В мире моделей

СЛАДОМ НА «ЭЛЕКТРИЧКЕ»

02.05.2015

СЛАДОМ НА «ЭЛЕКТРИЧКЕ»Гоночный аэроглиссер с электродвигателем. В журнале «Моделист-конструктор» не раз рассказывалось о радиоуправляемых гоночных судомоделях с аэродвижителем. В отличие от моделей с гребным винтом, для глиссеров с пропеллером не требуются сложный шестеренчатый редуктор и трансмиссия: ведь воздушный винт устанавливается непосредственно на вал мотора. Да и двигатель для модели-«электрички» раздобыть гораздо проще: в любом автомагазине можно купить подходящий 12-вольтный электромотор — например, тот, что приводит во вращение насос омывателя ветрового стекла или используется для стеклоподъемников. Это облегчает работу моделиста и позволяет без особых сложностей изготовить аэроглиссер даже начинающему спортсмену.

 

В нашей сегодняшней публикации рассказывается именно о такой радиоуправляемой гоночной судомодели — с двигателем от «жигулевского» привода насоса омывателя стекла.
 
При проектировании аэроглиссера следует иметь в виду, что на ее ходовые качества будут влиять не только обводы корпуса, но и аэродинамика модели. Для получения максимальной тяги винта необходимо правильно направить поток воздуха как перед пропеллером, так и за ним. Обводы передней части аэроглиссера не должны вызывать срыв набегающего воздушного потока, а задней — не «запирать» его: это может существенно уменьшить тягу винта и, соответственно, скорость модели.
 
Использование насоса омывателя позволяет решить проблему, связанную с расположением силовой установки на глиссере: благодаря удлиненному валу мотора удастся существенно снизить центр тяжести суденышка. Например так, как это показано на приведенных здесь чертежах.
 
Геометрическая схема гоночной модели аэроглиссера
 
Геометрическая схема гоночной модели аэроглиссера
 
Компоновка аэроглиссера
 
Компоновка аэроглиссера:
 
1 — внутренняя силовая стенка бокового поплавка (фанера s3); 2 — поперечина (сосна, рейка 10x15), 3 — обшивка палубы (фанера s3); 4 — обтекатель (выклейка из стеклоткани и эпоксидной смолы; 5,7,15,27 — шпангоуты корпуса (липа, пластина s5); 6 — силовая установка (электропривод автомобильного омывателя стекла); 8,32 — задняя часть палубы (фанера s1); 9 — кок винта; 10 — воздушный винт Ø194; 11 — транцевая доска (липа, пластина s5); 12 — кронштейн рулевого устройства (дюралюминий, лист s3); 13 — рулевой вал (сталь, шпилька М4); 14 — рулевое перо (фанера s4); 16 — днище (фанера s1); 17 — рулевой Г -образный рычаг (дюралюминий, лист s3); 18 — кронштейн рулевого рычага; 19 — батарея аккумуляторов; 20 — рулевая машинка; 21 —транцевая доска бокового поплавка (фанера s3); 22,23 — шпангоуты бокового поплавка (фанера s3); 24 — днище бокового поплавка (фанера s1); 25 — борт бокового поплавка (фанера s1); 26 — приемник аппаратуры дистанционного управления; 28 — поперечная тяга рулевого управления (стальная вязальная спица Ø2); 29 — анкерная гайка (текстолит); 30 — силовая стенка корпуса (фанера s4); 31 — винт М3 крепления палубы; 33 — продольная тяга рулевого управления (стальная вязальная спица Ø2); 34 — рулевой одноплечий рычаг (дюралюминий s2): 35 — палуба бокового поплавка (фанера s1)
 
Изготовление аэроэлектроглиссера лучше всего начать с корпуса. Его каркас собирается из носовой поперечины (сосновая рейка), пары боковин, четырех шпангоутов и транцевой доски (липовые пластины толщиной 5 мм) и обшивается фанерой толщиной 1 мм. В шпангоутах необходимо предусмотреть отверстия-шпигаты, а в задней части — еще одно, заглушенное пластиковой пробкой: при попадании в корпус воды ее можно будет легко удалить. Для обеспечения водостойкости корпус изнутри следует покрыть двумя-тремя слоями паркетного лака.
 
Палуба — из 1-мм фанеры, съемная, что обеспечивает доступ к приемнику, батареям аккумуляторов, рулевой машинке и механизму рулевого управления. К корпусу палуба крепится винтами со сферической головкой. Обтекатель двигателя — выклей-ка по гипсовой болванке из стеклоткани и эпоксидной смолы.
 
Каркас каждого из боковых поплавков состоит из стенки, транцевой доски и двух шпангоутов (фанера толщиной 3 мм). Обшивка палубы, днища и борта — из фанеры толщиной 1 мм. Сборка осуществляется с помощью эпоксидного клея. В шпангоутах поплавков также следует предусмотреть пару отверстий-шпигатов, а в транцевой доске — отверстие с пробкой-заглушкой. Изнутри поплавки желательно тоже покрыть двумя-тремя слоями паркетного лака.
 
Теоретический чертеж корпуса аэроглиссера
 
Теоретический чертеж корпуса аэроглиссера
 
Стыковка боковых поплавков и корпуса производится с помощью пары винтов с гайками, при этом последние закрепляются изнутри, на силовых стенках поплавков эпоксидной шпаклевкой. На этапе отладки аэроглиссера надо фиксировать каждый из поплавков лишь одним винтом, и только после определения угла их установки относительно корпуса в процессе ходовых испытаний — укрепить окончательно.
 
Рулевое устройство — двухперьевое, состоит из пары дюралюминиевых рулевых кронштейнов и двух перьев, вырезанных из буковой пластины толщиной 4 мм. Рулевые перья управляются продольными тягами, которые с помощью Г-образных двуплечих рычагов соединяются поперечными тягами с рулевой машинкой.
 
И. ТЕРЕХОВ




Рекомендуем почитать
  • «ДЕРЕВЯШКА» ВЫХОДИТ НА ТРАССУ

    «ДЕРЕВЯШКА»  ВЫХОДИТ НА ТРАССУ

    Множество моделистов, в том числе и трассовиков, с чувством ностальгии относятся к «ветеранам» автомобилестроения. И действительно, есть что-то необыкновенно привлекательное в этих абсолютно несовременных, исторических машинах.Тем, кто захочет немного отвлечься от скоростных супер-«болидов», доминирующих во всех областях моделистского копиестроения, мы предлагаем сегодня для воспроизведения весьма необычный прототип. При этом, несмотря на кажущиеся невыгодными соотношения и пропорции данной машины, строить по ее мотивам трассовую не так уж бессмысленно. Дело в том, что на трассовой модели используется мотоустановка, предложенная в нашем журнале № 7 за 1994 год и имеющая ряд неоценимых достоинств именно для копий такого типа. Ее большой вращающий момент при невысоких оборотах делает не слишком скоростную микромашину очень динамичной и приемистой, что иной раз гораздо важнее, чем отвлеченная величина абсолютной максимальной скорости.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.