В мире моделей

УЧЕБНАЯ КОРДОВАЯ

22.04.2014

УЧЕБНАЯ КОРДОВАЯЭта модель уже много лет с успехом «тиражируется» моделистами. Секрет её популярности - в простоте конструкции и хороших лётных качествах. И даже несмотря на неизменность размеров «серийной» модели, на различных её экземплярах устанавливались микродвигатели рабочим объёмом от 2,5 до 4 см3 в компрессионном и калильном вариантах. Но наиболее часто использовался широко известный КМД-2,5, оснащаемый воздушным винтом диаметром 220x120 мм. Длина корд, обычно применяемых для запусков, близка к стандартной величине -16 метров. Для изготовления деталей модели в основном применяются недефицитные материалы.

 
Начинается постройка этого самолёта с фюзеляжа. В качестве заготовки для него подойдёт ровная доска из осины, липы, ольхи, тополя или несмолистой ели. Боковые поверхности доски нужно вышкурить или начисто отстругать. Толщина заготовки после обработки должна оказаться в пределах 6-7 мм. На одну из её сторон наносят карандашом контуры будущего фюзеляжа, после чего лишний материал обрезается. Затем выпиливают окно облегчения в хвостовой части и вырез под картер двигателя. Из миллиметровой фанеры вырезают две одинаковые заготовки для обшивки носовой части фюзеляжа (на чертеже их контуры обозначены белыми треугольниками).
 
Эти фанерные детали приклеивают справа и слева к фюзеляжу эпоксидной смолой. Пока клей полимеризуется, из бука, граба или ясеня вырезают бруски моторамы. К фюзеляжу их можно приклеить также эпоксидкой или же клеем ПВА. В окно облегчения хвостовой части вклеиваются распорки из кусочков рейки сечением 6x3 мм.
 
Киль и фальшкиль выпиливают из берёзовой фанеры 1,2 мм или из фанеры толщиной 3 мм от фруктовых ящиков (она лёгкая, практически белого цвета, легко пилится и шкурится; предположительно её изготавливают из шпона осины на клее типа КМЦ). Из такой же лёгкой осиновой фанеры выпиливаются стабилизатор и «рамка», образующая каркас руля высоты. В эту «рамку» после её обработки нужно будет ещё вклеить нервюры-распорки, сделанные из сосновой рейки сечением 4x3 мм.
 
Конечно, если вам не удалось найти лёгкой осиновой фанеры от фруктовых ящиков, для горизонтального оперения подойдут и другие материалы. Так, стабилизатор можно изготовить из липовой или осиновой пластины толщиной 3 - 3,5 мм или бальзовой пластины толщиной около 4 мм. Руль высоты несложно выполнить наборным. На переднюю кромку пойдут сосновые рейки 8x3 мм, для задней кромки и нервюр-распорок - 4x3 мм.
 
Учебная кордовая авиамодель
 
Учебная кордовая авиамодель
 
Учебная кордовая авиамодель:
 
1 — передняя кромка (сосна, сечение 4x4 мм); 2 - носик нервюры (фанера s1,2); 3 - нервюра (фанера s 1,2); 4 - полка лонжерона (сосна, сечение 3,5x6); 5 - поводки корд (проволока ОВС 00,6); 6 - стенка лонжерона (фанера s3); 7 - зашивка центроплана (фанера s1,2); 8 качалка (дюралюминий s2); 9 - топливный бак (лужёная жесть s0,2 - 0,3); 10 - накладка носовой части фюзеляжа (фанера s 1,2); 11 - моторама (берёза или бук, сечение 8x10,11230); 12—груз внешней консоли крыла (свинец 20 г); 13 - косынка усиления концевой нервюры (фанера s3); 14 - задняя кромка (сосна, сечение 4x12); 15 - тяга руля высоты (дюралюминиевая проволока Ø3); 16 - фюзеляж; 17 - стабилизатор (осиновая фанера s3); 18 - передняя кромка руля высоты (сосна, сечение 3x8); 19 - «нервюра» руля высоты (сосна, сечение 3x4); 20 - петли навески руля (капроновые или лавсановые нити); 21 - задняя кромка руля высоты (сосна, сечение 3x4); 22 - выводы поводков корд (пружинки, навитые из корда); 23 - фонарь кабины; 24—положение центра масс готовой модели (с двигателем); 25 - контур окна облегчения хвостовой части фюзеляжа; 26 - подкосы (сосна, сечение 3x6); 27 - вертикальное оперение (фанера s1,2); 28 - кабанчик руля высоты (ударопрочный пластик)
 
Проще всего руль высоты сделать при возможности из бальзовой пластины толщиной 4 мм (конечно, не выпиливая окон облегчения).
 
В хвостовой части фюзеляжа под готовый стабилизатор выполняется паз. В законченных деталях горизонтального оперения тонким сверлом или стержнем из закалённой стальной проволоки диаметром 1-1,2 мм, заточенным под четырёхгранник, просверливаются по три-четыре отверстия под петли навески. Их расположение показано на чертеже. Сами петли образованы переплетением прочной капроновой или лавсановой нити (применение лески недопустимо). Плетение выполняется в виде «восьмёрки». Готовое вертикальное оперение и стабилизатор лакируются одним или двумя слоями нитролака, после чего эти детали окрашивают нитроэмалями марки НЦ. Руль высоты (если он не цельнобальзовый) обтягивается лавсановой плёнкой толщиной 25 мкм.
 
Такой же плёнкой или кусками микалентной бумаги на нитролаке обшивается проём окна облегчения в хвостовой части фюзеляжа. После установки крыла для защиты оперения и фюзеляжа (особенно моторамы) рекомендуем покрыть их поверхности двухкомпонентным паркетным лаком. Для модели, на которой будет установлен микродвигатель с калильным зажиганием, такая лакировка обязательна.
 
Фонарь кабины может быть сделан из любого подходящего материала. Для снижения веса нами применяется прозрачная полимерная плёнка толщиной 0,3 - 0,5 мм, из которой склеивается плоская фигурная «коробочка» фонаря. Для простоты допустимо выпилить плоский контур фонаря из тонкой фанеры, раскрасив его перед приклейкой на фюзеляж.
 
Элементы управления (качалка и кабанчик) - покупные, либо самодельные. Качалку несложно вырезать из дюралюминиевой пластины (не тоньше 1,5 мм). Хороший кабанчик руля получается из угловой части пластмассовой коробки (например, из поддона от КМД). Крепление кабанчика состоит из двух винтов М2. Тяга, соединяющая качалку и руль высоты, согнута из стальной спицы диаметром 1,8 - 2 мм или дюралюминиевой диаметром 2,5 - 3 мм. Ось качалки сделана из стальной проволоки диаметром 2,5 - 3 мм.
 
Топливный бак спаян из «белой» (лужёной) жести. Для его надёжного крепления изнутри в боковую стенку впаивается (ещё на стадии сгибания жестяной выкройки) стальной винт или болт М3х14. Для дренажа и питания двигателя используются медные или латунные трубки диаметром 3 мм. При пайке применяются кислота (хлористый цинк) и припой типа ПОС-40. Заметьте, что отверстия под трубочки в бачке удобнее всего прокалывать самодельным шилом, сделанным из проволоки ОВС диаметром 3 мм. Такой инструмент выполняет ровные и точные по диаметру отверстия. При этом на жести образуется отбортовка, повышающая надёжность пайки.
 
Вариант формы фюзеляжа
 
Вариант формы фюзеляжа
 
Узел качалки  (Позиции соответствуют общему виду)
 
Узел качалки (Позиции соответствуют общему виду)
 
Топливный бак
 
Топливный бак
 
Крыло - типичной наборной конструкции. Для сборки его каркаса потребуется 10 нервюр и 12 носиков, выпиленных из 1,2 мм фанеры, и 4 нервюры из осиновой фанеры толщиной 3 мм (для центроплана и законцовок консолей). Сечения продольных элементов крыла указаны на чертежах. Центроплан имеет двухстороннюю зашивку из фанеры толщиной 1,2 мм. В центральной части крыла и у концевых нервюр между полками лонжерона монтируется стенка из осиновой фанеры 3 мм. На конце внешней части крыла вклеивается компенсирующий груз массой 15 - 20 г. Соединение концевых нервюр с кромками усиливают с помощью фанерных косынок. Способ установки качалки на фигурном бруске, вклеиваемом между полками лонжерона, показан на рисунках.
 
Готовый каркас крыла обтягивается лавсановой плёнкой или микалентной бумагой. В фюзеляж крыло вклеивается уже в полностью готовом виде. После многочисленных опытов по подбору клеев для данной операции, самым надёжным и прочным признано соединение, выполненное на эпоксидной смоле.
 
Перед первыми полётами полезно проверить крыло на отсутствие крутки в горизонтальной плоскости, положение центра тяжести модели с установленным моторчиком, а также величину и симметричность углов отклонения руля высоты вверх и вниз. Опыт показал, что максимальный угол отклонения в одну сторону не должен превышать 30°. Из серийных пластиковых винтов при условии использовании КМД-2,5 наиболее подходящим является «Термик» типоразмера 230x120 мм.
 
В. ВИКТОРЧУК




Рекомендуем почитать
  • НА ТРАССЕ РО-80
    НА ТРАССЕ РО-80Впервые эта модель заявила о себе на открытом первенстве Ростова-на-Дону в 1982 году. Представлявший СЮТ Тушинского района Москвы Дима Гажевский сумел обойти с маленьким Ро-80 всех соперников и занял первое место. Основными слагаемыми его успеха стали не только высокое мастерство вождения скоростной микромашины по замысловатой трассе, но и правильный выбор прототипа, грамотное конструкторское решение кузова и шасси модели. О модели Д. Гажевского рассказывает руководитель кружка, в котором занимается победитель первенства, — В. Николайчук.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.