В мире моделей

ВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕ

22.05.2016
ВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕЭтот универсальный автомобиль грузоподъемностью 2 т предназначен для перевозки грузов и людей, а также для буксировки прицепов общим весом 2 т в любых дорожных условиях. Новые прогрессивные конструкции узлов и агрегатов обеспечили ГАЗ-66 хорошую надежность, долговечность и простоту в обслуживании.
 
Основное качество автомобиля — высокая проходимость. У ГАЗ-66 она доведена до совершенства и является рекордной для всех известных в мире однотипных высокоскоростных машин. Его проходимость почти такая же, как у гусеничных транспортных средств.
 
Благодаря обеим ведущим осям, шинам сверхнизкого давления (которое регилириется на ходу из кабины водителя) и достаточно мощному двигателю, ему не страшны крутые подъемы, сыпучие пески пустынь, почти метровая снежная целина.
 
Машина эта выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. На международных выставках в Москве (1966 г.) и в Лейпциге (1967 г.) ГАЗ-66 отмечен золотыми медалями. В 1968 году ему первому из советских автомобилей присвоен Знак качества.
 
Описываемая ниже модель автомобиля ГАЗ-66 изготовлена Игорем Феклиным в кружке экспериментального автомоделизма Новосибирского клуба юных техников завода имени В. П. Чкалова.
 
Рис. 1. Модель автомобиля ГАЗ-66
 
Рис. 1. Модель автомобиля ГАЗ-66:
 
1 — кабина, 2 — тент, 3 — запасное колесо, 4 — ступица, 5 — колесо, 6 — бензобак, 7 — рама, 8 — откидывающаяся скамейка, 9 — кузов, 10 — передний буфер, 11 — передний мост, 12 — ящик для инструментов, 13 — задний буфер, 14 — задний мост.
 
Рис. 2. Кузов
 
Рис. 2. Кузов
 
Модель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 1) состоит из трех основных узлов: ходовой части, кабины и кузова.
 
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (рис. 4) включает в себя двигатель 2, раму 7, передний 12 и задний 16 мосты, колеса, рессоры 3, 8 и карданную передачу 6.
 
Электродвигатель МУ-50. Прикреплен к раме с помощью латунного или стального кронштейна 5 толщиной 1 мм.
 
Рама изготовлена из жести. Сначала сделайте шаблон основной балки рамы 7. По этому шаблону вырежьте две детали. Затем, отрезав четыре полоски шириной 5 мм, припаяйте их сверху и снизу к ранее вырезанным заготовкам. Должны получиться две детали основной балки швеллерного сечения. Теперь вырежьте из жести заготовки переднего 9 и заднего 17 буферов, а также поперечных балок рамы 13 и, спаяв их, установите на раме. Тщательно зачистите места пайки напильником и наждачной бумагой. Основные и поперечные балки рамы, а также передний буфер можно изготовить другим способом — выгнуть их из целого куска жести.
 
 
Автомобиль ГАЗ-66 имеет оба ведущих моста. У модели ведущий только задний мост, но передний изготовлен так, что внешне тоже похож на ведущий. Он отфрезерован из сплава Д-16Т. Можно его изготовить из стали, но он будет намного тяжелее.
 
Задний мост сборной конструкции с коническими шестернями. Их передаточное отношение 1 : 1,45. Основные детали — передняя втулка 20, боковые втулки 19 и редуктор 16. Все они, кроме боковых втулок, изготовлены из Д-16Т. Боковые втулки — из стали 45 с толщиной стенок 1 мм. Габариты моста определяются размерами шестерен. В боковые втулки запрессуйте по два шарикоподшипника 13X5. Такие же подшипники установите в передней втулке. Если их нет, то изготовьте втулки из бронзы. После сборки обкатайте редуктор моста на сверлильном станке в течение 20—30 мин без смазки, затем разберите его, промойте в керосине, смажьте машинным маслом, солидолом, а лучше — ЦИАТИМ-201, соберите и вновь обкатайте. После этого правильно собранный мост должен работать легко и свободно.
 
Узлы крепления рессор 1 и 4 изготовьте из сплава Д-16Т или из стали. К раме они прикреплены винтами М2.
 
Рессоры сделаны из пружин от будильника или пружинной стали шириной 5 мм. Передняя рессора 3 имеет набор из пяти полосок, а задняя 8 — из восьми. К концу рессоры припаяйте трубочку (стальную или латунную) с внутренним Ø 2 мм. Этим концом вставьте рессору в передний узел 1 и зафиксируйте винтом М2, Задний конец рессоры должен опираться на винт М2, установленный в детали 4.
 
К боковым втулкам 19 заднего моста согласно рисунку 4 в местах, где должны крепиться рессоры, припаяйте подрессорные пластины 15 размером 18X18 мм, толщиной 1—1,2 мм из бронзы или стали. В этих пластинах просверлите по четыре отверстия Ø2 мм. Установите мост таким образом, чтобы рессоры легли на эти пластины между отверстиями. Сверху рессоры прижмите стяжными пластинами 14 и винтами М2 с гайками. Аналогично крепится и передний мост. Возможен другой вариант крепления моста с помощью гнутых скоб из проволоки. Он показан на чертеже общего вида модели (см. рис. 1).
 
Рис. 4. Ходовая часть
 
Рис. 4. Ходовая часть:
 
1 — передний узел крепления рессоры, 2 — двигатель, 3 — передняя рессора, 4 — задний узел крепления рессоры, 5 — кронштейн крепления двигателя, 6 — карданный вал, 7 — основная балка рамы, 8 — задняя рессора, 9 — передний буфер, 10 — рычаг, 11 — поперечная тяга, 12 — передний мост, 13 — поперечная балка рамы, 14 — стяжные пластины, 15 — подрессорная пластина, 16 — задний мост (редуктор), 17 — задний буфер, 18 — втулка заднего колеса, 19 — боковая втулка, 20 — передняя втулка.
 
Чтобы передними колесами можно было управлять, закрепите на поворотных цапфах 4 (рис. 3) рычаги 10 (см. рис. 4) и соедините их поперечной тягой 11. Изготовьте карданный вал 6. Как его сделать, видно из чертежа. Теперь установите его между двигателем и задним мостом. На оси мостов наденьте ступицы колес 1 (см. рис.3). Вместе расположения шарикоподшипников или бронзовых втулок нанесите смазку (солидол, тавот или технический вазелин). На ступицы наденьте резиновые шины Ø 70 мм.
 
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАБИНЫ 1 (см. рис. 1) начинайте с болванки, которую сделайте из дерева (сосна, липа) по чертежам общего вида. Затем из жести вырежьте заготовки и, прикрепив их мелкими гвоздями к болванке, припаяйте друг к другу. Швы тщательно зачистите. На крышу напаяйте кусочки латунной проволоки, имитирующие ребра жесткости. Изготовьте петли и прикрепите двери к кабине. Внутри установите приборный щиток, рулевое колесо и сиденья. При помощи шарнира кабина соединена с рамой, а сзади, кроме того, дополнительно крепится к ней маленькой защелкой.
 
КУЗОВ (рис. 2) изготовлен также из жести. Для каркаса тента возьмите латунную или стальную проволоку Ø 1,5— 2 мм. Тент сшейте из материала защитного цвета.
 
Зашпаклюйте кабину и кузов и после обработки наждачной бумагой окрасьте нитроэмалью.
 
Источник питания разместите в кузове. Им может быть блок из батарей 373, «Марс», щелочной или серебряно-цинковый аккумулятор.
 
В. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружна экспериментального автомоделизма, г. Новосибирск




Рекомендуем почитать
  • «ШКОЛЬНАЯ» ТАЙМЕРНАЯ

    «ШКОЛЬНАЯ» ТАЙМЕРНАЯПри проектировании техники для нового спортивного сезона перед нашими кружковцами в очередной раз встал вопрос о поиске золотой середины между чемпионскими супераппаратами и сверхупрощенными моделями для новичков.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.