В мире моделей

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — НА СТАНКЕ

19.05.2017
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — НА СТАНКЕИзготовление воздушного винта требует особой точности и аккуратности. Предлагаемое приспособление значительно облегчит ваш труд: обработка нагнетающей поверхности винта с достаточной точностью и чистотой поверхности отнимет не более 10 мин. Приспособление монтируется на токарном станке ТВ-4, распространенном в школьных мастерских и на СЮТ. Основание крепления копира фиксируется двумя винтами и суппорту продольной подачи станка. Копир состоит из основания, угольника и копирной линейки, скрепленных болтами. Копир перемещается вправо и влево относительно детали и фиксируется болтом ввернутым сзади.
 
Деталь 15 с укрепленными на стойками 3 и 9 служит основанием для установки поворотной каретки. На оси 13 закреплен фланец В, в котором запрессован штифт 14. Этот штифт входит в отверстие в торце каретки и фиксирует последнюю относительно оси 13. Деталь 10 — дополнительная опора оси. Она крепится винтами и стойке 9.
 
На оси 13 с помощью бобышки 12 неподвижно закреплен рычаг 11 — он обеспечивает упор в копирную линейку.
 
В стойку 3 завернут конус 1 с резьбой, с помощью которого каретка крепится на основании. От выворачивания конус фиксируется контргайкой 2. Каретка 4 служит для закрепления заготовим в приспособлении; заготовка надевается на ось 7 и закрепляется винтом с шайбой. От проворачивания относительно оси во время обработки она фиксируется дополнительно с помощью детали 5 и винта-гайки, которые могут перемещаться в пазу каретки.
 
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — НА СТАНКЕ
 
Особое внимание необходимо уделить регулировке приспособления. Рабочая поверхность фрезы, закрепленной в шпинделе станка должна находиться на уровне центра поворота каретки. Положение копира грубо выбирают следующим образом: копир с помощью винта крепится на кронштейне и устанавливается таким образом, чтобы величина А соответствовала выбранному шагу. Например, для шага 200 мм
 
А=Н/2π=200/6,28=32мм,
 
где Н — шаг винта, мм;
А — расстояние от оси поворотной каретки до линейки копира.
π — 3,14.
 
Положение копира справа или слева от оси каретки влияет на направление закрутки лопасти. Винтом поперечной подачи суппорта установите каретку таким образом, чтобы расстояние от оси заготовки до оси фрезы А плане было равно 80 мм. Рычаг каретки прижмите к копирной линейке и измерьте угол наклона поверхности каретки относительно горизонтальной плоскости, который в нашем примере составит 22°. Перемещая копир вперед — назад, надо добиться, чтобы угол наклона каретки соответствовал расчетному углу, то есть 22°. Заготовка устанавливается на каретку и затем обрабатывается начиная с конца. После этой операции измеряется шаг винта в различных сечениях. Его величина должна быть постоянной. Корректируют положение копира перемещением угольника вперед или назад.
 
Только после этого можно окончательно зафиксировать положение угольника относительно основания штифтами. Вторая сторона заготовки обрабатывается после разворота каретки в центрах. Приспособление сконструировано и изготовлено на Тюменской облСЮТ в лаборатории автомодельного спорта.
 
В. КОНИНИН, мастер спорта СССР




Рекомендуем почитать
  • ВМЕСТО ТОПЛИВА - CO2
    ВМЕСТО ТОПЛИВА - CO2Выпуск промышленностью миниатюрных углекислотных двигателей вызвал у многих юных техников интерес к моделям, в которых можно использовать этот безотказный, бесшумный, экологически чистый мотор. В «М-К» уже рассказывалось о нескольких простых судомоделях, оснащенных такими двигателями. Сегодня мы предлагаем вам сделать несложную авиамодель с мотором на CO2. По конструкции это высокоплан классической наборной схемы, выполненный без применения дефицитной бальзы — в основном, из сосны и легкой липы. Фюзеляж модели собирают из сосновых лонжеронов сечением 2X2 мм и поперечин того же сечения. Сборка производится на простейшем стапеле, изготовленном из двух листов фанеры, обтянутых полиэтиленовой пленкой, — чтобы заготовки не приклеивались к стапелю. Порядок сборки следующий: рейки-заготовки фиксируют булавками, далее между лонжеронами врезают поперечины и в заключение места стыков заливают эпоксидным клеем так, чтобы между заготовками образовалась галтель — скругленный переход. Заготовки лонжеронов предварительно изгибают над пламенем свечи. Вначале имеет смысл выклеить боковины фюзеляжа, а уж затем собирать из половин пространственную ферму. Обратите внимание, что спереди лонжероны фюзеляжа объединяются усиленным шпангоутом — липовой пластиной толщиной 3 мм, она же служит основанием для крепления двигателя. Переднюю часть фюзеляжа снизу и сверху (снизу — до задней кромки крыла и сверху — до передней) оклеивают липовым шпоном толщиной 1 мм.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.