ВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕ

ВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕВЕЗДЕХОД НА КОРДОДРОМЕЭтот универсальный автомобиль грузоподъемностью 2 т предназначен для перевозки грузов и людей, а также для буксировки прицепов общим весом 2 т в любых дорожных условиях. Новые прогрессивные конструкции узлов и агрегатов обеспечили ГАЗ-66 хорошую надежность, долговечность и простоту в обслуживании.

Основное качество автомобиля — высокая проходимость. У ГАЗ-66 она доведена до совершенства и является рекордной для всех известных в мире однотипных высокоскоростных машин. Его проходимость почти такая же, как у гусеничных транспортных средств.

Благодаря обеим ведущим осям, шинам сверхнизкого давления (которое регилириется на ходу из кабины водителя) и достаточно мощному двигателю, ему не страшны крутые подъемы, сыпучие пески пустынь, почти метровая снежная целина.

Машина эта выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. На международных выставках в Москве (1966 г.) и в Лейпциге (1967 г.) ГАЗ-66 отмечен золотыми медалями. В 1968 году ему первому из советских автомобилей присвоен Знак качества.

Описываемая ниже модель автомобиля ГАЗ-66 изготовлена Игорем Феклиным в кружке экспериментального автомоделизма Новосибирского клуба юных техников завода имени В. П. Чкалова.

Рис. 1. Модель автомобиля ГАЗ-66

Рис. 1. Модель автомобиля ГАЗ-66:

1 — кабина, 2 — тент, 3 — запасное колесо, 4 — ступица, 5 — колесо, 6 — бензобак, 7 — рама, 8 — откидывающаяся скамейка, 9 — кузов, 10 — передний буфер, 11 — передний мост, 12 — ящик для инструментов, 13 — задний буфер, 14 — задний мост.

Рис. 2. Кузов

Рис. 2. Кузов

Модель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 1) состоит из трех основных узлов: ходовой части, кабины и кузова.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (рис. 4) включает в себя двигатель 2, раму 7, передний 12 и задний 16 мосты, колеса, рессоры 3, 8 и карданную передачу 6.

Электродвигатель МУ-50. Прикреплен к раме с помощью латунного или стального кронштейна 5 толщиной 1 мм.

Рама изготовлена из жести. Сначала сделайте шаблон основной балки рамы 7. По этому шаблону вырежьте две детали. Затем, отрезав четыре полоски шириной 5 мм, припаяйте их сверху и снизу к ранее вырезанным заготовкам. Должны получиться две детали основной балки швеллерного сечения. Теперь вырежьте из жести заготовки переднего 9 и заднего 17 буферов, а также поперечных балок рамы 13 и, спаяв их, установите на раме. Тщательно зачистите места пайки напильником и наждачной бумагой. Основные и поперечные балки рамы, а также передний буфер можно изготовить другим способом — выгнуть их из целого куска жести.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет оба ведущих моста. У модели ведущий только задний мост, но передний изготовлен так, что внешне тоже похож на ведущий. Он отфрезерован из сплава Д-16Т. Можно его изготовить из стали, но он будет намного тяжелее.

Задний мост сборной конструкции с коническими шестернями. Их передаточное отношение 1 : 1,45. Основные детали — передняя втулка 20, боковые втулки 19 и редуктор 16. Все они, кроме боковых втулок, изготовлены из Д-16Т. Боковые втулки — из стали 45 с толщиной стенок 1 мм. Габариты моста определяются размерами шестерен. В боковые втулки запрессуйте по два шарикоподшипника 13X5. Такие же подшипники установите в передней втулке. Если их нет, то изготовьте втулки из бронзы. После сборки обкатайте редуктор моста на сверлильном станке в течение 20—30 мин без смазки, затем разберите его, промойте в керосине, смажьте машинным маслом, солидолом, а лучше — ЦИАТИМ-201, соберите и вновь обкатайте. После этого правильно собранный мост должен работать легко и свободно.

Узлы крепления рессор 1 и 4 изготовьте из сплава Д-16Т или из стали. К раме они прикреплены винтами М2.

Рессоры сделаны из пружин от будильника или пружинной стали шириной 5 мм. Передняя рессора 3 имеет набор из пяти полосок, а задняя 8 — из восьми. К концу рессоры припаяйте трубочку (стальную или латунную) с внутренним Ø 2 мм. Этим концом вставьте рессору в передний узел 1 и зафиксируйте винтом М2, Задний конец рессоры должен опираться на винт М2, установленный в детали 4.

К боковым втулкам 19 заднего моста согласно рисунку 4 в местах, где должны крепиться рессоры, припаяйте подрессорные пластины 15 размером 18X18 мм, толщиной 1—1,2 мм из бронзы или стали. В этих пластинах просверлите по четыре отверстия Ø2 мм. Установите мост таким образом, чтобы рессоры легли на эти пластины между отверстиями. Сверху рессоры прижмите стяжными пластинами 14 и винтами М2 с гайками. Аналогично крепится и передний мост. Возможен другой вариант крепления моста с помощью гнутых скоб из проволоки. Он показан на чертеже общего вида модели (см. рис. 1).

Рис. 4. Ходовая часть

Рис. 4. Ходовая часть:

1 — передний узел крепления рессоры, 2 — двигатель, 3 — передняя рессора, 4 — задний узел крепления рессоры, 5 — кронштейн крепления двигателя, 6 — карданный вал, 7 — основная балка рамы, 8 — задняя рессора, 9 — передний буфер, 10 — рычаг, 11 — поперечная тяга, 12 — передний мост, 13 — поперечная балка рамы, 14 — стяжные пластины, 15 — подрессорная пластина, 16 — задний мост (редуктор), 17 — задний буфер, 18 — втулка заднего колеса, 19 — боковая втулка, 20 — передняя втулка.

Чтобы передними колесами можно было управлять, закрепите на поворотных цапфах 4 (рис. 3) рычаги 10 (см. рис. 4) и соедините их поперечной тягой 11. Изготовьте карданный вал 6. Как его сделать, видно из чертежа. Теперь установите его между двигателем и задним мостом. На оси мостов наденьте ступицы колес 1 (см. рис.3). Вместе расположения шарикоподшипников или бронзовых втулок нанесите смазку (солидол, тавот или технический вазелин). На ступицы наденьте резиновые шины Ø 70 мм.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАБИНЫ 1 (см. рис. 1) начинайте с болванки, которую сделайте из дерева (сосна, липа) по чертежам общего вида. Затем из жести вырежьте заготовки и, прикрепив их мелкими гвоздями к болванке, припаяйте друг к другу. Швы тщательно зачистите. На крышу напаяйте кусочки латунной проволоки, имитирующие ребра жесткости. Изготовьте петли и прикрепите двери к кабине. Внутри установите приборный щиток, рулевое колесо и сиденья. При помощи шарнира кабина соединена с рамой, а сзади, кроме того, дополнительно крепится к ней маленькой защелкой.

КУЗОВ (рис. 2) изготовлен также из жести. Для каркаса тента возьмите латунную или стальную проволоку Ø 1,5— 2 мм. Тент сшейте из материала защитного цвета.

Зашпаклюйте кабину и кузов и после обработки наждачной бумагой окрасьте нитроэмалью.

Источник питания разместите в кузове. Им может быть блок из батарей 373, «Марс», щелочной или серебряно-цинковый аккумулятор.

В. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружна экспериментального автомоделизма, г. Новосибирск

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «Мираж IV»«Мираж IV»
    «Мираж IV» создавался во Франции как один из элементов ядерной триады. Опытный самолёт поднялся в воздух в июне 1959 года. Производился на фирме «Дассо Авиасьон» в 1963 -1968 годах,...
  • РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ ВЕРТОЛЕТАРАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ ВЕРТОЛЕТА
    В последнее, время в авиационном моделизме широкое распространение получили летающие модели, управляемые по радио, в том числе вертолеты. Впервые такую модель продемонстрировал в 1959...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: