Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

С ВОДОЙ В… КОЛЕСАХ

С ВОДОЙ В... КОЛЕСАХОригинальные и практичные конструкции винничанина Олега Андреевича Остапенко явно пришлись по душе читателям нашего журнала. После передачи Центрального телевидения «Это вы можете», в которой редакция принимает деятельное участие, и публикации в «Фотопанораме»  некоторых разработок самодеятельного конструктора в наш отдел писем поступило множество запросов об особенностях этих машин. Вот почему в № 4 журнала за этот год мы поместили описание и чертежи мотоблока-буксира, а сейчас предоставляем страницы номера для рассказа о трехколесном тракторе-универсале, приспособленном для работы в условиях сложного рельефа.

Главное, пожалуй, что отличает все мои машины, — способность работать в условиях пересеченной местности. И на участке, и за его пределами — по просекам да тропкам, поодаль от наезженных дорог, куда нашей технике, как известно, путь заназан. Трудиться им приходится нередко на склонах крутизной чуть ли не до 25°.

Рис. 1. Общий вид рамы с узлами ходовой части

Рис. 1. Общий вид рамы с узлами ходовой части:

1 — рулевая качалка, 2 — регулируемая рулевая тяга, 3, 26 — рулевые рычаги, 4,14 — амортизаторы, 5 — вилка колеса, 6 — вилка подвески, 7 — корпус цапфы подвески, 8, 24 — боковые тяги, 9 — проушины, 10 — стяжные шпильки М12, 11, 17 — половины маятниковой вилки, 12 — буксирная скоба, 13 — буксирный штифт,15 — задняя стяжка, 16 — кронштейн амортизаторов, 18 — блок звездочек промежуточного вала, 19 — кронштейны крепления двигателя, 20 — подножка, 21 — нижняя балка, 22 — верхняя балка, 23 — колонка с рулевым валом, 25 — нерегулируемая рулевая тяга, 27 — поперечина, 28 — кронштейн навески бульдозерного ножа.

Вот почему и мой трехколесный трактор-тягач, о котором здесь пойдет речь, обладает свойствами вездехода. Его передние управляемые колеса от мотороллера, а заднее, ведущее — широкопрофильный пневматин размером 450X250 мм. Снабженный грунтозацепами — 48 стальных ионических шкпов высотой 40 мм, расположенных на покрышке в четыре ряда в шахматном порядке, — он обеспечивает превосходное сцепление даже с размокшим грунтом.

Рис. 2. Рама с узлами привода и подвески заднего колеса.

Рис. 2. Рама с узлами привода и подвески заднего колеса.

Подвеска всех колес — независимая, на шести пружинно-гидравлических амортизаторах. Поэтому водителя нисколько не трясет на ухабах. Тем более, что его «кавалерийское» сиденье (оно лучшее, что можно придумать для такой машины, форма его, отработанная веками, очень удобна и хорошо фиксирует тело) тоже имеет независимую подвеску с аналогичным амортизатором.

Для увеличения поперечной устойчивости и повышения сцепления с почвой в камеры колес залита вода (до 85% их объема) с последующей подкачной воздухом до 1 кгс/см2 в передние и до 3 нгс/см2 в заднее. И все же, если на пути встречаются склоны крутизной более 25°, я предпочитаю спешиться и преодолевать опасные участии рядом с тягачом, двигающимся на первой передаче.

Р и с. 3. Тележка

Р и с. 3. Тележка:

1 — водило, 2 — кронштейн водила, 3 — рама тележки, 4 — колесо, 5 — кузов.

Кроме буксирования со скоростью до 30 км/ч тележки с грузом до 600 кгс, трактор выполняет ряд других задач. Например, работает с передним ножом бульдозерного типа, косым снегопахом, механическими вилами для подхвата и перемещения копен сена, косилкой с захватом 1200 мм, трехрядным окучником-культиватором, плугом.

Тяговую мощность машине обеспечивает двигатель Т-200 с принудительным воздушным охлаждением. Крутящий момент от выходной звездочки двигателя (12 зубьев) цепью передается на промежуточный вал (30 и 13 зубьев), а от него — звездочке заднего колеса (46 зубьев), посаженной на тормозной барабан от мотороллера.

Рис. 4. Схема установки сиденья

Рис. 4. Схема установки сиденья:

1 — сиденье, 2 — верхняя балка рамы, 3— трубка-кронштейн, 4 — амортизатор, 5 — кронштейн крепления амортизатора и двигателя.

Рама тягача изготовлена из труб прямоугольного сечения и металлических полос, широко использованы готовые узлы и детали. Ее конструкция на первый взгляд кажется сложной. Однако это не так. Передние подвески взяты от мотороллера «Электрон». Единственная доработка — к ним приварены рулевые рычаги длиной по 140 мм: к вилке правой подвески — назад по ходу тягача, к левой — вперед. Рычаги тягами соединены с качалкой, прикрепленной к рулевому валу. Последний вращается в колонке в упорных шарикоподшипниках. Руль с рычагами управления, осветительными и контрольными приборами целиком взят от мотороллера.

Двигатель располагается на нижней балке рамы на трех кронштейнах с продолговатыми отверстиями, которые позволяют слегка перемещать его и тем самым изменять натяжение ведущей цепи. Питание осуществляется из мопедного топливного бака, размещенного «по-мотоциклетному» на верхней балке рамы.

Рис. 5. Конический шип

Рис. 5. Конический шип:

1 — шип,2 — винт М10, 3 — покрышка,4 — шайбы.

Станан промежуточного вала привавращается в подшипниках № 206; на него надеты блок звездочек (на шпонке) и проушины (на бронзовых втулках) маятниковой вилки. Последние стянуты шпилькой М12. На второй шпильке М12 собирается остальная часть маятниковой вилки, составляемая на сварке из втулок-проставок и двух отрезков стальной полосы 50X15 мм, к которым болтами крепится буксирная скоба. Места сварки должны быть очень надежны, так как на них приходятся большие нагрузки.

Ось заднего колеса фиксируется в проушинах маятниковой вилки, позволяющих регулировать натяжение ведомой цепи. Оно остается неизменным при вертикальных колебаниях колеса, поскольку оси качания вилки и вращения промежуточного вала совпадают.

Буксирная скоба представляет собой дугу из стальной полосы, усиленной по бокам двумя наварными накладками. Сзади, в ее утолщенной части, запрессован стальной штифт d 14 мм. За него зацепляются водила сменных рабочих органов, в том числе грузовой тележки.

Р и с. 6. Шариковый шип

Р и с. 6. Шариковый шип;

1 — шарик d 20 мм, 2 — болт М8, 3 — кольцо шарикоподшипника,4 — покрышка.

Тележка состоит из Т-образной рамы, сваренной из стальных профилей 50X50 мм, концы которых снабжены кронштейном водила и цапфами; двух пневматиков (их можно заменить сдвоенными мотоциклетными колесами) и кузова из листового железа. Последний установлен на раме так, чтобы центр тяжести груза располагался впереди колес. Тем самым несколько догружается заднее колесо тягача, что улучшает его сцепление с почвой.

Остается добавить, что конические шипы, которыми снабжено заднее колесо тягача, хороши прежде всего для мягкого грунта. При движении по каменистой поверхности лучше использовать шипы, изготовленные из бранованных шарикоподшипников: у них хорошая закаленная сталь, и шипы послужат надежно и долго.

0. ОСТАПЕННО, г. Винница

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • СТОЛБИК-РАСТИШКАСТОЛБИК-РАСТИШКА
    Была такая милая семейная традиция во многих старых домах: как только ребенок начинал ходить, замеряли его рост—на окрашенном масляной краской дверном косяке появлялась первая ножевая...
  • ВЕНТИЛЯТОР: ПЕРЕГРЕВА НЕ БУДЕТВЕНТИЛЯТОР: ПЕРЕГРЕВА НЕ БУДЕТ
    Эффективное и надежное функционирование электронных устройств во многом зависит от температурного режима каждого отдельного элемента схемы, особенно, если они работают по 24 часа в...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: