В мире моделей

СООСНЫЙ «РОТОР» ЧЕМПИОНА

08.03.2015
СООСНЫЙ «РОТОР» ЧЕМПИОНАВсеобщий интерес и участники, и специалисты прошедшего чемпионата России по ракетомодельному спорту проявили к модели победителя в классе ротошютов (S9A) Г.Воронченко. Надо признать, что и в моей многолетней практике работы в ракетомоделизме соосный ротошют — это событие неординарное. Полагаю, что данная информация будет интересна читателям журнала «Моделист-конструктор».
 
Контейнер (носитель) «ротора» выполнен по известной технологии — отформован из стеклоткани на оправке переменного диаметра — от 39,8 до 10,2 мм. Для увеличения жесткости корпус носителя усилен кевларовой нитью, намотанной спиралеобразно по всей длине с переменным шагом — от 18 до 5 мм (в зависимости от диаметра).
 
К хвостовому (двигательному) отсеку носителя на эпоксидной смоле приклеены три стабилизатора, вырезанных из бальзового шпона толщиной 0,75 мм и армированных эпоксидкой. К одному из стабилизаторов прикреплена нить подвески, к которой привязывают отрезок резинки — амортизатор. Свободный его конец закреплен посредством узла во втулке головного обтекателя.
 
Несущий элемент данной модели состоит из двух соосных роторов, имеющих разное направление вращения. Один из них (верхний) — трехлопастный диаметром 880 мм. Его лопасти имеют небольшую стреловидность и угол «V» консолей Лопасти (корневые и консольные элементы) вырезают из бальзовой пластинки толщиной 3 мм, придают им выпукло-вогнутый профиль. Между собой элементы каждой попасти соединяют шарнирно, наклеивая снизу полоску нейлоновой ткани шириной 14 мм (на рисунке шарниры не показаны). В раскрытом положении заданный угол «V» (3°) обеспечивается резинкой раскрытия консолей, натянутой сверху. А внизу ее концы заделаны обыкновенным узлом.
 
Все три лопасти корневыми частями шарнирно соединяют со ступицей ротора Она состоит из призмы и штанги. Призма, к нижней плоскости которой приклеивают соединительные полоски ткани, представляет собой равносторонний бальзовый треугольник толщиной 3,5 мм. Сверху к призме крепят стойку с желобком (для резинок), выточенную из липы на токарном станке. Внутрь призмы и стойки вклеивают втулку, через отверстие которой продевают вал подвески ротора, имеющий сверху петлю-ограничитель. А к нижнему его концу крепят верхний конец штанги, предварительно продев его (вал) через насадку, которую потом вклеивают в торец штанги.
 
Модель ротошюта класса S9А чемпиона России 2005 г. среди юношей Г.Воронченко
 
Модель ротошюта класса S9А чемпиона России 2005 г. среди юношей Г.Воронченко:
 
1 — головной обтекатель; 2 — узел (фиксатор) амортизатора; 3 — соединительная втулка; 4 — корпус; 5 — резинка (амортизатор); 6 — армирующая кевларовая нить; 7 — пыж; 8 — нить подвески корпуса; 9 — хвостовой элемент; 10 — заделка соединения нити и амортизатора; 11 —стабилизатор; 12 — консоль верхней лопасти; 13 — накладка; 14 — резинка раскрытия консоли; 15- узел (фиксатор) резинки; 16 — корневой элемент лопасти; 17 — призма; 18 — резинка возврата лопасти; 19 — стойка для резинок; 20 — крючок; 21 —ушко (петля) вала подвески ротора; 22 — втулка; 23 — шайба (бусинка); 24 — вал подвески ротора; 25 — насадка; 26 — лопасть нижнего ротора; 27 — опорный шпангоут; 28 — узел (фиксатор) резинки; 29 — ограничитель; 30 — резинка возврата лопасть; 31 —петля крепления шарнира (подшипника); 32 — шарнир (вертлюшок); 33 — штанга; 34 — тканевое крепление нижних лопастей
 
Штанга — стеклопластиковая трубка длиной около 240 мм, выклеенная из двух слоев стеклоткани на оправке диаметром 4 мм. К нижнему концу трубки жестко крепят опорный шпангоут— круг из бальзового шпона с переклейкой диаметром 39 мм, а толщиной — 4 мм. К верхней его поверхности шарнирно навешивают лопасти нижнего ротора. Для этого приклеивают треугольник из ткани к шпангоуту, оставляя с каждой его стороны свободными от клея полоски шириной 10 мм, которые, в свою очередь, приклеивают к нижней поверхности лопастей. Для создания определенного угла «V» лопастей (около 8°) по краям шпангоута под углом 120° наклеивают три рейки сечением 2x3 мм и длиной 20 мм.
 
При раскрытом роторе в лопастях и шпангоуте на расстоянии 16 мм от центра сверлят три отверстия диаметром 1 мм, через которые продевают резинки возврата. Один их конец прикрепляют к нижней поверхности шпангоута, а другой фиксируют на верхней поверхности лопастей обыкновенным узлом.
 
Лопасти нижнего ротора (их три) изготовлены из бальзовой пластинки толщиной 3 мм. Профиль — выпукло-вогнутый. Длина лопастей —195 мм, ширина — 32 мм. Для жесткости их поверхности, как и лопасти верхнего ротора, покрыты двумя слоями нитролака.
 
В нижний торец штанги посредством бобышки вклеивают простейший подшипник — рыболовный вертлюшок. А к его свободной петле привязывают нить подвески корпуса.
 
Подготовку модели ротошюта для старта проводят в такой последовательности. Для начала следует попускать модель с руки с некоторой высоты (порядка 3 — 5 м), добиваясь устойчивого полета со снижением в режиме самовращения Следует иметь в виду, что верхний и нижний роторы вращаются в противоположных направлениях. Вначале складывают вверх лопасти нижнего ротора, доводя их положение до вертикального. Такое состояние фиксируют тонкой резиновой петлей.
 
Далее складывают вниз консоли верхнего ротора до касания с корневыми элементами, а затем подгибают вниз (к штанге) каждую сложенную лопасть. Перед укладкой в корпус (контейнер) сложенного ротошюта снимают фиксацию с лопастей нижнего ротора (если делали) и продевают нить подвески через отверстие в пыже и вставляют его в носитель. Ну а затем укладывают ротошют внутрь и ставят головной обтекатель. Перед стартом устанавливают двигатель.
 
Масса ротошюта Г.Воронченко без МРД — 27 граммов.
 
В. РОЖКОВ




Рекомендуем почитать
  • СКОРОСТНАЯ ДЛЯ ЮНИОРОВ
    СКОРОСТНАЯ ДЛЯ ЮНИОРОВПредлагаемый вниманию юных авиамоделистов-скоростников аппарат класса F2A рассчитан на выполнение нормативов 1-го и 2-го разрядов. Силовая схема модели максимально упрощена, как и технология изготовления всех деталей и узлов, что дает возможность построить подобную кордовую скоростную кружковцу второго года обучения. Аэродинамическая схема прогрессивного, одноконсольного типа. Однако для облегчения пилотирования аппарата после остановки двигателя схема дополнена небольшим внешним полукрылом, помогающим обеспечить плавный переход режимов. Развитый стабилизатор также служит упрощению пилотажа на взлете и посадке.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.