ЮРКИЙ, КОЛЕСНЫЙ, С РЕВЕРСОМ

ЮРКИЙ, КОЛЕСНЫЙ, С РЕВЕРСОМ

 

К любителям мастерить, заниматься сельхозтехникой отношу себя не первый год. Являясь постоянным читателем «Моделиста-конструктора», изготовил (не без помощи журнальных разработок) косилку, мини-мопед для перевозки сена, вездеход на пневматиках, несколько мотоблоков и мини-тракторов. Лучшей же своей самоделкой считаю конструкцию, которая охотно повторена соседями и никого еще не подвела. Ее-то и выношу на суд читателей. Конечно же, это — трудяга-трактор. С минимальными габаритами, юркий; оснащен реверс-редуктором, о котором я уже рассказывал (с приложением эскизов и пр. материалов) на страницах одиннадцатого номера журнала за 1989 год.

Над кинематикой трансмиссии, помнится, пришлось изрядно помучиться, прежде чем нашел достаточно простое (см. илл.) и приемлемое для имеющейся «материальной базы» решение. То же самое можно сказать и о компоновке. И хотя отдельные узлы конструкции получились тяжеловато-приземистыми, зато запасом прочности не обделены. Мини-трактор (в дальнейшем буду называть его МТ) надежно трудится и при транспортировке груза массой до одной тонны, и на заготовке сена (с прицепной конной косилкой), и на пахоте, а также при нарезке борозд. Причем во время пахоты используется (в зависимости от тяжести почвы) либо вторая, либо третья скорость. А они — немалые. Обычный конный плуг, как выяснилось, здесь практически неприемлем, так что пришлось мастерить сеой: несколько больший по размерам, с удлиненным носком лемеха и меньшей закруткой отвала (см. илл.).

Несущей основой всей конструкции МТ служит его рама. Без сварки такую, конечно же, не сделать. Повышенную прочность придают и швеллерные лонжероны, и поперечина-кронштейн 5 переднего моста (из такого же стального швеллера 16), и косынки из 5-мм Ст3, и приваренный «с поворотом» кронштейн рулевой колонки. Ну и, разумеется, задний мост. Жестко прикрепляемый к лонжеронам стальными 8-мм пластинами, стянутыми на восьми болтах М10 с гайками, «законтренными» шайбами Гровера, он является как бы логическим продолжением и завершением сварной рамы.

Задний мост — от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укорочен (обрезан) до ширины (по фланцам полуосей) 800 мм (по методике, во многом схожей с тем, что опубликовано в № 2 журнала за 1993 год). Отмечу лишь, что головки заклепок, фиксирующие чулки, срубались. Оставшаяся же часть проталкивалась внутрь чулка.

Мини-трактор

Мини-трактор (светооборудование условно не показано):

1 — колесо переднее ведомое с пневматической шиной 5,0—10″ (2 шт.), 2 — трапеция рулевая (от мотоколяски СЗА), 3 — агрегат силовой (от мотоколяски СЗА), 4 — капот поворотный самодельный, 5 — колонка рулевая (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга»), 6 — колесо рулевое с рукояткой «шар» (от погрузчика), 7 — рычаг «реверс», 8 — рычаг подъема навесной рамы (с фиксацией, от автобуса ЛиАЗ), 9 — рычаги (правый и левый) включения тормозов, 10 — кронштейн бензобака (2 шт.), 11 — сиденье, 12 — бензобак, 13 — крыло пылегрязезащитное (2 шт.), 14 — механизм подъема навесной рамы (рычажный), 15 — плита установки навесных орудий, 16 — корпус плуга, 17 — отвал, 18 — доска полевая, 19 — лемех с удлиненным носком, 20 — колесо заднее ведущее с пневматической шиной 6,5—20″ (2 шт.), 21 — реверс-редуктор самодельный (описание и эскизы конструкции см. в № 1Г89), 22 — рама МТ, 23 — механизм рулевой (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга»), 24 — передача силовая с цепью ПР-19,05 (от списанной сельхозтехники), 25 — педаль «сцепление», 26 — щиток приборный, 27 — рычаг кикстартера, 28 — педаль «газ», 29 — цилиндр гидропривода тормозов главный, 30 — ящик с инструментом, 31 — рама навесная, 32 — опора приварная механизма подъема навесной рамы, 33 — полик, 34 — устройство буксирное, 35 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 36 — сошка рулевая, 37 — кронштейн реверс-редуктора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ТРАКТОРА

Габариты (при поднятой навесной раме), мм……………….. 1900x1050x1350

База, мм ………………………………………………………………………1250

Колея по заднему мосту, мм……………………………. ……………950

Дорожный просвет, мм…………………………………………………..350

Масса (без.прицепа и навесных орудий), кг …………………….400

Двигатель ……………………………………………………………………..от мотоколясни СЗА

Особенности кинематики ……………………………………………….наличие реверс-редуктора

Скорость транспортная максимальная, км/ч …………………..30

Скорость рабочая во время пахоты, км/ч…………………………4

Глубина вспашки максимальная, мм……………………………….300

Кинематическая схема трансмиссии

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — колесо переднее ведомое (от мотоколяски СЗА, 2 шт.), 2 — агрегат силовой (от мотоколяски СЗА), 3 — передача силовая с цепью ПР-19,05 (от списанной сельхозтехники), 4 — реверс-редуктор самодельный (описание конструкции и эскизы основных деталей и узлов см. в № 1Г89), 5 — передача карданная, 6 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 7 — колесо заднее ведущее (от трактора М’ГЗ-52, 2 шт.).

Рама МТ сварная

Рама МТ сварная (крепежные отверстия — по месту установки конкретных, имеющихся в распоряжении у самоделщика, узлов и деталей):

1—пластина крепления конструкции к заднему мосту и кронштейну навески (8-мм СтЗ, 2 шт.), 2 — лонжерон (сваривается из отрезков швеллера 16 стального облегченного, 2 шт.), 3 — подножка (8-мм СтЗ, 2 шт.), 4 — косынка (5-мм СтЗ, 4 шт.), 5 — поперечина рамы-кронштейн переднего моста (из отрезка швеллера 16 стального облегченного), 6 — втулка вварная (из 20-мм СтЗ, 2 шт.), 7 — кронштейн рулевой колонки (из полосы СтЗ сечением 8×70 мм).

Кронштейн реверс-редуктора

Кронштейн реверс-редуктора (сварная конструкция из 8-мм СтЗ):

1 — стойка поперечная (2 шт.), 2 — основание (2 шт.).

Полик

Полик

Распрессовка чулок из картера редуктора заднего моста выполнялась довольно-таки легко, при помощи специальных оправок и… кувалды. Чулки протачивались так, чтобы готовый уже мост имел разную длину полуосей и как можно лучше состыковывался с реверс-редуктором (тоже, кстати, смещенным влево, если смотреть по направлению движения МТ в обычном режиме). Ведь зто позволяет уменьшить излом кардана и увеличить нагрузку на левое заднее колесо при вспашке. Не нужно устанавливать дополнительные противовесы, трактор устойчив в борозде.

Но продолжу о доработке заднего моста. В отверстиях, оставшихся после заклепок, нарезается резьба М12 для фиксации укороченных чулок.

При выполнении комплекса работ на таком мослу были сразу вварены и кронштейны под навеску, и пластины крепления его к раме. А к картеру моста приварены косынки крепления фар-копа, корпус вала подъемника навески.

Навесная рама — сварной конструкции. Выполнена из отрезков швеллера и стальных уголков № 8 с косынками и пластинами усиления. Последние — из 5-мм СтЗ. Имеется на раме и 2 ушка (серьги из 8-мм Ст3). К кронштейнам навески такая рама крепится подвижно (см. илл.). Коробообразная часть ее служит для установки навесных орудий. Это может быть и плуг, и окучники, и грабли, и культиваторы.

Стыковка заднего моста с основными узлами и деталями МТ

Стыковка заднего моста с основными узлами и деталями МТ:

1 — кронштейн навески самодельный (СтЗ, 2 шт.), 2 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 3 — лонжероны рамы МТ, 4 — передача карданная (карданный вал укорочен), 5 — вал выходной реверс-редуктора, 6 — опора приварная механизма подъема навесной рамы (от списанной сельхозтехники).

Навесная рама (сварная конструкция)

Навесная рама (сварная конструкция):

1 — балка крепления навесных орудий (из отрезка квадратной трубы 50×5 или коробообразно сваренных двух стальных уголков № 8), 2 — ушко (серьга из 8-мм СтЗ, 2 шт.), 3 — косынка (5-мм Ст3, 2 шт.), 4 — лонжерон (из отрезка швеллера 8 стального, 2 шт.), 5 — пластина усиления (5-мм СтЗ, 2 шт.).

 

Конструкционные особенности изготовления переднего моста

Конструкционные особенности изготовления переднего моста:

I — втулка полуоси переднего колеса (Сталь 45,2 шт.), 2 — крышка подшипникового узла (СтЗ, 2 шт.), 3 — шарикоподшипник 206 (4 шт.), 4 — втулка опорно-поворотной стойки (из 120-мм отрезка трубы 70×14, 2 шт.), 5 — рычаг рулевой трапеции (2 шт.), 6 — шкворень 0 30 мм со шлицевым концом (от списанной сельхозтехники, 2 шт.), 7 — поперечина рамы — кронштейн переднего моста, 8 — узел двух подшипников 2507 ввар-ной, 9 — ось-болт М30, 10 — гайка МЗО,

II — шайба Гровера, 12 — балка переднего моста (из отрезка квадратной трубы 65×5 или коробообразно сваренных двух стальных уголков № 6,3).

Подъем и опускание всего этого производится при помощи компактной и надежной системы рычагов. Причем сам рычаг подъема навесной рамы — с фиксирующей «собачкой». Позаимствован от списанного автобуса ЛиАЗ.

Передний мост изготовлен с использованием как готовых узлов-деталей (от списанной автотракторной техники), так и самоделок. К последним, например, относятся втулка полуоси переднего колеса, втулка опорно-поворотной стойки. В этом же ряду перечислений — и балка переднего моста. Выполняется она из отрезка квадратной трубы 65×5 или двух корытообразно сваренных стальных уголков № 6,3. Причем в центр врезается и вваривается готовый узел двух роликовых конических подшипников 2507. Устанавливается такая балка на оси-болте в проеме, образованном втулками, вваренными в поперечину рамы-кронштейн переднего моста. Ну а люфт здесь выбирается натяжением гайки МЗО, под которую проложена шайба Гровера.

Рулевая колонка — от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». А на рулевом колесе установлена рукоятка типа «шар» от погрузчика, что позволяет легко управлять трактором. Причем даже одной лишь рукой.

Диски колес переделаны из старых автомобильных. Выполнены раздельными и имеют смещение по фланцу. Такой диск удобнее бортировать. Кроме того, появляется реальная возможность менять ширину колеи в зависимости от выполняемых работ. Об особенностях такого рода конструкций журнал писал неоднократно, поэтому останавливаться, рассматривать здесь все более обстоятельно вряд ли целесообразно.

Пневматические шины передних колес от мотоколяски СЗА, а задних (ведущих) — от трактора МТЗ-50 «Беларусь» или МТЗ-80. Предусмотрена также возможность устанавливать вместо последних колеса с дисками от грузовых автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53, имеющих несколько большие диаметр и ширину, что уже само по себе позволяет увеличивать колею до 1350 мм. А это, согласитесь, создает дополнительные удобства при эксплуатации мини-трактора на транспортных работах.

В публикациях журнала уже отмечалось, что при выборе типоразмеров колес, их диаметра и ширины обода следует учитывать, какие работы будут преобладающими в ходе эксплуатации МТ. И с этим, конечно же, нельзя не согласиться. Для тракторов, которым надлежит преимущественно трудиться на транспортных работах, нужны колеса с размером обода 13—16″. Ну а для пахотных требуются с ободом 18—24″. Ведь такие шины смогут передать большее тяговое усилие. Да и сопротивление качению у них меньше, чем у маленьких колес. Отсюда, как говорится, и плясать надо.

Крылья колес нашего МТ, полик, сиденье и бензобак выполнены в виде единого блока, что очень удобно при ремонте и эксплуатации. Ведь достаточно отвернуть у такой конструкции всего 4 болта, разъединить тягу подъема навесной рамы, и — пожалуйста! Весь блок легко снимается с рамы трактора.

Что касается тормозов, то они выполнены раздельными. На каждое колесо — свой. Это позволило создать дополнительные преимущества в управлении МТ. Особенно — при выходе из борозды во время пахоты.

Теперь несколько слов о двигателе. Он применен от мотоколяски. Установлен на специальной плите с пазами — для натяжения цепи привода. Вместе с тем плита служит и как усиливающий элемент рамы трактора.

Облицовка? Она выполнена из стального листа толщиной 1,5 мм. Окраска — прочными автоэмалями соответствующих цветов.

Должное внимание следует уделить и электрооборудованию МТ. Предусмотреть освещение впереди и сзади, указатели поворота, звуковой сигнал. На приборном щитке установить контрольные лампочки нейтральной передачи, включения дальнего и ближнего света, зарядки аккумуляторов, указатель работы тормозов. Словом, обезопасить и облагородить конструкцию МТ, чтобы работа на нем никогда не была вам в тягость.

Нельзя не подчеркнуть также и то, что мини-трактор задумывался как пропашной. Отсюда и необычное крепление заднего моста — встык к раме МТ, позволившее при довольно неплохом (350 мм) клиренсе заиметь хорошую устойчивость, и другие особенности конструкции.

Уверен: такой мини-трактор просто не может не понравиться.

Н. КОРЧАГИН, Ленинградская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «МНОГОСТВОЛЬНАЯ» НОЖОВКА«МНОГОСТВОЛЬНАЯ» НОЖОВКА
    Безусловно, интересная подсказка дана в № 2 за 1982 год в статье «Ножовка — инструмент универсальный»: крепить на одном пил содержателе несколько полотей. Хочу предложить конструкцию,...
  • «ЩИТ» ОТ РЖАВЧИНЫ«ЩИТ» ОТ РЖАВЧИНЫ
    Даже хорошо прокрашенная бочка для дождевой воды, если она будет стоять просто на земле, быстро проржавеет. Обычно под дно подкладывают кирпичи, но это мало помогает, так как пористый...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: