В мире моделей

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ ТАЙМЕРНОЙ

23.01.2014
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ ТАЙМЕРНОЙПредлагаю несложные, отработанные на десятках моделей конструкции механизмов управления стабилизатором и рулем поворота для таймерных или резиномоторных моделей. Основой первого узла служит дюралюминиевый кронштейн, предназначенный для закрепления горизонтальной поверхности оперения на фюзеляже и обеспечивающий ее отклонение относительно горизонтальной оси. Вертикальный хвостовик кронштейна обматывается нитками, вводится в паз фюзеляжа и закрепляется на клею.
Ось поворота — стальная проволока Ø 1 мм, вклеенная в паз передней кромки. Зона установки оси подкрепляется бальзовой планкой.
 
Стыковка стабилизатора с кронштейном начинается с установки его оси в горизонтальные пазы плеч кронштейна, затем в вертикальные отверстия вставляются контрящие булавки.
 
Положение горизонтального оперения регулируется управляющим тросиком — леской Ø 0,5 мм, притягивающей заднюю кромку к регулировочному винту. В положение, обеспечивающее посадку модели (30—40 относительно оси модели), стабилизатор переводится резиновой нитью, натянутой между ним и крючком кронштейна.
 
Руль поворота соединяется с килем двумя петлевыми шарнирами: нижний из них снабжен пружиной, один конец которой припаян к петле, а второй прижат к ее Г-образной оси. Постоянный прижим руля к упорному винту обеспечивается предварительной закруткой пружины На два оборота.
 
Конструкция хвостовой части таймерной модели
 
Конструкция хвостовой части таймерной модели:
 
1 — киль, 2 — верхняя петля, 3 — руль поворота, 4 — кронштейн стабилизатора, 5 — контрящий штифт, 6 — резиновая нить, 7 — фюзеляж, 8 — управляющий трос стабилизатора, 9 — крючок стабилизатора, 10 — стабилизатор, 11 — упорный регулировочный винт, 12 — гайка, 13— алюминиевый кронштейн, 14 — винты-ограничители, 15 — пластмассовый упор па руле попорота, 16 — опорная планка управляющего троса, 17 — отверстие для прохода управляющего троса, 18 — управляющий трос руля поворота, 19 — ось поворота стабилизатора, 20 — упрочняющая бальзовая планка, 21 — пружина, 22 — ось, 23 — полупетля киля.
 
Для регулировки предельных положений руля поворота в киль вклеивается алюминиевый кронштейн с двумя резьбовыми отверстиями, в них заворачиваются винты-ограничители. На руле поворота закрепляется пластмассовая пластина, упирающаяся при поворотах в правый или левый винт.




Рекомендуем почитать
  • ПЕРСПЕКТИВЫ ЮНИОРСКИХ СКОРОСТНЫХ

    ПЕРСПЕКТИВЫ  ЮНИОРСКИХ  СКОРОСТНЫХВ настоящее время подкласс «школьных» скоростных кордовых не блещет спортивными результатами. На соревнованиях явно видно разделение техники на две группы. Первую, как правило, составляют упрощенные «фанероиды» контурного типа, с которыми, если юный спортсмен в состоянии справиться с управлением, можно показать лишь средние скорости, да и то при хорошем двигателе. Вторую группу представляют аппараты, созданные точно по образцам чемпионской техники (если вообще не происходит откровенного заимствования). Сразу же отметим, что разрыв между двумя группами как по качеству исполнения моделей и их летным возможностям, так и по изначально решаемым вопросам очень велик. Полуучебные контурные скоростные служат скорее лишь задачам «обозначить» наличие данного класса на соревнованиях.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.