В мире моделей

ТРЕХРЕДАННЫЙ ГЛИССЕР

01.02.2013

ТРЕХРЕДАННЫЙ ГЛИССЕРСкоростные радиоуправляемые модели с электроприводом весьма популярны и у судомоделистов-но-вичков, и у маститых спортсменов. Этому в немалой степени способствуют лаконичные внешние формы гид-роглиссеров-прототипов, что упрощает проектирование, позволяет мастерить модели из разнообразных материалов и использовать при их изготовлении самые различные технологические приемы — в зависимости от опыта, наличия тех или иных материалов и готовых комплектующих элементов (двигателя, бортовой аппаратуры и аккумуляторов).

Предлагаем один из простых вариантов модели панельной конструкции.
 
Центральный корпус такой модели представляет собой жесткий короб с плоскими панелями-боковинами. Каждая из панелей изготавливается из фанеры толщиной 1 мм, оконтуренной сосновыми рейками 4x4 мм, и пенопластового заполнения. Монтаж панелей производится на ровной доске (стапеле), склейка — эпоксидной смолой, выдерживание до полимеризации смолы — под прессом.
 
После склейки и отделки панели стыкуются с помощью сосновых реек сечением 4x4 мм. В задней части корпуса устанавливается транцевая доска из 5-мм фанеры, в передней — сосновая бобышка треугольного сечения.
 
Корпус имеет съемную крышку, состоящую из обшивки (1-мм фанера), продольных ребер (3-мм фа.нера) и поперечных перегородок (3-мм фанера). Фиксация крышки на корпусе — с помощью простейшей пружинной защелки.
 
Изнутри корпус условно делится на четыре отсека — двигательный, аккумуляторный, управления и рулевой. В первом на усиленном шпангоуте из фанеры толщиной 4 мм крепится двигатель Speed-600 фирмы Graupner, работающий в паре с двухлопастным гребным винтом диаметром 35 мм и шагом 47 мм. Управление оборотами ходового электродвигателя осуществляется с помощью регулятора хода дистанционного управления. Во втором отсеке располагается аккумуляторная батарея из семи никель-кадмиевых элементов суммарной емкостью 1,2 А»ч напряжением 8,4 В. В третьем — приемник двухканальной пропорциональной аппаратуры. Ну и в четвертом — рулевая машинка с системой дистанционного управления.
 
Скоростная радиоуправляемая судомодель
 
Скоростная радиоуправляемая судомодель:
 
1 — корпус; 2 — устройство рулевое; 3 — винт гребной; 4 — дейдвуд; 5 — плавник (только справа); 6 — поплавок правый; 7 —поплавок левый; 8 — трубка заборная системы охлаждения (только слева); 9 — отбойник (только слева).
 
Компоновка судомодели
 
Компоновка судомодели:
 
1 —поплавок; 2 — бобышка корпуса носовая; 3 — шпангоут № 1 (фанера sЗ); 4 — электродвигатель Speed-600 Graupner ходовой; 5 — шпангоут усиленный № 2 (фанера s4); 6 — крышка корпуса; 7 — блок аккумуляторов (7 никель-кадмиевых элементов, U=8,4 В); 8 — шпангоут № 3 (фанера sЗ); 9 — приемник аппаратуры дистанционного управления; 10 — шпангоут № 4 (фанера бЗ); 11 —площадка опорная рулевой машинки (фанера s4); 12 — машинка рулевая; 13 — тяга рулевая; 14 — перо рулевое; 15 — винт гребной (Ø35, шаг 47); 16 — дейдвуд в сборе; 17 — плавник (только справа); 18 — балки мостика судомодели; 19 — транец.
 
Левый оплавок
 
 
Левый оплавок:
 
1 — окантовка боковой панели (сосновая рейка 4x4); 2,8 — заполнение (упаковочный мелкошариковый пенопласт); 3,7 — обшивка панелей (фанера  s1); 4 — втулка (Д16Т); 5 — обшивка палубы (фанера s1); 6 — поперечина верхняя (сосновая рейка 4x4); 9 — обшивка внешней скулы (фанера s1); 10 — стрингер (сосновая рейка 4x4); 11 — поперечина нижняя (сосноваярейка 12x4); 12 — обшивка днища (фанера s1); 13 — бобышка носовая (сосна); 14 — доска транцевая (фанера s4); 15 — трубка водозаборная системы охлаждения электродвигателя.
 
Правый поплавок
 
Правый поплавок:
 
1 — ось плавника (винт М3 с двумя гайками и шайбой-про-кладкой); 2 — плавник (Д16Т, s2); 3 — кронштейн (Д16Т, sЗ); 4 — винт М3; 5 — пружина; 6 — болт с гайкой.
 
Фиксатор поплавка на балке мостика
 
Фиксатор поплавка на балке мостика:
 
1 — винт М4; 2 — втулка резиновая; 3 — балка (труба Ø8х I); 4 — панель поплавка боковая; 5 — шайба; 6 — втулка (ДІ6Т); 7 — втулка резьбовая (сталь).
 
При необходимости можно сделать жидкостное охлаждение электродвигателя, что существенно повышает отдаваемую им мощность. Для этого двигатель оснащается жестяной рубашкой с двумя патрубками; к одному из них подводится пластиковая трубка, соединенная с заборником на поплавке, а к другому — такая же трубка, отводящая нагретую воду за борт.
 
Поплавки глиссера тоже панельной конструкции. Они собираются из пары боковых панелей, поперечин, транцевой доски и обшивки палубы, днища и скулы. Материалы — 1-мм и 3-мм фанера, а также сосновые рейки 4x4 мм и упаковочный мелкошариковый пенопласт. Сборка — на эпоксидной смоле.
 
Каждая из панелей поплавков собирается из 1-мм фанеры, окантовки из реек сечением 4x4 мм и пенопластового заполнения. Далее боковые панели соединяются поперечинами из реек, носовыми бобышками и транцевыми досками; в поплавки вклеиваются монтажные втулки. После отверждения клея на каркасах закрепляется фанерная обшивка.
 
Готовые корпус и поплавки с помощью эпоксидной смолы оклеиваются слоем тонкой стеклоткани. Далее — вышкуривание и окраска автоэмалями.
 
Стыковка поплавков с корпусом осуществляется с помощью двухбалочного мостика, состоящего из пары дюралюминиевых трубок диаметром 8x1 мм. Следует учесть, что задняя балка имеет изгиб в зоне расположения муфты, соединяющей гребной вал с валом электродвигателя. С бортовыми панелями корпуса стержни соединяются с помощью тонкостенных дюралюминиевых втулок, вклеенных в панели. Для крепления к балкам поплавков в них вмонтированы тонкостенные втулки из дюралюминия; крепление поплавков осуществляется с помощью фиксаторов, каждый из которых состоит из резиновой втулки, винта М4, шайбы и резьбовой втулки, вклеенной в балку. При затягивании винта фиксатора резиновая втулка увеличивается в диаметре и накрепко заклинивает балку относительно втулки поплавка. Такая схема крепления позволяет в небольших пределах менять расстояние между поплавками для получения оптимальных ходовых качеств модели.
 
При необходимости можно сделать жидкостное охлаждение электродвигателя, что существенно повышает отдаваемую им мощность. Для этого двигатель оснащается жестяной рубашкой с двумя патрубками; к одному из них подводится пластиковая трубка, соединенная с заборником на поплавке, а к другому — такая же трубка, отводящая нагретую воду за борт.
 
Поплавки глиссера тоже панельной конструкции. Они собираются из пары боковых панелей, поперечин, транцевой доски и обшивки палубы, днища и скулы. Материалы — 1-мм и 3-мм фанера, а также сосновые рейки 4x4 мм и упаковочный мелкошариковый пенопласт. Сборка — на эпоксидной смоле.
 
Каждая из панелей поплавков собирается из 1-мм фанеры, окантовки из реек сечением 4x4 мм и пенопластового заполнения. Далее боковые панели соединяются поперечинами из реек, носовыми бобышками и транцевыми досками; в поплавки вклеиваются монтажные втулки. После отверждения клея на каркасах закрепляется фанерная обшивка.
 
Готовые корпус и поплавки с помощью эпоксидной смолы оклеиваются слоем тонкой стеклоткани. Далее — вышкуривание и окраска автоэмалями.
 
Стыковка поплавков с корпусом осуществляется с помощью двухбалочного мостика, состоящего из пары дюралюминиевых трубок диаметром 8x1 мм. Следует учесть, что задняя балка имеет изгиб в зоне расположения муфты, соединяющей гребной вал с валом электродвигателя. С бортовыми панелями корпуса стержни соединяются с помощью тонкостенных дюралюминиевых втулок, вклеенных в панели. Для крепления к балкам поплавков в них вмонтированы тонкостенные втулки из дюралюминия; крепление поплавков осуществляется с помощью фиксаторов, каждый из которых состоит из резиновой втулки, винта М4, шайбы и резьбовой втулки, вклеенной в балку. При затягивании винта фиксатора резиновая втулка увеличивается в диаметре и накрепко заклинивает балку относительно втулки поплавка. Такая схема крепления позволяет в небольших пределах менять расстояние между поплавками для получения оптимальных ходовых качеств модели.




Рекомендуем почитать
  • НОВАЯ ЖИЗНЬ КОМЕТЫ

    НОВАЯ ЖИЗНЬ КОМЕТЫ

    Если в вашем кружке или личном «запаснике» еще сохранился один или, что еще лучше, несколько экземпляров старых калильных микродвигателей «Комета-5», ни в коем случае не выбрасывайте их при очередной разборке, не пытайтесь использовать их для создания воздушных компрессоров. Дело в том, что «Комета», в конце серийного выпуска ставшая абсолютно неработоспособной, оказывается, может полностью преобразиться — в мощный и надежный мотор. Просто нужно придумать, с какой стороны правильно подойти н этому вопросу. Итак, если вам нужен легкий, хороший и достаточно ресурсный двигатель рабочим объемом 5 см 3, воспользуйтесь приводимыми рекомендациями. Сразу же отметим, что предлагаемая переделка рассчитана на минимальную обеспеченность моделистов, и поэтому из механических видов обработки потребуется лишь простая токарная.

Комментарии 

 
0 #1 Smithe65 05.07.2014 21:33
This design is incredible! You obviously know how to keep a reader amused. aekcfeggcbecdga d
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.