелаж
 
Рис. 2. Парусность, рангоут и стоячий такелаж:
 
1 — кронштейн, 2 — головная дощечка грота, 3 — мачта, 4 — поясок из латуни, 5 — место крепления стаксель-штага, 6 — стаксель-штаг, 7 — парус стаксель, 8 — оттяжка головной дощечки стакселя, 9 — степс мачты, 10 — шпор мачты, 11 — талреп, 12 — ванты, 13 — парус грот, 14 — ахтерштаг, 15 — накладка с отверстием для крепления головной дощечки грота, 16 — винты с отверстиями для проводки металлического тросика крепления паруса, 17 — штаг-скоба для проводки металлического тросика паруса, 18 — стальной тросик для крепления паруса, 19 — отверстие для крепления оттяжки стаксель-фала, 20 — кольца для крепления вант, 21 — скоба с винтом для крепления паруса грота к оковке грота-гика, 22 — поясок с гильзой для штыря крепления оковки грота-гика, 23 — вращающийся штырь для крепления оковки грота-гика в пояске с гильзой, 24 — оковка грота-гика.
 
Для удобства транспортировки яхты мачгу делают съемной. Такое крепление показано на рисунке 1.
 
Паруса изготовляют из полиэтиленовой, лавсановой и металлизированной лавсановой пленок или из капроновой и лавсановой тканей. Разнообразные комплекты парусов приведены на рисунке 3.
 
Шкотовая лебедка представляет собой одноступенчатый червячный редуктор с электродвигателями. На оси червячного колеса установлен еще один червяк, по которому в вертикальной плоскости двигается фигурная гайка. При движении вверх или вниз гайка нажимает на микровыключатели, контакты которых обесточивают электродвигатель в момент, когда стаксель-гик и грота-гик достигают необходимого угла перекладки (поворота).
 
Система управлении парусами показана на рисунке 1.
 
Рулевое устройство с электрической системой самоцентрирования. Рисунок 1 дает полнее представление о его конструкции.
 
Рис. 3.  Комплекты парусов
 
Рис. 3. Комплекты парусов:
 
а — первый вариант, б — второй вариант.
 
Рис. 4. Принципиальная электрическая схема управления шкотовой лебедкой и рулевым устройством (дискретный вариант)
 
Рис. 4. Принципиальная электрическая схема управления шкотовой лебедкой и рулевым устройством (дискретный вариант):
 
Р1 — Р4 — реле РЭС10 (паспорт РС4.524.304), В1 — малогабаритный тумблер, В2, В3 — микровыключатели любого типа (В2 — контакты движения руля влево, В3 — контакты движения руля вправо), КУ1—КУ6 — контакты выходных реле приемника.
 
Рис. 5. Принципиальная электрическая схема включения электродвигателей шкотовой лебедки и рулевого устройства
 
Рис. 5. Принципиальная электрическая схема включения электродвигателей шкотовой лебедки и рулевого устройства:
 
М1 —электродвигатель рулевого устройства, М2 — электродвигатель шкотовой лебедки, В1 — конечный выключатель, ограничивающий движение руля влево, В2 — конечный выключатель, ограничивающий движение руля вправо, В3 — конечный выключатель, ограничивающий перекладку парусов па левый борт, В4 — конечный выключатель, ограничивающий перекладку парусов на прав и борт (B1—В4 — микровыключатели любого типа).
 
Шкотовая лебедка и рулевое устройство рассчитаны на применение дискретной системы радиоуправления. При переходе на систему пропорционального управления эти приводы необходимо заменить. Тогда отпадет необходимость в устройствах, ограничивающих перекладку парусов и рулей.
 
Принципиальные электрические схемы рулевого устройства и шкотовой лебедки приведены на рисунках 4 и 5.
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
Длина наибольшая, м......................................................LН = 1,280
Ширина наибольшая (по 6-му шпангоуту), м.................ВН= 0,276
Высота от линии палубы в диаметральной плоскости
до нижней части киля (по 5-му шпангоуту), м................Н5ШП= 0,370
Вес балласта, кг...............................................................Рб = 2,6±0,2
Вес радиоаппаратуры и электрооборудования с
батареями электропитания, кг........................................Рэл = 0,8±1,0
 
А. ДЕЙНЕКО, мастер спорта; Л, КАТИН, инженер




Рекомендуем почитать
  • НА СТАРТЕ «СТРАТОС»
    НА СТАРТЕ «СТРАТОС»Есть у трассового моделизма особенно привлекательная черта: несмотря на сравнительную простоту моделей, они дают простор для творческой работы детской мысли, развития конструкторской фантазии. Иллюстрацией этого положения может служить работа нашего кружка над моделью автомобиля «Стратос» (рис. 1). Недавно московский завод «Юный техник» начал выпускать двигатель ДП-15. У него есть два совершенно очевидных преимущества: его мощности хватает, чтобы двигать модель, и он пока вполне доступен. Еще один плюс: при расчете редуктора можно ориентироваться на цилиндрические шестерни для электробритв, которые продаются в качестве запасных . частей. Минусы — габариты и вес — при работе начинающих моделистов можно не учитывать.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.