В мире моделей

«ВЫСОТКА» ЧЕМПИОНА

10.01.2015
«ВЫСОТКА» ЧЕМПИОНАВся сознательная жизнь Владимира Меньшикова связана с небом. В детстве он строил летающие модели самолетов. Отсюда и выбор профессии. И, как само собой разумеющееся,—летное училище. Получена профессия летчика—путь в небо открыт. Более 20 лет кабина вертолета—его основное место работы, а штурвал—инструмент. Но не забывал Владимир и детское увлечение—моделизм. Конструировал модели, но теперь уже ракет. Сколько помню Володю (на правах нашей многолетней дружбы могу называть его так), его всегда отличала неуемность, стремление сделать новое, более интересное, чем у других. Так, в 1982 году он первым приспособил для пульта управления запуском моделей ракет фрагмент ручки управления вертолетом (его верхнюю часть).
 
Много лет трудился пилотом в Сибири и знойной Африке. Налетав уйму летного времени за штурвалом вертолета, возвращаясь домой в отпуск, находил удовлетворение в конструировании моделей ракет, творчески подходя к этому процессу. Он один из первых разработчиков новой категории спортивных моделей ротошютов.
 
Вот уже много лет В.Меньшиков постоянно «прописан» в сборной команде «ракетчиков» вначале СССР, затем—России. Сегодня Владимир—заслуженный мастер спорта, неоднократный чемпион мира, заслуженный тренер России.
 
Отлетав свое в небе, уйдя на пенсию с летной работы, он всецело посвятил себя своему детскому увлечению. Организовал спортивно-технический клуб в г. Урае Тюменской области, активно работает с молодежью, показывая пример истинного служения небу. Среди его воспитанников многие связали свою жизнь с авиацией, ракетной техникой—К.Власов, И.Проскуряков и др.
 
Из восьми чемпионатных категорий ракетный моделей почти все (кроме S8—радиоракетопланы) подвластны Владимиру Меньшикову. Во многих категориях был неоднократным чемпионом России, призером и победителем первенств Европы и мира. Но особенно впечатляют достижения Владимира в категории высотных моделей—S1. В 1998 году в Румынии он стал двукратным чемпионом мира. До этого, в 1996 году он был первым в категории S4—модели ракетопланов.
 
Убедительную победу на 16-м чемпионате мира, на Байконуре одержал В.Меньшиков в классе моделей на высоту полета. Его модель— «высотка» класса S1В поднялась на 612 м.
 
Надо признать, что данная конструкция является примером творческого содружества двух чемпионов мира, заслуженных мастеров спорта, российских ракетомоделистов Олега Воронова и Владимира Меньшикова.
 
Полагаю, что спортивный «снаряд» чемпиона мира представляет интерес для тех, кто стремится к победным вершинам.
 
Модель ракеты класса S1B чемпиона мира В.Меньшикова
 
Модель ракеты класса S1B чемпиона мира В.Меньшикова:
 
1 —головной обтекатель; 2 — фал; 3—тормозная лента второй ступени; 4—корпус второй ступени; 5 — пыж; 6 — МРД второй ступени; 7 — шпангоут; 8 — стабилизатор второй ступени; 9 — силовые шпангоуты; 10 — соединительная посадочная втулка ступеней; 11 —опорный шпангоут; 12 — параболическая часть корпуса первой ступени (верхний обтекатель); 13—отсек размещения системы спасения первой ступени; 14 — шпангоут; 15—трубка-огневод; 16—корпус первой ступени; 17— опорный шпангоут; 18—стабилизатор первой ступени; 19—шпангоуты крепления двигателя; 20—МРД первой ступени
 
Корпус первой ступени изготовлен из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 мм на оправке диаметром 39,9 мм. В нижней его части (конической) вклеено три бальзовых шпангоута: в двух нижних просверлены отверстия диаметром 10,2 мм, а в третьем — опорном — диаметром 4 мм. Опорный шпангоут является ограничителем возможного продольного перемещения МРД при старте—ведь его стартовый импульс достаточно большой. В отверстие опорного шпангоута вклеивают нижний конец трубки-огневода длиной 330 мм.
 
Верхняя часть корпуса (верхний обтекатель)—параболической формы. Ее длина—39 мм. Она также отформована из стеклоткани на отдельной оправке.
 
После торцевания (обрезания ее по длине) в ней закрепляют три шпангоута с отверстиями: в двух нижних—диаметром 4 мм и в силовом (посадочном)—10,3 мм. Затем в обтекателе делают два продольных разреза и вырезают створку наибольшей шириной 20 мм (на чертеже не показана), которая закрывает в дальнейшем отсек размещения системы спасения ступени. Потом сверху в обтекатель вклеивают стеклопластиковую трубку длиной 12 мм, которая будет посадочной для двигателя второй ступени при соединении обеих ступеней при сборке всей модели. Закрепляют обтекатель на верхнем конце трубки-огневода, насаживая на нее отверстиями в шпангоутах и склеивая эпоксидной смолой. К трубке-огневоду привязывают фал (крепкую нитку), к которому, в свою очередь, крепят створку и тормозную ленту первой ступени. При старте створка верхнего обтекателя (в закрытом положении) фиксируется стопорной чекой—штырьком из проволоки диаметром 0,5 мм, вклеенным в силовой шпангоут второй ступени.
 
Стабилизаторы (их 3) первой ступени вырезают из бальзовой пластины толщиной 0,6—0,7 мм. Их боковые поверхности армируются стеклотканью со смолой и крепятся к конической части корпуса встык с помощью эпоксидной смолы.
 
Корпус второй ступени так же, как и первой, изготавливают из стеклоткани со связующими на оправке диаметром 17,9 мм. После затвердения смолы полученную заготовку зажимают в патрон токарного станка и на небольших оборотах (порядка 300—400 об/мин) обрабатывают наждачной бумагой и покрывают паркетным лаком. Затем торцуют по размеру (длина 105 мм) остро отточенным резцом. Снизу внутрь вклеивают два шпангоута из бальзы толщиной 3 мм, предварительно просверлив в них отверстия диаметром 10,2 мм под МРД. Внутри верхней части корпуса закрепляют фал для его соединения с головным обтекателем и с тормозной лентой (системой спасения). Для хорошего наблюдения за ступенью и фиксирования высоты полета тормозная лента делается длиной порядка 3 — 3,5 м.
 
Стабилизаторы второй ступени (их четыре) формируют из трех слоев угле-волокна, достигая толщин 0,25—0,3 мм. Крепят их встык к хвостовой части корпуса в месте расположения шпангоутов.
 
Головной обтекатель вытачивают из липы, хорошо обрабатывают и покрывают двумя слоями лака, затем полируют. В нижний край юбки вклеивается петля крепления фала.
 
Стартует «высотка» В.Меньшикова на двух двигателях конструкции И.Таборского импульсом по 5 н.с. МРД первой ступени замедлителя не имеет, а замедление двигателя второй составляет порядка 6,5—7 с.
 
Полетная масса модели без двигателей составляет около 30 г.
 
Подготовка к старту высотной модели—дело достаточно ответственное. Поэтому остановимся на ней подробно. Очередность подготовки ступеней значения не имеет. Начнем все-таки с первой—нижней. Как было уже сказано выше, МРД без замедлителя туго вставляем в отверстия шпангоутов до упора в торец опорного шпангоута, предварительно насыпав в трубку-огневод одну мерку пороха. В практике ракетомоделистов за мерку принимают укороченную гильзу (длина 4 мм) от патрона мелкокалиберной винтовки.
 
Затем в отсек верхнего обтекателя укладываем систему спасения первой ступени (тормозную ленту); закрываем отсек створкой, удерживаем ее в таком положении полоской скотча. Предварительно изнутри тормозную ленту надо подпружинить кусочком поролона.
 
Двигатель второй ступени тоже туго вставляем в отверстия шпангоутов, оставляя свободную юбку длиной 12 мм. Далее сверху корпуса двигателя ставим пыж, засыпаем тальк, краску (для создания цветного облака при раскрытии системы спасения) и укладываем тормозную ленту.
 
После этого соединяем ступени, вставляя юбку МРД второй ступени в посадочную (соединительную) втулку первой, при этом стопорная чека (штырек) второй ступени фиксирует от открывания створку обтекателя первой ступени. Полоску скотча после этого надо не забыть снять. Перед этим необходимо засыпать в сопло верхнего МРД 4—5 «порошинок». Соединение ступеней—за счет плотной посадки юбки МРД второй ступени в соединительную втулку обтекателя. Соосность отверстия трубки-огневода и сопла двигателя заложена конструктивно.
 
Стартует модель с газодинамической установки «пистон». На высоте 15— 20 м происходит срабатывание вы-шибного заряда МРД первой ступени, огневой импульс передается по трубке и воспламеняет МРД второй ступени. Та стремительно уходит вверх. Стопорная чека освобождает створку—и она под действием пружинящих свойств сжатого поролона отлетает от корпуса, увлекая за собой тормозную ленту первой ступени.




Рекомендуем почитать
  • ТОКОСЪЕМНИК НА КОНВЕЙЕРЕ

    ТОКОСЪЕМНИК НА КОНВЕЙЕРЕМного ли важных узлов и деталей в трассовой автомодели? Да практически все — так ответит любой, даже самый юный спортсмен. Но наверняка он же особо выделит из всех других токосъемник. Ведь именно от этой маленькой детали больше всего зависят надежность и устойчивость движения микроавтомобиля на самых сложных участках трассы, а стало быть, и высокий результат.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.