В мире моделей

«САЛАМАНДРА» КЛАССА ФСР

02.05.2016

«САЛАМАНДРА» КЛАССА ФСР

Сегодня мы предлагаем вниманию судомоделистов скоростной радиоуправляемый глиссер для длительных гонок, спроектированный и построенный известным венгерским спортсменом Иштваном Солиом. «Саламандра» — так назван новый микрокатер — имеет ряд особенностей. Так, например, в целях непотопляемости модели и для уменьшения шума, исходящего от тонкой оболочки корпуса-«резонатора», межшпангоутные секции частично заполнены пенополиуретаном. Уровень вибраций, передаваемых на корпус от работающего двигателя, снижается не только за счет установки всей моторамы на резиновых прокладках-амортизаторах, но и применением текстолитовых деталей основания моторамы. Дело в том, что обычный текстолит обладает в отличие от стеклотекстолита лучшими вибродемпфирующими свойствами. Шум же выхлопа удается уменьшить охлаждением выхлопного патрубка частью воды, выходящей после отбора тепла от двигателя. Выброс воды охлаждения мотора и выхлопного патрубка осуществляется по отдельным трубкам. Это упрощает регулировку расхода жидкости по двум независимым каналам.
Перечисленные приемы позволяют добиться значительного снижения шумности всей модели, причем без дросселирования выхлопа, снижающего мощность двигателя. Необходимость в противошумовых мероприятиях очевидна — как и во всех других судомодельных классах, в классе ФСР уровень допустимого шума ограничен довольно низкой величиной 80 дБ. Добиться подобных характеристик, служащих своеобразным «пропуском» на акваторию (при увеличении шума модель тут же снимается с заезда, контроль шумности проводится на протяжении всех зачетных заездов), не так просто. Буквально каждый узел скоростного микрокатера приходится решать, учитывая «голосистость» современных форсированных высокооборотных моторов.
 
Рис. 1. Сечения корпуса.
Рис. 1. Сечения корпуса (обозначения сечений соответствуют рис. 3).
 
Рис. 2. Установка моторамы.
Рис. 2. Установка моторамы:
1 — основание моторамы, 2 — винт М5, 3 — кольцевые прокладки-амортизаторы (резина маслобензостойкая), 4 — прижимная шайба (сталь), 5 — моторама.
 
Рис. 3. Радиоуправляемая судомодель для длительных гонок с микродвигателем рабочим объемом 3,5 см3.
 
Рис. 3. Радиоуправляемая судомодель для длительных гонок с микродвигателем рабочим объемом 3,5 см3.
 
Рис. 3. Радиоуправляемая судомодель для длительных гонок с микродвигателем рабочим объемом 3,5 см3.
Рис. 3. Радиоуправляемая судомодель для длительных гонок с микродвигателем рабочим объемом 3,5 см3:
1 — корпус (выклейка из стеклоткани па эпоксидной смоле в негативной матричной форме), 2 — маховик (латунь, после обработки балансировать), 3 — ведущая шестерня (легированная сталь, прессовать в детали поз. 2), 4 — посадочный конус (латунь), 5 — микродвигатель, 6 — патрубок отвода охлаждающей воды из рубашки двигателя в полость выхлопного патрубка, 7 — выхлопной патрубок (латунь, паять в сборе серебряным припоем, фланец подогнать по двигателю), 8 — шланг подвода охлаждающей воды к рубашке двигателя, 9 — переходник выхлопного патрубка (силиконовая резина), 10 — резонансная выхлопная труба с дополнительной камерой шумоглушения, 11 — топливным бак (полиэтиленовая фляга), 12 — хомут крепления хвостовой части выхлопной резонансной трубы, 13 — качалка бал-лера (сталь), 14 — баллер руля (сталь), 15 — гельмпортовый вкладыш (сталь, капроновую втулку-подшипник прессовать после окончания обработки), 16 — основание (стеклотекстолит, клеить в корпусе на эпоксидном клее), 17 — рулевая машинка радиоаппаратуры управления, 18 — крышка отсека радиоаппаратуры (оргстекло толщиной 5 мм с приклеенной по контуру полоской уплотнительной резины), 19 — транец, 20 — основание кронштейнов рулевых машинок (стеклотекстолит), 21 — перо руля (пружинная сталь толщиной 1 мм), 22 — патрубок забора охлаждающей воды для двигателя, 23 — патрубок выброса охлаждающей воды, 24 — гребной вал в сборе с гребным винтом (легированная сталь), 25 — втулка центровки гребного вала (сталь), 26 — дейдвудная труба в сборе с подшипниковым сальником (сталь, сальник — бронза), 27 — корпус подшипника гребного вала (сталь), 28 — ведомый элемент карданного шарнира (легированная сталь), 29 — промежуточный элемент карданного шарнира (легированная сталь, при сборке шарнира в углубления головок вложить шарики Ø 3 мм от шарикоподшипников), 30 — ведущий элемент карданного шарнира (легированная сталь), 31 — вал редуктора (легированная сталь), 32 — корпус редуктора — моторама (Д16Т), 33 — посадочный конус ведомой шестерни (латунь), 34 — опорная втулка ведомой шестерни (Д16Т), 35 — ведомая шестерня (капрон), 36, 37, 38 — шарикоподшипник 5X16, 39 — трубка подачи охлаждающей воды (медь Ø 4Х0,5), 40 — гибкая тяга в мягкой оболочке для управления карбюратором двигателя, 41 — основание моторамы (текстолит, в корпусе клеить на эпоксидной смоле), 42 — распорная втулка (латунь), 43 — трубка отвода воды из выхлопного патрубка, 44 — узел оконцовки тяги в сборе.
 
Буквами А, Б, В и Г обозначены переборки и шпангоуты, выполненные из бальзы толщиной 5 мм.
 
Обратите внимание на смещение оси гребного вала относительно оси симметрии корпуса. Это необходимо для компенсации момента вращения гребного винта. На предлагаемой вниманию спортсменов модели использовался винт, выпускаемый фирмой «Граупнер».
 
Радиоуправляемый микрокатер венгерского спортсмена снабжался калильным микродвигателем рабочим объемом 3,5 см3, что позволяло выступать в классе ФСР-3,5. Надо отметить, что этот класс находит у советских моделистов все большее признание. Его отличает простота постройки и эксплуатации глиссеров, уменьшенных по размерам по сравнению с классом ФСР-6,5. Несмотря на отсутствие отечественных калильных микромоторов рабочим объемом 3,5 см3, модели такого типа могут получить широкое развитие. Ведь на них можно установить и мощный мотор объемом 2,5 см3, и переделанный в калильный советский ЦСТКАМ-3,2, выпускаемый промышленностью в компрессионном варианте. В любом случае двигатель снабжается системой водяного охлаждения.
 
По материалам журнала «Моделезеш», ВНР




Рекомендуем почитать
  • ПСЕВДОРЕАКТИВНЫЕ

    ПСЕВДОРЕАКТИВНЫЕМожно смело утверждать, что интерес авиамоделистов к реактивной технике не ослабевал никогда. Однако до последнего времени попытки создания летательных аппаратов с реактивными движителями носили лишь эпизодический, экспериментально-исследовательский характер. Конечно, сказывалось отсутствие настоящих турбореактивных моторов в модельном исполнении (о серийном выпуске единичных сверхсложных образцов серьезно говорить не приходится).

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.